Ali naj stavim na bencinski motor s turbopolnilnikom? TSI, T-Jet, EcoBoost
Vsebina
Proizvajalci avtomobilov vse pogosteje opremljajo bencinske motorje s turbopolnilniki. Posledično si lahko privoščijo zmanjšanje premikov brez izgube produktivnosti. Kaj mislijo mehaniki?
Še pred nekaj leti so se turbopolnilniki uporabljali predvsem za dizelske motorje, iz katerih je bilo tudi pri veliki moči težko dobiti razvpiti naravni ogenj. Primer? Zanesljiv in izjemno udoben Mercedes W124, tanketa, ki jo obožujejo poljski taksisti. Dolgo časa je bil avto na voljo le z naravno aspiriranimi abscesi - dvolitrski 75 KM. in trilitrski, ki ponuja le 110 KM. moč.
- In kljub slabemu delovanju so bili ti stroji najbolj vztrajni. Imam stranke, ki jih vozijo še danes. Kljub precejšnji starosti in več kot milijon kilometrov prevoženih kilometrov, večjega remonta še nismo opravili. Motorji so kompresijski, ne potrebujejo popravila, pravi Stanislav Plonka, avtomehanik iz Rzeszowa.
Glej tudi: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto test.
Veliko več težav za njegove stranke, lastnike avtomobilov s turbo motorji.
– Pogosto so to enote enake moči in skoraj enake zasnove. Na žalost delujejo z večjo hitrostjo in so bolj obremenjeni. Veliko hitreje se pokvarijo, pravi mehanik.
Oglas
Turbo je skoraj standarden
Kljub temu so skoraj vsi dizelski motorji, ki so danes na voljo, turbopolnilniki. Vse pogosteje je kompresor mogoče najti tudi pod pokrovom bencinskih ventilatorjev. Takšno rešitev med drugim uporabljajo Volkswagen, ki proizvaja motorje TSI, Ford, ki ponuja enote EcoBoost, ali Fiat, ki proizvaja motorje T-Jet. Italijani so na drobno dvovaljno enoto Twinair postavili celo turbopolnilnik. Zahvaljujoč temu, manj kot litrski motor razvije moč do 85 KM.
– Imamo motorje EcoBoost od 1,0 litra. Na primer, v fordu focusu s takim agregatom imamo 100 ali 125 KM. Pri motorju 1,6 se moč poveča na 150 ali 182 KM. odvisno od različice. Mondeo z motorjem EcoBoost ima moč od 203 do 240 KM. Motorjev ni težko vzdrževati, zahtevajo enako skrb kot turbodizli, pravi Marcin Wroblewski iz servisa Ford Res Motors v Rzeszowu.
Vredno branja: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test
Kako skrbeti za bencinske motorje s turbopolnilnikom?
Najprej redno preverjajte stanje olja. Poleg tega je pomembno vzdrževati pravilno temperaturo turbine. Ker se ta naprava poganja z energijo izpušnih plinov, deluje pri visokih temperaturah in je izpostavljena zelo velikim obremenitvam. Zato je treba počakati nekaj minut, da se motor ohladi, preden ugasnemo turbo motor. To je še posebej pomembno po dolgi poti.
– Če voznik to pozabi, poveča tveganje za okvaro. Na primer zračnost v ležaju rotorja, puščanje in posledično naoljenje sesalnega sistema. Nato je treba turbino zamenjati z novo ali regenerirati,« pojasnjuje Anna Stopinska, servisna svetovalka za ASO Mercedes in skupino Subaru Zasada iz Rzeszowa.
Več moči in neuspeha
Toda težave s turbo motorji niso edina težava pri avtomobilih s kompresorjem. Po besedah Leszeka Kwoleka, lastnika spletne strani turbo-rzeszow.pl, pri novih avtomobilih trpijo tudi motorji.
- Vse zato, ker se iz majhnega rezervoarja iztisne preveč moči. Zato mnogi bencinski motorji ne zdržijo niti 100 tisoč kilometrov. Pred kratkim smo popravili volkswagna golfa 1,4 TSI, ki mu je po 60 prevoženih kilometrih odpovedala glava in turbina,« pravi mehanik.
Glej tudi: Test Regiomoto – Ford Focus EcoBoost
Po njegovem mnenju težava vpliva na vse nove bencinske motorje s turbopolnilnikom.
– Manjša kot je kapacitivnost in večja kot je moč, večja je nevarnost okvare. Ti bloki so polnjeni z elektroniko, vse komponente delujejo kot sistem komunikacijskih plovil. Dokler je vse v redu, ni težav. Ko nekdo noče ubogati, povzroči plaz težav, pravi Kwolek.
Vzrok za težave je med drugim visoka temperatura izpušnih plinov, ki se na primer v primeru okvare lambda sonde lahko zelo hitro in nevarno dvigne. Takrat bo v avtomobilu preveč zraka, goriva pa premalo. »Poznam primere, ko je visoka temperatura izpušnih plinov povzročila pregorevanje batov v tej situaciji,« dodaja Kwolek.
Težave z injektorji, masnim vztrajnikom in DPF filtrom. Ali je donosno kupiti sodoben dizel?
Biturbo motorji dobijo tudi slabe ocene.
– V tem primeru je vse pogosteje eden od kompresorjev elektronsko podprt. Ta rešitev je naravnost iz rallyja in odpravlja pojav turbo zamika. Toda hkrati to poveča tveganje za okvaro, katere popravilo je drago, - pravi L. Kwolek.
Koliko stane popravilo?
Popolna regeneracija turbine v strokovni delavnici je mogoča za samo 600-700 PLN neto.
- Naši stroški popravil vključujejo čiščenje, razgradnjo, zamenjavo o-obročev, tesnil, drsnih ležajev in dinamično uravnoteženje celotnega sistema. Če je treba zamenjati gred in kompresijsko kolo, se cena poveča na približno 900 PLN neto, pravi Leszek Kwolek.
Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo
Zamenjava turbine z novo je veliko dražja. Na primer, za Ford Focus nov del stane približno 5 PLN. zł, in obnovljena približno 3 tisoč. zlot. Do 105. generacije Škode Octavie z motorjem 1,9 TDI s 7 KM. nov turbo stane 4 zł. zlot. S predajo vašega kompresorja znižamo ceno na 2,5 PLN. zlot. Regeneracija preko ASO XNUMXth. zlot. Vendar popravilo ali zamenjava turbine ni dovolj. Najpogosteje so vzrok okvare druge okvare v drugih sistemih, ki delujejo pod pokrovom. zato jih odstranite, preden ponovno namestite turbino in zaženete motor. Pomanjkanje ustreznega mazanja je zagotovilo, da se bo turbina sesula takoj po zagonu.
Turbo v avtu. Tipične okvare, stroški popravil in pravila delovanja
Se v takšni situaciji splača staviti na avto s turbopolnilnikom? Po našem mnenju navsezadnje da. Užitek v vožnji kompenzira morebitne težave, ki jih atmosferski avtomobili niso brez. Tudi zlomijo.
Primeri oglasov za prodajo avtomobilov s turbobencinskimi motorji in ne samo:
Škoda - rabljeni TSI in atmosferski avtomobili
Volkswagen – rabljeni avtomobili – oglasi na Regiomoto.pl
Ford bencinski, turbo in atmosferski oglasi naprodaj
