Začetniki za začetek!
Vsak tip motorja zahteva sprožitev zunanje energije. Za izvedbo te naloge je potrebna dodatna naprava, ki bo vsakokrat zanesljivo zagnala tudi največjo pogonsko enoto. V avtomobilih to funkcijo opravlja zaganjalnik, ki je enosmerni motor. Dodatno je opremljen s prestavami in krmilnimi sistemi.
Kako deluje?
Zaganjalnik je relativno majhna, a domiselna naprava, ki premaga upor gredi, ko se zažene z relativno nizkim navorom. Zagonska naprava je opremljena z majhnim zobnikom (tako imenovanim zobnikom), ki ob "zagonu" motorja sodeluje s posebno mrežo okoli oboda vztrajnika ali pretvornika navora. Zahvaljujoč visoki vrtilni frekvenci zaganjalnika, pretvorjeni v navor, je mogoče vrteti motorno gred in zagnati motor.
Električni v mehanski
Najpomembnejši element zaganjalnika je enosmerni motor, ki ga sestavljajo rotor in stator z navitji ter komutator in oglene ščetke. Navitja statorja ustvarjajo magnetno polje. Ko se navitja napajajo z enosmernim tokom iz baterije, se tok skozi oglene ščetke usmeri v komutator. Nato tok teče do navitij rotorja in ustvarja magnetno polje. Nasprotni magnetni polji statorja in rotorja povzročita vrtenje slednjega. Zaganjalniki se med seboj razlikujejo po moči in zagonskih sposobnostih pogonov različnih velikosti. Naprave z majhno močjo, namenjene majhnim avtomobilom in motociklom, uporabljajo v navitjih statorja trajne magnete, pri večjih zaganjalnikih pa elektromagnete.
Z enostopenjskim menjalnikom
Torej, motor že teče. Vendar je treba rešiti pomembno vprašanje: kako zdaj zaščititi zaganjalnik pred nenehnim pospeševanjem z že delujočim pogonom? Omenjeno zagonsko orodje (zobnik) poganja tako imenovani prosti tek, pogovorno imenovan bendix. Izvaja zaščitno funkcijo pred prekoračitvijo hitrosti, kar vam omogoča vklop in izklop zaganjalnika z vklopom vzdolž oboda vztrajnika. Kako deluje? Po vklopu vžiga se zobnik premakne s posebnim T-drogom, da se zaskoči okoli oboda vztrajnika. Po zagonu motorja pa se napajanje izklopi. Obroč se vrne v prvotni položaj in sprosti zobnik iz zaskoka.
Rele, to je elektromagnetno stikalovroče
In končno, nekaj besed o tem, kako pripeljati tok do zaganjalnika, oziroma do njegovih najpomembnejših navitij. Ko je vklopljen, tok teče v rele, nato pa v dva navitja: umik in držanje. S pomočjo elektromagneta se sproži T-nosilec, ki se ujame z zobnikom z vpetjem po obodu vztrajnika. Jedro v solenoidu releja se pritisne na kontakte in posledično se zažene zaganjalnik. Napajanje vlečnega navitja je zdaj izklopljeno (zoba je že "priklopljena" na mrežo okoli oboda vztrajnika) in tok še naprej teče skozi držalno navitje, dokler se avtomobilski motor ne zažene. V trenutku njegovega delovanja in v tem navitju tok preneha teči in Taurus se vrne v prvotni položaj.
