Stran koledarja: 31. december - 6. januar

Vabimo vas na pregled dogodkov v zgodovini avtomobilske industrije, katere obletnica je ta teden.

31.12.1953. december XNUMX | Ustvaril je preliminarni prototip sirene

Novembra 1951 se je začela proizvodnja prvega povojnega avtomobila "Varšava". Bil je velik, drag avto, ki ni bil zasnovan za prevoz povprečnega Kowalskega. Na vladni ravni so hitro spoznali potrebo po razvoju manjše zasnove, ki bi jo poganjal majhen bencinski motor in bi ga lahko vozili znanstveniki, novinarji in sindikalni voditelji.

Da, leta 1953 so se začela dela na Sireni, katere osnovna predpostavka je bila uporaba čim več elementov iz Varšave: kolesa, zavorni diski, blažilniki, krmilni sistem, notranje obloge in žarometi.

Dogovorjeno je bilo tudi, da ima avto prednji pogon, dvotaktni motor, velik prtljažnik in sedeže za 4 do 5 oseb. Prvotno je bilo načrtovano, da bo avtomobil izdelan na lesenem okvirju z nanesenimi dermatoidnimi ploščami. Tako je nastalo prvih nekaj preliminarnih prototipov, od katerih je bil prvi pripravljen 31. decembra 1953.

Naslednje leto se je razvoj projekta nadaljeval. Na koncu so se odločili za uporabo ohišja iz pločevine. Leta 1956 je bila že izdelana kompletna proizvodna dokumentacija, leta 1957 pa je bilo sestavljenih prvih sto vozil. Serijska proizvodnja se je začela leta 1958 in se nadaljevala do junija 1983.

1.01.1975 | Fundacija Iveco

Iveco, ki danes spada med tako imenovano »veliko sedmerico« proizvajalcev tovornjakov, je razmeroma mlado podjetje. Nastala je šele leta 1975, tj. več desetletij po prvih tovornjakih DAF, Renault, Mercedes in Scania.

Če bi Iveco nastajal iz nič, sredi prejšnjega stoletja, ko je divjala naftna kriza, ne bi bilo lahko. Blagovna znamka je na srečo nastala malo drugače. Pod pokroviteljstvom Fiata se je združilo več podjetij: Fiat, Lancia, OM, Unic in nemška divizija Magirus-Deutz.

Ivecova ponudba je bila popolna, od kombijev in lahkih tovornjakov do vlačilcev in tovornjakov, pripravljenih za specializiran razvoj. Leta 1978 je bil ustanovljen Iveco Daily, ki je še danes eden najpomembnejših dostavnih vozil na evropskem trgu.

2.01.2014. XNUMX. XNUMX | Fiat prevzema Chrysler

2. januarja 2014 je Fiat napovedal naslednji korak pri nakupu Chryslerja, ki se je začel leta 2009. Fiat je sprva pridobil 20 odstotkov ameriške znamke, večinski delež pa leta 2012. Italijani se niso ustavili pri tem. Do popolnega prevzema Chryslerja je prišlo 2. januarja 2014, ko je bilo preostalih 41,5 odstotka delnic odkupljenih za 3,65 milijarde dolarjev. To je omogočilo ustanovitev novega koncerna. Podjetje Fiat Chrysler Automobiles je bilo ustanovljeno 12. oktobra 2014. Svoje prvo polno leto delovanja je zaključil s 4,6 milijona prodanih vozil.

3.01.1926. januar XNUMX | Rojstvo znamke Pontiac

Do sredine prejšnjega stoletja je imel portfelj General Motorsa precejšnje število blagovnih znamk. Tam so bili Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle in seveda Buick, iz katerega se je začela zgodovina koncerna. Upravni odbor General Motors se je odločil ustvariti blagovno znamko Pontiac, poimenovano po indijskem voditelju, ki se je boril z Britanci. Podjetje naj bi bilo cenejša alternativa avtomobilom iz Oaklanda.

Экономический кризис конца 1931-х годов внес изменения в корпорацию. Окленд закрылся в году, и Pontiac стал более тесно ассоциироваться с Chevrolet, что могло снизить производственные затраты.

Pontiac je že vrsto let umirjen vozniški avto, tehnološko pa se ni razlikoval od Chevroleta, kot je bil na samem začetku delovanja.

Podjetje je zdržalo do naslednje gospodarske krize, ki je močno prizadela General Motors. Leta 2009 je bila proizvodnja ustavljena.

4.01.2011 | Zapiranje blagovne znamke Mercury

Potem ko je vodenje prevzel sin Henryja Forda Edsel, je prišlo do več sprememb. Leta 1922 je Ford kupil Lincolna, da bi konkuriral najprestižnejšim tekmovalnim avtomobilom. Obstajala je tudi potreba po vmesni znamki med poceni Fordom in dragim Lincolnom. V tem primeru je bilo odločeno ustanoviti novo podjetje. Mercury je bil ustanovljen leta 1938. Zaradi vojaških razlogov začetek ni bil vesel, a po koncu delovanja v Evropi in na Pacifiku se je začel razvoj.

Avtomobili so bili nekoliko dražji od Fordov, na katerih so temeljili, vendar so imeli boljšo opremo in nekoliko močnejše motorje. Izvedene so bile tudi stilske spremembe, vendar je Mercury tehnološko temeljil na cenejšem Fordu. Razvoj blagovne znamke se je nadaljeval v naslednjih letih, do resnejšega nazadovanja pa je prišlo šele v novem tisočletju, ko se je tržni delež vsako leto zmanjševal.

Leta 2000 so jih prodali 359 tisoč. avtomobili; leta 2005 jih je bilo že 195 tisoč. izd. V zadnjem letu dela je rezultat padel na 93 tisoč. vozil, kar predstavlja 1 % trga. Uradno prenehanje blagovne znamke je potekalo 4. januarja 2011.

5.01.1996. januar XNUMX | General Motors napoveduje začetek prodaje svojega prvega električnega avtomobila

Prvi električni avtomobil General Motors, EV1, je obkrožen z zaroto naftnih družb, ki so blokirale razvoj projekta.

5. januarja 1996 je General Motors napovedal, da bo istega leta lansiral svoj električni avtomobil. Zanimivo je, da je bil to avto z logotipom General Motors, za razliko od drugih avtomobilov v skupini, ki so imeli logotipe znamk, ki jih je ustvaril ali kupil GM. EV1 naj bi bil prikaz inovativnosti celotnega koncerna.

Delo na modelu se je začelo v poznih devetdesetih letih. Prvi koncept avtomobila je bil prikazan leta 1990, prototipi pa so se pojavili leta 1994. Jeseni 1996 je General Motors napovedal program zakupa v Kaliforniji in Arizoni, ki je veljal do leta 2003. Izdelanih je bilo 1117 enot modela, ki so prejele odlične ocene uporabnikov. Neznanec je bil konec programa za leto in množično uničenje opreme.

6.01.1973. januar 770 | Mercedes-Benz XNUMXK prodan za rekorden znesek

Mercedes-Benz 770K je najluksuznejši nemški avtomobil svojega časa, hkrati pa vodilni avtomobil Adolfa Hitlerja in najbližjih sodelavcev voditelja tretjega rajha. Ni imel samo veličastnega videza in odlične končne obdelave, temveč tudi odličen motor z več kot 7.6 litra prostornine, ki je proizvedel 150 KM, v kombinaciji s kompresorjem pa celo 230 KM.

Točno ta avto je bil januarja 1973 prodan na dražbi kot vozilo Adolfa Hitlerja. Dražba se je končala z rekordnim zneskom 153 dolarjev. Takrat je bil to največji znesek, ki ga je kdo kadarkoli zapravil za avto.

Kot izvršni avtomobil je ta avto imel ojačano karoserijo in 5,5-6 mm debelo dno ter 40 mm debela okna. Oklep je povečal težo na 4 tone in zmanjšal največjo hitrost na 170 km/h.

Zanimivo, teden dni po nakupu plošče se je izkazalo, da je uporabnik finski predsednik in ne Hitler. To mu ni preprečilo, da bi dosegel svoj naslednji rekord, ko se je kupec odločil, da ga bo prodal po samo šestih mesecih.