V gradnji in načrtovani megaprojekti. Velike in drage stvari, ki bodo osupnile svet

Minili so časi, ko so bili milijonski projekti navdušeni. Celo na stotine milijonov ljudi se ne premakne več. Danes to zahteva milijarde, stroški največjih projektov pa dosegajo stotine milijard. Do neke mere je za to kriva inflacija, ni pa najpomembnejši razlog za te ogromne številke. Največji projekti in načrti XNUMX. stoletja so preprosto velikanskega obsega.

Tradicionalno področje megaprojektov so vizije velikih mostov in predorov. V svetu je bilo zgrajenih in se gradi veliko impozantnih tovrstnih zgradb, o čemer je Mladi tehnik večkrat pisal. Fantazije pa še vedno niso potešene. Projekte ne rišejo več »mega«, ampak celo »giga«. En tak pogled je npr. most čez Beringovo ožino (1), torej cestne povezave med Severno Ameriko in Azijo, nekoliko manj, a vseeno ambiciozen most za obvoz Darienske ožine med Severno in Južno Ameriko, ki ga trenutno ne more prevoziti nobeno vozilo in ga je treba premikati po morju, most in predor med Gibraltarjem in Afriko, predor, ki povezuje Švedsko in Finsko brez potrebe po uporabi trajekta ali obvoza Botnijskega zaliva, predori, ki povezujejo Japonsko in Korejo, Kitajsko s Tajvanom, Egipt in Savdsko Arabijo pod Rdečim morjem, in predor Sahalin-Hokkaido, ki povezuje Japonsko z Rusijo .

Gre za projekte, ki jih lahko uvrstimo med giga. Trenutno so večinoma fantazija. Manjša merila, t.j. umetni arhipelag, zgrajen v Azerbajdžanu, ogromen turški projekt obnove v Istanbulu in gradnja nove mošeje v Meki Masjid al-Haram v Savdski Arabiji presegata sto milijard dolarjev. Kljub številnim težavam z uresničevanjem teh drznih idej seznam megaprojektov bolje rečeno, vedno dlje bo. Obstaja veliko različnih razlogov, zakaj so sprejeti.

Eden izmed njih je metropolitanska rast. Ko se ljudje selijo s podeželja v mesta in se prebivalska središča povečujejo, raste potreba po obsežnih naložbah v infrastrukturo. Ukvarjali naj bi se s prometom in zvezami, upravljanjem voda, kanalizacijo, oskrbo z energijo. Potrebe prebivalstva, skoncentriranega v mestih, bistveno presegajo potrebe prebivalstva, razpršenega na podeželju. Ne gre le za osnovne potrebe, ampak tudi za želje, simbole velikega mesta. Vse večja je želja po izstopanju in vtisu na preostali svet. Megaprojekti postanejo vir nacionalnega ponosa in statusni simbol gospodarstev v razvoju. V bistvu so tukaj plodna tla za velika podjetja.

Seveda obstaja tudi skupina nekoliko bolj racionalnih ekonomskih motivov. Veliki projekti pomenijo veliko novih delovnih mest. Reševanje težav brezposelnosti in izolacije mnogih ljudi je ključnega pomenarazvoj zatočišč. Velike naložbe v predore, mostove, jezove, avtoceste, letališča, bolnišnice, nebotičnike, vetrne elektrarne, naftne ploščadi na morju, topilnice aluminija, komunikacijske sisteme, olimpijske igre, zračne in vesoljske misije, pospeševalnike delcev, povsem nova mesta in številne druge projekte . poganja celotno gospodarstvo.

Tako je leto 2021 leto nadaljevanja niza velikih naložb, kot so projekt London Crossrail, obsežna nadgradnja obstoječega sistema podzemne železnice, največji gradbeni projekt v Evropi, širitev LNG v Katarju, največji projekt LNG v svetu z zmogljivostjo 32 milijonov ton na leto, pa tudi začetek številnih velikih projektov, kot je gradnja največje tovarne za razsoljevanje morske vode na svetu leta 2021 v mestu Agadir v Maroku.

Pritegniti pozornost

Po mnenju indijsko-ameriškega globalnega stratega, Paraga Khanna, postajamo globalno povezana civilizacijaker to gradimo. »Živimo od infrastrukturnih virov, namenjenih trimilijardnemu prebivalstvu, medtem ko se naše prebivalstvo približuje devetim milijardam,« ​​pravi Hanna v intervjuju. "V bistvu moramo porabiti približno en bilijon dolarjev za osnovno infrastrukturo za vsako milijardo ljudi na planetu."

Ocenjuje se, da bomo z napredovanjem vseh megaprojektov, ki so trenutno načrtovani in začeti, verjetno porabili več za infrastrukturo v naslednjih 40 letih kot v zadnjih 4 letih.

Primere drznih vizij je enostavno najti. Megaprojekti, kot je npr Veliki kanal Nikaragva, Magnetna železnica Tokio-Osaka na Japonskem, Mednarodno Eksperimentalni fuzijski reaktor [ITER] v Franciji, najvišja stavba na svetu v Azerbajdžanu, industrijski koridor Delhi-Mumbai v Indiji in mesto kralja Abdullaha v Savdski Arabiji. Drugo vprašanje - kdaj in v kakšnih primerih - se bodo te vizije sploh uresničile. Običajno pa ima že sama najava megaprojekta pomemben propagandni učinek in oprijemljiv ekonomski učinek, ki izhaja iz povečanega zanimanja za koncentracijo medijske pozornosti po mestu, regiji in državi.

V upanju, da bi pritegnili pozornost, se je verjetno Indija začela pred mnogimi leti zgraditi najvišji kip na svetu, 182-metrski kip Sardarja Patela, ki je bil prvi notranji minister in podpredsednik vlade neodvisne Indije. Za primerjavo, kip Chief Crazy Horse v Južni Dakoti, ki so ga gradili desetletja, naj bi bil dolg nekaj več kot 170 metrov. Obe stavbi sta poznani v svetu in ju omenjajo številne publikacije. Tako je včasih dovolj velik kip, ki ga ni treba dokončati.

jo Benti Flivbjerg, profesor managementa na Univerzi v Oxfordu, je delež gospodarstva, ki sodeluje pri megaprojektih, trenutno 8 % svetovnega bruto domačega proizvoda. Kljub temu, da veliko megaprojekti presegajo stroške in večina od njih se gradi veliko dlje, kot je bilo načrtovano, so ključni del današnjega svetovnega gospodarstva.

Flivbjerg je tudi opozoril, da vodje projektov ponavadi precenjujejo pričakovane koristi, podcenjujejo stroške in pretiravajo prihodnje socialne in gospodarske koristi. Toda tudi ko gre kaj narobe, je ljudem običajno vseeno. Ne zanimajo jih napačno izračunane trditve glede stroškov in koristi, zapravljen denar ali politični prepiri, potrebni za pridobitev zelene luči. Samo želijo, da se v njihovi skupnosti ali regiji zgodi nekaj pomembnega, nekaj, kar pritegne pozornost sveta.

Prazne megalomanije na tem področju pa je vse manj. Zgodovinsko gledano megaprojektikot so piramide v Egiptu in Veliki kitajski zid, so trajna pričevanja o človeških dosežkih, predvsem zaradi neverjetne količine človeškega dela, vloženega v njihovo ustvarjanje. Danes je to več kot le velikost, denar in pomembnost projekta. Megaprojekti imajo vse bolj resnično ekonomsko razsežnost. Če svet poveča skupno porabo za infrastrukturo na 9 bilijonov dolarjev na leto, kot predlaga zgoraj omenjeni Parag Khanna, se bo pomen megaprojektov za gospodarstvo povečal s sedanjih 8 %. svetovni BDP na skoraj 24 %, ob upoštevanju vseh stranskih učinkov. Tako lahko uresničevanje velikih idej predstavlja skoraj četrtino svetovnega gospodarstva.

Dodati je mogoče poleg političnih in socialnih tudi neekonomske koristi od izvedbe megaprojektov. To je celo polje tehnoloških navdihov, ki izhajajo iz inovativnosti, racionalizacije itd. Za inženirje v tovrstnih projektih je prostor za bahanje, kreativno premikanje meja tehničnih zmožnosti in znanja. Ne smemo pozabiti, da mnoga od teh velikih prizadevanj vodijo v ustvarjanje lepih stvari, ki so trajna dediščina človeške materialne kulture.

Fantazija od oceanskih globin do globokega vesolja

Poleg velikih mostov, predorov, stolpnic, stavbnih kompleksov, ki rastejo do obsega celih novih mest, mediji danes krožijo futuristični dizajnki nimajo definiranega obsega. Temeljijo na specifičnem tehničnem konceptu kot npr številni projekti gradnje železnic v vakuumskih predorih Hyperloopna to običajno pomislimo v okviru potniškega prometa. Navdihujejo nove zamisli, kot je svetovno omrežje za prenos in distribucijo pošte, paketov in paketov. Pnevmatski poštni sistemi so bili znani že v XNUMX. Kaj če bi v dobi razvoja e-trgovine ustvarili prometno infrastrukturo za ves svet?

2. Vizija vesoljskega dvigala

Se nahajajo Politični nazori. Kitajski voditelj Xi Jinping je projekt napovedal že pred skoraj desetletjem. Svilena cesta, ki naj bi na novo definiral kitajske trgovske poti z državami Evrazije, kjer živi približno polovica svetovnega prebivalstva. Stara svilena cesta je bila zgrajena v rimskih časih med Kitajsko in zahodnimi državami. Ta novi projekt velja za enega največjih infrastrukturnih projektov z ocenjenimi stroški 900 milijard dolarjev. Vendar pa ni nekega posebnega projekta, ki bi ga lahko poimenovali Nova svilena pot. To je celoten kompleks naložb, ki vodijo na različne načine. Zato velja bolj za politični načrt kot za natančno opredeljen infrastrukturni projekt.

Obstajajo neke splošne težnje in usmeritve, ne konkretni projekti najbolj futuristične vesoljske vizije. Vesoljski megaprojekti ostajajo v območju razprave, ne izvedbe. Sem sodijo na primer vesoljska letovišča, rudarjenje na asteroidih, orbitalne elektrarne, orbitalna dvigala (2), medplanetarne odprave itd. Težko je govoriti o teh projektih kot o nečem uresničljivem. Prej so v okviru različnih znanstvenih študij rezultati, ki ustvarjajo potencialne pogoje za uresničitev teh dežurnih vizij. Na primer nedavna razkritja o uspešnem prenosu energije iz krožečih sončnih nizov na Zemljo.

3. Koncept lebdeče samozadostne lebdeče stanovanjske strukture Zaha Hadid Architects.

Na področju atraktivnih, a zaenkrat le vizualizacij različne vodne vizije (3) in pod vodo, plavajoči otoki – turistična naselja, plavajoče farme za kopenske rastline in oceansko ribogojstvo, tj. gojenje podvodnih morskih rastlin in živali, jadranje ali podvodni stanovanjski kompleksi, mesta in celo cele države.

Na področju futurizma je tudi megaklimatski in vremenski projektina primer nadzor nad ekstremnimi vremenskimi dogodki, kot so tornadi in orkani, toča in peščeni viharji, ter upravljanje potresov. Namesto tega se lotevamo obsežnih projektov za »upravljanje« dezertifikacije, kot je primer Velikega zelenega zidu v podsaharski Afriki (4). To je projekt, ki traja že vrsto let. S kakšnimi učinki?

4. Projekt Great Green Wall v Afriki

Enajst držav, ki jim grozi širitev Sahare - Džibuti, Eritreja, Etiopija, Sudan, Čad, Niger, Nigerija, Mali, Burkina Faso, Mavretanija in Senegal so se dogovorili, da bodo zasadili drevesa, da bi preprečili izgubo obdelovalne zemlje.

Leta 2007 je Afriška unija predlagala vzpostavitev pregrade skoraj sedem tisoč kilometrov čez celino. Ta projekt naj bi ustvaril več kot 350 delovnih mest. delovna mesta in rešiti 18 milijonov hektarjev zemlje. Vendar je bil napredek počasen. Do 2020. leta so države Sahela opravile le 4 odstotka. projekt. Najbolje je to v Etiopiji, kjer so posadili 5,5 milijarde sadik. V Burkini Faso so posadili le 16,6 milijona rastlin in sadik, v Čadu pa le 1,1 milijonov. Da bi bile stvari še hujše, je verjetno odmrlo do 80 odstotkov posajenih dreves.

Poleg dejstva, da so države, vključene v ta megaprojekt, revne in pogosto zabredle v oborožene spopade, ta primer kaže, kako zavajajoča je predstava o projektih globalnega podnebja in okoljskega inženiringa. Eno merilo in preprosta ideja nista dovolj, saj sta okolje in narava zelo kompleksna in težko obvladljiva sistema. Zato je treba ob navdušeno razvitih okoljskih megaprojektih biti zadržan.

Skyscraper Brake Race

Običajno velja, da najsodobnejši megaprojekti, že zgrajena ali načrtovana in v izgradnji, se nahaja v Aziji, na Bližnjem ali Daljnem vzhodu. Nekaj ​​resnice je v tem, a drzne vizije se rojevajo drugje. Primer - ideja za gradnjo kristalni otok, ogromna megastruktura z značajem visokega in razpotegnjenega stolpa s skupno površino 2 m² v Moskvi (500). Z višino 000 m bo ena najvišjih zgradb na svetu. To ni samo nebotičnik. Projekt je zasnovan kot samostojno mesto v mestu z muzeji, gledališči in kinematografi. Domneva se, da je to živo, kristalno srce Moskve.

5. Vizija Kristalnega otoka v Moskvi

Morda obstaja ruski projekt. Morda pa tudi ne. Primer Savdske Arabije, navsezadnje več kot kilometer visoke stavbe na svetu, prej znane kot Kingdom Tower, kaže, da je lahko drugače, tudi če se je gradnja že začela. Za zdaj so arabske naložbe v najvišji nebotičnik na svetu ustavljene. Po projektu naj bi nebotičnik presegal 1 km in imel uporabno površino 243 m². Glavni namen stavbe je bil hotel Four Seasons. Predvideni so bili tudi pisarniški prostori in luksuzna etažna stanovanja. V stolpu naj bi bil tudi najvišji (zemeljski) astronomski observatorij.

Ima status enega najbolj impresivnih, a še vedno v izgradnji. Sokolovo mesto čudes V Dubaju. Zanimiv podatek je, da bo v 12 m² velikem poslovno-zabaviščnem kompleksu še sedem svetovnih čudes, med drugim Eifflov stolp, Taj Mahal, Piramide, Nagnjeni stolp v Pisi, Viseči babilonski vrtovi, kitajski zid (6). Poleg tega bodo tam nakupovalna središča, zabaviščni park, družinski centri, športni objekti, izobraževalne ustanove in več kot 5 stanovanjskih enot, ki se razlikujejo po zasnovi, lokaciji in velikosti.

6. Kopičenje svetovnih čudes v projektu Falcon City of Wonders v Dubaju

Trenutno v gradnji Burj KhalifaKljub glasnim napovedim se je višinska tekma nekoliko umirila. Število naročenih stavb v zadnjih letih, tudi na Kitajskem, ki je zdaj stolpnica v središču sveta, je nekoliko nižje. na primer, nedavno naročen Šanghajski stolp, ki je najvišji nebotičnik ne le v Šanghaju, ampak na vsej Kitajskem, ima višino 632 metrov in skupno površino 380 m². V stari prestolnici stolpnic New Yorku so pred sedmimi leti na mestu leta 000 porušenega Svetovnega trgovinskega centra 1 (nekdanji Stolp svobode) postavili 541 metrov visoko. In nič višjega v ZDA še niso zgradili.

Gigantomanija z enega konca sveta na drugega

Prevladujejo na seznamih megaprojektov glede na porabljen denar. infrastrukturnih projektov. Velja za trenutno največji gradbeni projekt na svetu. Mednarodno letališče Al Maktoum v Dubaju (7). Po dokončanju bo letališče lahko hkrati sprejelo 200 širokotrupnih letal. Samo stroški druge faze širitve letališča so ocenjeni na več kot 32 milijard dolarjev. Sprva je bilo predvideno, da bo gradnja končana leta 2018, vendar je bila zadnja faza širitve odložena in ni natančnega datuma dokončanja.

7. Vizualizacija velikanskega letališča Al Maktoum v Dubaju.

Zgrajena v sosednji Savdski Arabiji. Jabail II industrijski projekt, ki se je začel leta 2014. Po zaključku bo projekt vključeval 800 kubičnih metrov naprave za razsoljevanje, najmanj 100 industrijskih obratov in rafinerije nafte s proizvodno zmogljivostjo najmanj 350 kubičnih metrov. sodov na dan, pa tudi milje železnic, cest in avtocest. Celoten projekt naj bi bil zaključen leta 2024.

Pojavlja se v istem delu sveta Rekreacijski in zabavni kompleks Dubailand. 64 milijard dolarjev vreden projekt se nahaja na 278 km2 velikem območju in bo sestavljen iz šestih delov: tematski parki, športni objekti, ekoturizem, zdravstvene ustanove, znanstvene atrakcije in hoteli. Kompleks bo vključeval tudi največji hotel na svetu s 6,5 sobami in nakupovalno središče na skoraj milijon kvadratnih metrih. Zaključek projekta je predviden do leta 2025.

Kitajska svojemu dolgemu seznamu arhitekturnih in infrastrukturnih megaprojektov dodaja tekoči projekt prenosa vode Jug-Sever (8), Kitajska. 50 % prebivalstva živi na severu Kitajske. prebivalstva države, vendar to populacijo oskrbuje le 20 odstotkov. Vodni viri Kitajske. Da bi prinesla vodo tja, kjer je potrebna, Kitajska gradi tri ogromne kanale, dolge skoraj 48 kilometrov, po katerih bo vodo dovajala severno od največjih rek v državi. Projekt naj bi bil zaključen v 44,8 letih in bo vsako leto zagotovil XNUMX milijarde kubičnih metrov vode.

8. Kitajski projekt sever-jug

Gradijo ga tudi na Kitajskem. velikansko letališče. Ko bo mednarodno letališče v Pekingu dokončano, naj bi po stroških gradnje, površini, številu potnikov in letal preseglo mednarodno letališče Al Maktoum v Dubaju, ki prav tako še ni zgrajeno. Prva faza projekta je bila zaključena leta 2008, nadaljnja širitev pa je načrtovana za dokončanje do leta 2025.

Zdi se, da so druge azijske države ljubosumne na tako impresiven obseg Arabskega polotoka in Kitajske in se prav tako lotevajo mega projektov. Industrijski koridor Delhi-Mumbai je zagotovo v tej ligi, z več kot dvajsetimi industrijskimi okrožji, osmimi pametnimi mesti, dvema letališčema, petimi energetskimi projekti, dvema sistemoma hitrega tranzita in dvema logističnima vozliščema, ki jih je treba zgraditi. Prva faza projekta, tovornega koridorja, ki povezuje dve največji mesti v Indiji, je bila odložena in bo morda pripravljena šele leta 2030, končna faza pa naj bi bila dokončana leta 2040.

Malček se je udeležil tudi tekmovanja v kategoriji velikih podvigov. Šrilanka. Colombo bo zgrajen v bližini glavnega mesta države. Morsko pristanišče, novo finančno središče, ki se kosa s Hongkongom in Dubajem. Gradnja, ki jo financirajo kitajski vlagatelji in naj bi bila dokončana šele leta 2041, bi lahko stala do 15 milijard dolarjev.

Po drugi strani pa Japonska, ki že dolgo slovi po hitrih železnicah, gradi novo Magnetna železnica Chuo Shinkansenkar vam bo omogočilo še hitrejše potovanje. Vlak naj bi vozil s hitrostjo do 505 kilometrov na uro in popotnike od Tokia do Nagoye oziroma 286 kilometrov popeljal v 40 minutah. Predvideno je, da bo projekt končan do leta 2027. Približno 86 odstotkov nove proge Tokio-Nagoja bo potekalo pod zemljo, kar bo zahtevalo gradnjo številnih novih dolgih predorov.

ZDA, ki se s svojim meddržavnim avtocestnim sistemom nedvomno uvrščajo na vrh lestvice najdražjih megaprojektov, v zadnjem času niso bile znane po tovrstnih novih megaprojektih. Vendar to ne pomeni, da se tam nič ne dogaja. Gradnja hitre železnice v Kaliforniji, ki se je začela leta 2015 in naj bi bila končana do leta 2033, naj bi povezala osem od desetih največjih kalifornijskih mest, vsekakor v ligi.

Gradnja bo potekala v dveh fazah: prva faza bo povezala Los Angeles s San Franciscom, druga faza pa bo železnico razširila na San Diego in Sacramento. Vlaki bodo električni, kar v ZDA ni značilno, in jih bodo v celoti poganjali obnovljivi viri energije. Hitrosti naj bi bile podobne evropskim hitrim železnicam, tj. do 300 km/h. Zadnja ocena je, da bo novo železniško omrežje za visoke hitrosti v Kaliforniji stalo 80,3 milijarde dolarjev. Čas potovanja od Los Angelesa do San Francisca se bo skrajšal na dve uri in 40 minut.

Izdelovali ga bodo tudi v Veliki Britaniji. Megaprojekt Koleiova. Projekt HS2 je potrdila vlada. Stalo bo 125 milijard dolarjev. Prva faza, ki naj bi bila zaključena v letih 2028–2031, bo povezala London z Birminghamom in zahtevala izgradnjo približno 200 km novih prog, veliko novih postaj in nadgradnjo obstoječih postaj.

V Afriki Libija od leta 1985 izvaja projekt Great Man Made River (GMR). Načeloma je šlo za največji namakalni projekt na svetu, saj je namakal več kot 140 hektarjev obdelovalnih površin in bistveno povečal razpoložljivost pitne vode v večini libijskih urbanih središč. GMR dobiva vodo iz podzemnega vodonosnika nubijskega peščenjaka. Načrt je bil, da se projekt zaključi leta 2030, a ker boji in spopadi potekajo v Libiji od 2011., prihodnost projekta ni jasna.

V Afriki se načrtujejo ali gradijo tudi drugi velike vodne projekteki pogosto povzročajo polemike, pa ne le okoljske. Gradnja Velikega renesančnega jezu na Nilu v Etiopiji se je začela leta 2011 in danes velja za enega najbolj impresivnih mega projektov v Afriki. Ta hidroelektrarna naj bi proizvedla okoli 2022 gigavatov električne energije, ko bo projekt končan v 6,45. Gradnja jezu je stala približno 5 milijard dolarjev. Težave projekta niso samo v nezadostnih nadomestilih za razseljene domačine, ampak tudi v nemirih na Nilu, v Egiptu in Sudanu, državah, ki jih skrbi, da etiopski jez grozi, da bo motil upravljanje vode.

Drugo sporno velik afriški hidro projekt, jez Inga 3 v Demokratični republiki Kongo. Če bi ga zgradili, bi bil to največji jez v Afriki. Temu pa ostro nasprotujejo okoljevarstvene organizacije in predstavniki lokalnega prebivalstva, ki bi jih za izvedbo projekta morali preseliti.

Ohranjanje starih mest - gradnja novih mest

Zanimivi projekti bolj lokalnega obsega potekajo marsikje po svetu. Vendar so to pogosto primeri izjemnega inženiringa in drznega načrtovanja, ki vzbudijo zanimanje po vsem svetu. Primeri strukture, ki ščitijo Benetke pred poplavami. Da bi se zoperstavili tej grožnji, se je leta 2003 začelo delo na MOSE, ogromnem 6,1 milijarde USD vrednem pregradnem sistemu. Megaprojekt, ki naj bi bil zagnan leta 2011, bo dejansko končan šele leta 2022.

Na drugem koncu sveta pa ima težave s postopnim pogrezanjem v morje glavno mesto Indonezije Džakarta, ki nekoliko spominja na Benetke. Tako kot Benetke se mesto odzove na to eksistencialno grožnjo z gradnjo ogromnih obzidij. Ta kompleks, dolg 35 kilometrov, se imenuje Velika Garuda (9) naj bi bila dokončana do leta 2025 in stala 40 milijard dolarjev. Vendar se strokovnjaki ne strinjajo, ali bo ta megaprojekt dovolj močan, da reši indonezijsko prestolnico pred vodami oceana ...

9. Projekt Garuda v Džakarti

Velika Garuda nekaj podobnega kot nova prestolnica Indonezije. Tudi Egipt želi zgraditi novo prestolnico. Štirideset kilometrov vzhodno od ogromnega in natrpanega Kaira bo do leta 2022 zgrajeno novo čisto mesto, ki bo stalo 45 milijard dolarjev. Skrbno načrtovan in napajan s sončno energijo bo navdušil z ultra visokimi nebotičniki, stanovanjskimi zgradbami v pariškem slogu, osupljivim zelenim prostorom, dvakrat večjim od newyorškega Centralnega parka, in zabaviščnim parkom, štirikrat večjim od Disneylanda. Na drugi strani Rdečega morja želi Savdska Arabija do leta 2025 v okviru projekta Neom (10) zgraditi novo pametno mesto, ki bi ga v celoti poganjala obnovljiva energija.

10. Načrtovano večje mesto NEOM na Rdečem morju

Termonuklearna fuzija in ekstremni teleskop

Od približno.Grmeče satelitske antene v velikosti doline, do polarnih baz na robu Zemlje in najnaprednejših naprav, ki nam pomagajo priti v vesolje – tako izgledajo megaznanstveni projekti. Tukaj je pregled tekočih znanstvenih projektov, ki si zaslužijo ime megaprojekti.

Začnimo s projektom California Nacionalni vžigalnik, v katerem je največji laser na svetu, se uporablja za segrevanje in stiskanje vodikovega goriva, ki sproži reakcije jedrske fuzije. Inženirji in izvajalci so objekt zgradili na površini treh nogometnih igrišč, pri čemer so izkopali 160 55 kubičnih metrov zemlje in nasuli več kot 2700 kubičnih metrov. kubičnih metrov betona. V desetih letih dela na tem objektu je bilo izvedenih več kot XNUMX poskusov, zaradi katerih smo se zbližali energetsko učinkovita sinteza.

Trenutno se gradi objekt, vreden 1,1 milijarde dolarjev, ki se nahaja na nadmorski višini več kot treh kilometrov v čilski puščavi Atacama. Izjemno velik teleskop, ELT(11) postane največji optični teleskopkot je bilo kdaj zgrajeno.

Ta naprava bo ustvarila šestnajstkrat jasnejše slike od teh. Ekstremno velik teleskop, ki ga upravlja Evropski južni observatorij, ki že upravlja z enim največjih svetovnih astronomskih objektov na bližnjem zelo velikem teleskopu (VLT), bo preučeval eksoplanete. Ta struktura bo večja od rimskega Koloseja in bo zasenčila vse obstoječe astronomske instrumente na Zemlji. Njegovo glavno zrcalo, sestavljeno iz 798 manjših zrcal, bo imelo premer neverjetnih 39 metrov. Gradnja se je začela leta 2017 in naj bi trajala osem let. Prva luč je trenutno predvidena za leto 2025.

11 Izjemno velik teleskop

Gradijo ga tudi v Franciji. ITERali Mednarodni termonuklearni eksperimentalni reaktor. To je mega projekt, v katerega je vključenih 35 držav. Ocenjeni stroški tega projekta so približno 20 milijard dolarjev. To bi moral biti preboj pri ustvarjanju učinkovitih termonuklearnih virov energije.

European Split Source (ESS), zgrajen leta 2014 v Lundu na Švedskem, bo najnaprednejše raziskovalno središče na tem področju. nevtroni na svetu, ko bo pripravljen do leta 2025. Njegovo delo so primerjali z mikroskopom, ki deluje na subatomski ravni. Rezultati raziskav, ki jih izvajajo na ZRSZ, naj bi bili na voljo vsem zainteresiranim – objekt bo postal del evropskega projekta Open Science Cloud.

Težko je ne omeniti projekta naslednika Veliki hadronski trkalnik v Ženevi, ki se imenuje Future Circular Collider, kitajski pospeševalnik Circular Electron Positron Collider pa je trikrat večji od LHC. Prvi naj bi bil dokončan do leta 2036, drugi pa do leta 2030. Vendar ti znanstveni megaprojekti, za razliko od zgoraj opisanih (in že v izgradnji), predstavljajo precej nejasno perspektivo.

Megaprojekte si lahko izmenjujemo v nedogled, saj se seznam sanj, načrtov, gradbenih projektov in že zgrajenih objektov, ki imajo seveda velikokrat tudi praktično funkcijo, predvsem pa navdušujejo, nenehno povečuje. In nadaljevalo se bo, ker želje držav, mest, poslovnežev in politikov nikoli ne pojenjajo.

Najdražji mega projekti na svetu vseh časov, tako obstoječi kot še neustvarjeni

(Opomba: stroški so v trenutnih cenah v ameriških dolarjih)

• Predor pod Rokavskim prelivom, Velika Britanija in Francija. Sprejeto leta 1994. Cena: 12,1 milijarde dolarjev.

• Mednarodno letališče Kansai, Japonska. Sprejeto leta 1994. Cena: 24 milijard dolarjev.

• Big Dig, projekt cestnega predora pod središčem Bostona, ZDA. Sprejeto leta 2007. Cena: 24,3 milijarde dolarjev.

• Proga Toei Oedo, glavna linija tokijske podzemne železnice z 38 postajami, Japonska. Sprejeto leta 2000. Cena: 27,8 milijarde dolarjev.

• Hinckley Point C, NPP, Združeno kraljestvo. V razvoju. Cena: do 29,4 milijarde dolarjev.

• Mednarodno letališče Hong Kong, Kitajska. Predan v obratovanje leta 1998. Cena: 32 milijard dolarjev.

• Transaljaški cevovodni sistem, ZDA. Sprejeto leta 1977. Cena: 34,4 milijarde dolarjev.

• Širitev letališča Dubai World Central, Združeni arabski emirati. V razvoju. Cena: 36 milijard dolarjev

• Great Manmade River Namakalni projekt, Libija. Še v gradnji. Cena: več kot 36 milijard dolarjev.

• Mednarodno poslovno okrožje Smart City Songdo, Južna Koreja. V razvoju. Cena: 39 milijard dolarjev

• Hitra železnica Peking-Šanghaj, Kitajska. Sprejeto leta 2011 Cena: 40 milijard dolarjev

• Jez treh sotesk, Kitajska. Sprejeto leta 2012. Cena: 42,2 milijarde dolarjev

• Jez Itaipu, Brazilija/Paragvaj. Sprejeto leta 1984. Cena: 49,1 milijarde dolarjev.

• Nemški prometni projekti, ki združujejo železniško, cestno in vodno omrežje pod skupnim imenom Unity, Nemčija. Še v gradnji. Cena: 50 milijard dolarjev.

• Naftno polje Kashagan, Kazahstan. Predan v obratovanje 2013. Cena: 50 milijard dolarjev.

• Železniško omrežje za visoke hitrosti AVE, Španija. Še vedno se širi. Vrednost do leta 2015: 51,6 milijarde dolarjev

• Projekt razširitve mestne železnice v Seattlu, Sound Transit 3, ZDA. V pripravi. Cena: 53,8 milijarde dolarjev

• Tematski park in zabaviščni kompleks Dubailand, Združeni arabski emirati. V pripravi. Cena: 64,3 milijarde dolarjev.

• Most Honshu-Shikoku, Japonska. Sprejeto leta 1999. Cena: 75 milijard dolarjev.

• Kalifornijski projekt železniškega omrežja za visoke hitrosti, ZDA. V pripravi. Cena: 77 milijard dolarjev.

• Projekt prenosa vode z juga na sever, Kitajska. V postopku. Cena: 79 milijard dolarjev.

• Projekt industrijskega koridorja Delhi-Mumbai, Indija. V pripravi. Cena: 100 milijard dolarjev.

• Gospodarsko mesto kralja Abdulaha, Savdska Arabija. V razvoju. Cena: 100 milijard dolarjev

• Mesto na umetnih otokih Forest City, Malezija. V pripravi. Cena: 100 milijard dolarjev

• Velika mošeja v Meki, Masjid al-Haram, Savdska Arabija. V postopku. Cena: 100 milijard dolarjev.

• Železnica za visoke hitrosti London-Leeds, High Speed ​​​​2, Združeno kraljestvo. V pripravi. Cena: 128 milijard dolarjev.

• Mednarodna vesoljska postaja, mednarodni projekt. Cena: 165 milijard dolarjev

• Projekt mesta Neom ob Rdečem morju, Savdska Arabija. V pripravi. Cena: 230-500 milijard dolarjev.

• Železnica v Perzijskem zalivu, Zalivske države. V razvoju. Cena: 250 milijard dolarjev.

• Interstate Highway System, ZDA. Še vedno se širi. Cena: 549 milijard dolarjev