Testna vožnja Mitsubishi Pajero

Kolumnist AvtoTačk Matt Donnelly si je že dolgo želel voziti najnovejši Mitsubishi Pajero, ki ga pozna že vrsto let – odkar je bil glavni direktor in podpredsednik skupine podjetij ROLF. Ko je Mattov voznik avto vrnil v pisarno, je posredoval besede šefa: "Udoben, mehak - ja, skoraj enak je."

Kako izgleda

 

Pajero se ne zdi staromoden. Izgleda samo kot sama: oblika in obraz tega Mitsubishija sta od prejšnjega stoletja praktično nespremenjena. Po standardih avtomobilov je to zelo dolgo obdobje. Upoštevajte, da staro ne pomeni slabo. Guinness svojih izdelkov ni obnavljal od leta 1759, pri 57 letih je Sharon Stone pozirala gola na Harper's Bazaarju, najboljši športni terenci - Land Rover Defender in Jeep Wrangler - pa imajo še vedno veliko skupnega s prvotnim dizajnom iz leta 1940. Če nekaj starega še vedno deluje, ne poskušajte ničesar spremeniti. Enako dobro deluje za fantazijo vašega dekleta, za dobro pivo in za pravega športnega terenca.

Všeč mi je oblika in dizajn Pajera, čeprav je leto 2015. Po mojem mnenju vas, če vas zdaj ne pritegne, ne bi pritegnil niti leta 1999. Je visoka, debela zver, v kateri prevladujejo veliki žarometi, zelo širok pokrov motorja in masivni, zaobljeni prednji blatniki, ki se spuščajo do presenetljivo ozkega in gladkega zadka. Hkrati izboljšajo aerodinamiko avtomobila in mu dajo videz tako divji, kot bi moral biti videti.

Prepričan sem, da imajo oboževalci podjetja srečo, da je Mitsubishiju zmanjkalo sredstev, preden ga je Pajero dobil v roke. To mu je omogočilo, da je ohranil edinstveno osebnost. Žal, avtomobilski oblikovalci imajo za plačilo otroke, drage hobije in hipoteke. Da bi torej še naprej prejemali čeke od delodajalca, se morajo ukvarjati s tem odličnim dizajnom, ki je bil pravzaprav izpopolnjen pred mnogimi leti. V najnovejši različici terenca so pretiravali. Preveč kroma, preveč zapletene leče in ne preveč elegantna platišča z bleščečim dizajnom.

Kako privlačen je

 

Kot stara oseba se mi zdi, da se je občutek privlačnosti spremenil. Pajero mi je všeč zaradi velikih vrat, dobro podprtih stolov in dejstva, da vam ni treba izvajati zapletenih gimnastičnih vaj, če želite izstopiti iz avtomobila ali vstopiti vanj. SUV svojim potnikom omogoča, da vsaj delno ohranijo svoje dostojanstvo in jih prepeljejo previdno in mirno. Na ruskem trgu ima Mitsubishi še vedno sloves zanesljivega in dokaj dragega avtomobila. Po mojem mnenju je potencialni kupec Pajera premožen človek, ki ni odvisen od modnih trendov, ki pozna ceno denarja in najprej oceni razmerje med ceno in kakovostjo. In z višine preteklih let se mi zdi to seksi in privlačno.

Pajero seveda ni dirkalnik. Pospešek tukaj ni impresiven, največja hitrost je nizka. SUV je zaradi svoje dolžine in višine še manj konkurenčen v ovinkih kot v ravnini. Če iščete avto za romantično-hitro vožnjo, to zagotovo ni to. Če pa vas zanima plezanje po blatu, potem je ta SUV popoln. Umazanija je njegov sestavni del: v njej se počuti samozavestno in veselo. Hkrati Pajero ni najboljši SUV na svetu. Po absolutnem krosu ga ni niti v moji osebni prvi peterici. Toda če pretehtate zmogljivost in ceno, je ta dizelski Mitsubishi najbolj prepričljiv SUV na svetu.

Kako vozi

 

Kot sem že omenil, se Pajero lahko odlično vozi, če izberete pravi motor. Žal je bil naš testni avtomobil opremljen s protikriznim paketom s 3,0-litrskim bencinskim pogonom V6 iz osemdesetih let. Razvit je bil skupaj s Chryslerjem za premikanje limuzin s pogonom na zadnja kolesa po idealnih ameriških avtocestah, vendar ne s ciljem, da bi dve toni kovine premaknili po močvirjih in gorah. Pravi SUV potrebuje dober navor, kar pomeni dizelsko gorivo.

Mitsubishi ima čudovit 3,2-litrski V6, ki deluje na "težko" gorivo, vendar bi izbira takega pomenila povišanje cene in povišanje stroškov vzdrževanja. Vendar mislim, da bi bila dobra naložba, če želite resnično kul izkušnjo vožnje Pajero.

Inženirji so se zelo potrudili, da bi 3,0-litrski bencinski motor imel pravico živeti v tem avtomobilu. Odstranili so tretjo vrsto sedežev in po možnosti tudi nekaj hrupnih materialov (sodeč po nadležnem hrupu motorja in s ceste). Zdi se, da je zmanjšana tudi zmogljivost klimatske naprave. V vročem dnevu ste kot v pečici. Vožnja z odprtimi okni prav tako ni mogoča, saj je avto napolnjen z nevzdržnim brenčanjem.

Žal je 3,0-litrski Pajero tudi po vseh teh izboljšavah zelo počasen avtomobil z visoko porabo goriva (pri štirikolesnem pogonu nismo mogli doseči boljšega rezultata od 24 litrov na 100 km proge).

Pospeševanje z mesta je v tem terencu hrupno in nerodno, prehitevanja na poti so preizkušnja za živce. Predvsem zaradi tega, ker avto ne daje dovolj podatkov o tem, koliko moči ima, kaj se dogaja s kolesi, kako dobro se držijo ceste. Ko pritisnete stopalko za plin ali zavoro, se avto odzove z opazno zamudo in se na to ne odzove s pomembno spremembo tona motorja. Tudi pri nizkih hitrostih je Pajero nekako vatiran. Vendar pa se s previdnimi manevri ali povečano hitrostjo ne poslabša.

Oprema

 

To je velik in popolnoma dodelan avto. Fantje, ki ga izdelujejo, že nekaj desetletij izdelujejo popolnoma enak avtomobil in v tem času so pri tem dosegli popolnost. Predvidevam, da ima Pajero najboljšo kakovost izdelave v svojem cenovnem razredu in morda še dlje. Tu nič ne škripa in ne škripa, vsaka vrata in vsak pokrov je mogoče odpreti z enim prstom, zapreti pa z dolgočasno prijetnim klikom.

Ta avto lahko zaradi pomanjkanja vgrajenega alarma ali imobilizatorja imenujemo starec. Če želite izklopiti sireno, morate uporabiti ločen obesek za ključe. To so odkrili moji sosedje v nedeljo zgodaj zjutraj, ko smo na ključu za vžig iskali neobstoječi gumb.

Sedeži so veliki in mehki. Sprednji so električno nastavljivi in ​​so res zelo udobni. Edino, ampak - nekoliko višji sem od povprečnega japonskega voznika in manjkala mi je dolžina naslona za glavo.

Volan je odličen: ima vse potrebne kontrole za sistem. Samo avto začne brneti od kakršnega koli pritiska na volan. Izgubil sem število, kolikokrat sem opogumil popolnoma nedolžne udeležence v prometu.

Kar zadeva multimedijski sistem, je to normalno, z njim je enostavno upravljati, v notranjosti pa je tako hrupno, da glasbi odkrito nisem posvečal veliko pozornosti.

Kupi ali ne kupi

 

Ne kupujte 3,0-litrske bencinske različice - to je moj nasvet. A brez zadržkov vzemite dizelsko različico s 3,2-litrskim motorjem. Ne dajte denarja za črn avto, razen če imate za poletje odlično klimatsko napravo ali drug avto. Če potrebujete vozilo za mesto, vendar se ne boste vozili po brezpotjih, v celoti izkoristili diferenciale in vse štiri načine škatle, a boste vseeno dobili Pajero, boste brez posebnih potreb in užitka vlekli kup težke japonske tehnologije s seboj.