Preizkusite novo Jeep Compass

Novi Jeep Compass je dosegel Rusijo - kompaktni crossover s karizmo vodilnega Grand Cherokeeja in zmožnostjo vožnje tam, kjer se boji večina konkurentov

Julija 2018 se je zgodil eden najbolj odmevnih nogometnih prestopov v zadnjih letih - Cristiano Ronaldo se je iz Real Madrida preselil v Juventus. Na predstavitev petkratnega zmagovalca zlate žoge je prišlo skoraj 100 tisoč ljudi, torinski klub pa je v samo enem dnevu prodal več kot pol milijona črno-belih majic z imenom igralca na hrbtu in Jeepom na prsih.

Ni si bilo mogoče omisliti boljšega oglasa za ameriškega proizvajalca avtomobilov, ki je glavni pokrovitelj italijanskega velikana. A tudi brez takega PR-a Jeep dobro posluje - podjetje deluje kot prodajna lokomotiva koncerna FCA v Evropi in zdaj širi svoj model. Približno v istem času, ko je Portugalec postal igralec Juventusa, je Jeep napovedal uvedbo dveh novih izdelkov na ruskem trgu hkrati - prenovljenega Cherokeeja in druge generacije Compassa. Slednji je zapolnil prazno nišo v liniji Jeep v Rusiji in zasedel mesto v najbolj priljubljenem segmentu C-crossoverjev.

Drugi Compass se je pojavil leta 2016 in naj bi nadomestil dva modela hkrati - daleč od najuspešnejšega Patriota, pa tudi njegovega soimenjaka prejšnje generacije. Verjetno je imel prvi "kompas" svoje prednosti, a so se izgubili za širokim zaslonom pomanjkljivosti - od propadle notranjosti s poceni materiali do variatorja japonskega Jatca in različic s prednjim pogonom, kar je bilo odkrito neprimerno za Jeep. Patriot je bil v bistvu isti "kompas", le bolj elegantno in bogato zapakiran.

Novi Compass, namenjen svetovnemu trgu, nima več nič skupnega s svojimi zabuhlim ameriškim predhodnikom. Zdaj je postal polnopravni predstavnik segmenta C in navzven je najbolj podoben "starejšemu" Grand Cherokeeju, ki se je zmanjšal za približno četrtino. Ista sedemoddelčna maska ​​hladilnika, poltrapezoidni kolesni loki, podobna oblika sprednje optike in kromiran trak vzdolž strešne linije.

Ko ste za volanom, takoj opazite visok vozni položaj in nizko stekleno linijo, ki kljub masivnim sprednjim stebrom omogoča dober pregled. Vsi štirje sedeži so lepo oblikovani, zadnji potniki pa imajo poleg dovolj prostora za glavo in noge še dve vtičnici USB in nekaj dodatnih zračnih kanalov. V spodnjem delu sprednje plošče je krmilna enota za klimatsko napravo, glasbeni sistem in nekatere druge funkcije avtomobila z velikimi priročnimi gumbi in kolesi.

Kljub površni podobnosti z vodilnim Cherokeejem je Compass zgrajen na raztegnjeni različici mlajšega podvozja Renegade. Vendar družinske vezi z majhnim športnim terencem, ki je sposoben izzvati le lahkotno podeželsko cesto, Compassu ne preprečujejo, da bi si pridobil naziv avtomobila z "najboljšo terensko sposobnostjo v svojem razredu". V vsakem primeru pa tako pravijo v podjetju.

Temu argumentu pritrjuje večkolesno zadnje vzmetenje z ojačanimi jeklenimi elementi iz visoke trdnosti, izoliranim podokvirjem, kovinsko zaščito podvozja, 216 mm odmika od tal in kratkimi previsi, ki dajejo kot rampe 22,9 stopinje.

Novi Compass je najbolj globalni model ameriške znamke, ki se prodaja na približno 100 svetovnih trgih. Avtomobile izdelujejo v Mehiki (za ZDA in Evropo), Braziliji (za Južno Ameriko), Kitajski (za jugovzhodno Azijo) in tudi v Indiji (za države z desnim prometom). Na voljo je do 20 različnih kombinacij motorjev, menjalnikov in tipov pogonov.

Avtomobili mehiške skupščine so oskrbljeni z edino 2,4-litrsko bencinsko atmosfero družine Tigershark, ki je mimogrede nesporni motor v ZDA. Motor je na voljo v dveh možnostih pospeševanja: osnovni motor razvije 150 KM. in 229 Nm navora, pri terenski različici Trailhawka pa se izhod poveča na 175 sil in 237 Nm. Oba motorja delujeta le z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF.

Menjalnik skrbno in pametno izbira prestave, za pomanjkanje oprijema pa je težko kriv motor, čeprav ne najmočnejši. A najpomembneje je, da avtomobile k nam pripeljejo le s sistemom štirikolesnega pogona britanske družbe GKN. V običajnih voznih razmerah zaradi varčevanja z gorivom navor prenaša le na sprednja kolesa, a zadnjo os takoj poveže, če senzorji zaznajo pomanjkanje oprijema na cesti.

Skupno obstaja več algoritmov za nadzorno elektroniko Selec-Terrain, ki spreminjajo nastavitve menjalnika, motorja, ESC in še približno ducat sistemov za optimalno gibanje po snegu (sneg), pesku (pesek) in blatu (blato) . Za lenuhe obstaja samodejni način (Auto), toda v tem primeru bo moral računalnik najprej malo premisliti, da bo uporabil potrebne nastavitve.

Najbolj terenska različica - Trailhawk - ima tudi peti način, imenovan Rock, v katerem je mogoče premagati največji oprijem na vsako od koles, če je potrebno, da premaga skalnate ovire. Poleg tega je najbolj trda različica "Compass" opremljena s sistemom Active Drive Low z imitacijami prestavljanja navzdol (20: 1), katerega vlogo opravlja prva hitrost skupaj z načinom zdrsa sklopke. Na koncu je Jeep Compass Trailhawk opremljen z zaščitnimi gumami, nastavitvijo terenskega vzmetenja in dodatno zaščito motorja, menjalnika in rezervoarja za gorivo.

Standardni (različica Longitude, od 26 USD) ima križanec tempomat, senzorje tlaka v pnevmatikah, LED zadnje luči, sistem za vstop brez ključa, klimatsko napravo in osnovni informacijsko-zabavni kompleks Uconnect, ki žal nima Apple CarPlay in Android Auto.

Multimedija s podporo za te vmesnike je na voljo v srednji konfiguraciji Limited (od 30 USD), katere oprema je dopolnjena na primer s prilagodljivim tempomatom s funkcijo popolne ustavitve, sistemom za zadrževanje voznega pasu, senzorjem za dež območni klimatski nadzor. Vrhunski Trailhawk z resno opremo za resnične dogodivščine vas bo stal vsaj 100 USD.

Glavni konkurenti novega "Compassa" v podjetju se imenujejo Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan in Toyota RAV4. Tako bo na primer CX-5, opremljen s 150-konjskim dvolitrskim motorjem, šeststopenjskim samodejnim štirikolesnim pogonom, stal najmanj 23 dolarjev. Cena za Tiguan v najbolj off-road izvedbi OffRoad s 900 konjskimi motorji, štirimi pogonskimi kolesi in "robotom" se začne pri 150 USD. Toyota RAV24 z bencinskim motorjem s 500 konjskimi močmi, pogonom na vsa kolesa in CVT se začne pri 4 USD.

Tako se je novi Jeep Compass izkazal za nekoliko dražjega od svojih sošolcev, ki pa jih v karizmi in prilagodljivosti premaga terenska pot. Namesto tega naj ne bi tekmovali z bolj množičnimi tekmeci, temveč vrnili oboževalce k znamki, izgubljeni po izidu neizrazitega modela prve generacije.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4394/2033/1644
Medosna razdalja mm	2636
Tehnična teža	1644
tip motorja	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	2360
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	175/6400
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	237/3900
Tip pogona, menjalnik	Polno, 9АКП
Maks. hitrost, km / h	n / a
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	n / a
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	9,9
Cena od, USD	30 800