Bo Meghan leta 2031 postala legenda?

Kaj natančno ceni duša ljubiteljev retro avtomobilov?

Zagotovo ste že slišali, da se novi avtomobili vozijo lepo, močno in varno, a brez duše ... To je izključno nostalgija za (starimi, dobrimi) časi, ki ne obstajajo več, ali so takratni ustvarjalci res znali ustvariti avto, to je, da je voznik do duše narasel na bolj human način? Morda je "neobčutljivost" sodobnih avtomobilov posledica elektronike, ki vozniku odvzame prvotno dojemanje in nadzor nad tehnologijo? Na stotine vprašanj, vsaj enako število odgovorov. Pot do razodetja nas je s Katro vodila na domačo obalo, nato pa v žirijo.

Med romantičnim potovanjem smo posneli video, v katerem smo izvedeli, česa Katra nima. Ogrevani sedeži s pomnilniško funkcijo, zračne blazine in zavese, električna strešna streha, stabilizacijski sistem, usnjeni sedeži ...

Sporočilo se glasi: Kdor misli, da moramo vrniti dobre stare čase, ne verjame v svetlo prihodnost. Dvoumno? Morda je to res, saj lahko z Gorenjca brez težav pridete do morja, ne da bi ta oprema stala več deset tisoč, hkrati pa dobili še več užitka kot vožnja, na primer z limuzino Latitude.

Če pa nas vprašate, ali smo pripravljeni na dnevni prevoz z nevarnim vedrom brez klimatske naprave, udobnih sedežev in hrupnega motorja, je odgovor ne.

A niso vsi tako razvajeni kot mi (in preostalih 97 odstotkov slovenskih voznikov). Jan Mlinar iz Shirova in njegov brat imata približno 50 Renault Four. Število niha, ker se občasno prodajo nekateri (ali več naenkrat), nato pa pod hlev prinesejo nove.

Fantje so odkrili podjetniške priložnosti v starem Renu, ko so ga obnavljali in prodajali, zlasti v tujini: Anglija, Nizozemska, Francija, Italija. Najbolj cenjeni so v Nemčiji, kjer so cene za popolnoma ohranjene primerljive s ceno novega Megana na fotografijah.

Megane z 1,6-litrskim bencinom v nosu se je primerjal s starejšo sestro, in ko smo Jana povabili na vožnjo, se ni prav nič navdušil: »Ne maram novih avtomobilov, ker v njih ne slišite motorja , in ne čutite, kaj se dogaja pod kolesi. Vse je mehko, kot topla mast. In bolj se lomijo ali jih je težje vzdrževati. " Vozi samo Katro ali več njih; po potrebi tudi v Francijo.

Ali je mogoče 20 -letni avto uporabljati vsak dan? Da. So danes avtomobili boljši? Torej. Bo Meghan čez dve desetletji tako legendarna kot Katra? Ne.

O Renaultu 4 smo pisali:

• R 4 TL Special je edini model Katra, ki je trenutno na voljo za nakup. Dobavni rok: 40 dni.
• Po 7.500 kilometrih smo izmerili povprečno porabo goriva 8,3 litra na 100 kilometrov, kar je za pol litra manj kot na prvi stopnji supertesta pred tremi leti.
• In malo veselja: brisalci se samodejno vrnejo v prvotni položaj, ko jih voznik izklopi.
• Gre za vodljivo in varno vozilo, ki ga lahko vozite skozi ovinke, ne da bi skrbeli za varnost.
• Bočno nagibanje je posledica strahu - Renault 4 ima zelo dobro lego na cesti za svoj razred avtomobilov.

(Revija Auto 9/1977, Martin Csesen)

Iz oči v oči

Matjaj Tomajić

Pred nekaj manj kot 15 leti, ko sem čistil šolske klopi, je Katrca veljala za povsem spodoben stroj za študentski žep. Danes si ne upam reči svojim sošolcem, ki so enako stari kot ta Katra, da so za odpis. Zakaj je potem s Katro kaj narobe?

S približno pet litri porabe in osnovnim naborom orodja smo upali na konec sveta. Kar mu danes primanjkuje v primerjavi s sodobnim avtomobilom, je popolnoma nepomembno, dejstvo je, da je to eden najboljših Renaultov vseh časov. Pogrešam jo in podobno.

Aljoša Mrak

Ni me sram priznati, pravzaprav sem zelo ponosen, da je bil moj prvi avto Renault 4 – in ta 850 kubičnih metrov TL s S kot Special. Bil je idealen študentski avto, ki sem ga podedoval od skrbnega očeta (od rok je odšel bolje kot iz tovarne) in njegovega starejšega brata (ki ga je takrat že pošteno “natulkl” v Ljubljani).

Spomini so večinoma čudoviti: tako nezahtevnega avtomobila v vzdrževanju še nisem imel in ga najverjetneje ne bom nikoli več videl. Med vožnjo se najbolj spomnim hladnega in nenormalnega zamegljevanja stekel.

Kljub slabemu prezračevanju je bilo pozimi vedno vetrovno in ne ravno prijetno, po drugi strani pa je morala biti pred potnikom vilica z držalom, da se je lahko redno odvajala vlaga. Pozimi je led (in še posebej!) Od znotraj!

Vendar se mi je zaljubljena vila v odprti škatli zdela tako očitna, kot bi danes govorili o klimatski napravi ali ABS -u v novem vozičku. Avtostopci se niso nikoli pritoževali, čeprav sem se zapeljal, da so zaradi naklona videli asfalt kar skozi stranska okna. Nisem prepričan, da sem nanje naredil (dober) vtis.

Nazadnje ga je s težkim srcem (in žuljavimi rokami, ker ga je plug popolnoma pokril s snegom) spravil v koš. Kakorkoli že, to je bil moj prvi avto in bil je res dober, zato mi je bil všeč. Vključno s slabostmi! Ne bi se smeli zrušiti, ker je takoj razpadlo.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arhiv AM