Čuden uspeh. Prvi Unimog

Bilo je leta 1948, ko se je na kmetijskem sejmu v Frankfurtu pojavil čuden stroj. Avto je dobil ime unimog in kljub ne zelo nizki prodajni ceni je zaslužil preko 150 naročil.

Posebno vozilo je bilo zasnovano in vgrajeno stabilizatorji bratov Boehringer di Goppingen ki pa povpraševanja ni mogel tako zadovoljiti, da se je proizvodnja Unimoga takoj preselila v tovarne Daimler Benz v Gaggenau.

Eksponentni uspeh

Leta 1951 je bilo proizvedenih 1.005 Unimogov, naslednje leto 3.799. Značilnosti uspeha tega avtomobila so bile v bistvu enake kot danes: 4 kolesa enake velikosti in stalni štirikolesni pogon z zaporo diferenciala.

In potem: "portalni" mostovi za premagovanje najnevarnejših terenov, nadzorovan oprijem med sprednjim in zadnjim delom in majhna površina za prevoz materiala ali za obnovo.

Prva vojaška različica "S"

Skoraj takoj se je za novo bitje začela zanimati celo vojska. Po različnih poskusih prva različicaUnimog S, namenjen za vojaške namene, je izšel leta 1953; imel je 1.600 mm koloteka in 2.670 mm medosno razdaljo. Opremljen je bil z 2.200 cc bencinskim motorjem.

Od prve demonstracije, ki je potekala junija istega leta,Francoska okupacijska vojska, je bil tako navdušen, da je najprej naročil dva prototipa in nato 1.100 enot, ki so zasedle tovarno Gaggenau do maja 1955.

flota nemške vojske

Prava prelomnica v proizvodnji Unimog S (aka Unimog 404) se je zgodilo, ko je Zvezna republika Nemčija lahko obnovila svojo vojsko. Pravzaprav je bilo 36 od približno 64 proizvedenih Unimog S, ki jih je kupila nemška vojska pred letom 1980.

Unimog S se je od svojega kmetijskega bratranca razlikoval na več načinov. Poleg medosne razdalje in dimenzij koloteka je imel zelo široko zadnjo karoserijo: 2 milji pri 2.700 mm... Predkomorni dizelski motor 25 KM je zamenjal zmogljivejši 6-valjni bencinski motor z 82 KM, zahvaljujoč kateremu je Unimog S dosegel hitrost 95 km / h.

Neskončna civilna uporaba

Toda med vidiki, ki so ga ločili od civilne različice, so bili popolnoma sinhroniziran pogon, okrepljene zavore in ena nosilnost 1,5 t.

Neuporabno je naštevati vse številne uporabe, ki jih je imel Unimog S v svoji dolgi vojaški karieri. Bilo je celo s padalom na bojišča s strani različnih letalskih sil... Vse v korist civilnih različic, ki so postopoma podedovale izboljšave in implementacije.

Unimog S je tudi zelo dober gasilsko vozilo in vozilo civilne zaščite, zahtevana in cenjena po vsem svetu.

Večni mit

Tako kot njegov civilni brat se je od prvega prototipa Unimog S leta 1955 do zadnjega, proizvedenega leta 1980, le malo spremenilo.

Kabina je bila povečana in opremljena z močnejšim motorjem (na primer 2,8-litrski bencinski motor M130 s 110 KM), vendar il konstruktivni genij, ki je to storil in to počne še danes, najbolj priljubljeno posebno vozilo na svetu, ostal enak.