Testna vožnja Mazda CX-5

V Gruziji se je po ravnih črtah "mercedes" odtrgal, v ovinkih pa močno odvrgel. Začel se je serpentin, CX-5 pa je čez nekaj časa dohitel in nato skoraj pokončal tkanje limuzine.

Pet let je minilo med testom prve Mazde CX-5 v Gruziji in predstavitvijo avtomobila nove generacije. Običajno v tem času človek uspe dozoreti, se zrediti, se naučiti ceniti udobje in status ter se ločiti od nekaterih iluzij. Približno enako se je zgodilo z novim Mazdinim križancem. Je uspel ohraniti mladost duše? Duše gibanja Kodo, o katerem Japonci radi govorijo.

Dimenzije novega CX-5 so ostale tako rekoč nespremenjene. Povečanje telesne dolžine za centimeter je neopazno - potreben je poziv za sporočilo za javnost. Poleg tega je medosna razdalja ostala enaka - 2700 milimetrov. Opaziti je še eno stvar - premik v razmerju. Izkazalo se je, da je novi CX-5 nazalni zaradi prestavljenih opornikov vetrobranskega stekla in nekoliko povečanega sprednjega previsa. Dolgi pokrovi motorja, ki lahko zlahka sprejmejo večvaljni motor, postajajo modna norost, kot so vape in predilniki.

CX-5 sedi nižje in je zato manj podoben kombilimuzini ali terencu. Optika je bila dvignjena, kolikor je bilo mogoče, kromirani rogovi rešetke hladilnika prebadajo žaromete od spodaj, ne od zgoraj. Ukrivljen lok v prtljažnih vratih ne gre skozi luči, temveč pod njimi. Oblikovalci so po lastnem priznanju ustvarili videz brez neobveznih elementov.

"Izboljšana togost", čeprav se sliši nekoliko pompozno, vendar samo opisuje spremembe, ki so se zgodile s pojavom CX-5. Če so prejšnji oblikovalci delali na elegantni risbi detajlov, zdaj pridno poravnajo tesne linije telesa. Edina izjema je kromirano rezilo na stebru C, ki se konča z oblikovanjem praga.

Meglenke so postale žrtve boja z okraski - njihove kroglice se lesketajo iz ozke vodoravne reže v spodnjem delu odbijača. Izkazalo se je, da je odbijač prazen, v vzvratnem ogledalu se premika kot vedra buldožerja. V ozkih žarometih zasveti LED bes, globoko črna usta rešetke so odprta.

Zdi se, da iščete nekaj grozljivega, kot je Maserati Levante. Ali Jaguar F-Pace, če je telo pobarvano v temno modro ali nevzdržno rdečo barvo. Vsekakor lahko rečemo, da je CX-5 zdaj videti bolj premijsko, LED-žarometi pa so že v okvirju Drive na "ročaju" in s tkanino v notranjosti.

Če zunanja oblika ponovi linije avtomobila prejšnje generacije, potem od notranjega sloga ni ostalo nič. Če kaj spominja na prejšnji križanec, gre za armaturno ploščo "tri okna" z zaslonom v skrajnem desnem oknu, klimatsko sistemsko enoto z značilnim krogom v sredini, samodejnim izbirnikom in ročaji vrat. Vse ostalo je revidirano.

Sprednja plošča se je spustila in izgubila "jamo" - multimedijski zaslon je bil nameščen na vrhu, tako kot pri Mazdi6. Nekoliko trda deska "kot drevo" je globoko pritisnjena na sprednjo stran plošče, zračni kanali z masivnimi okvirji štrlijo naprej.

Pravi šivi z resničnimi šivi potekajo vzdolž okenskih polic, sprednje plošče, bočnic osrednjega predora. Tu je težje najti trdo plastiko, predal za rokavice je v notranjosti žamet, žepi na vratih pa so opremljeni s preprogami. Številne znamke izjavljajo zahtevke za premijo, vendar priznam, da tega ne pričakujete od skromne in asketske Mazde.

Enako velja za opremo: vsa električna stekla s samodejnim zapiranjem, električna ročna zavora s funkcijo Auto Hold. Obstaja celo ogrevan volan - očitno razkošje za japonsko znamko, da ne omenjamo head-up zaslona in OEM navigacije.

Edino čudno je, da so gumb za centralno zaklepanje in priključki USB iz niše pod sredinsko konzolo nekje izginili. Vetrobransko steklo CX-5 ni popolnoma ogreto, temveč le v počivališču ščetk. V prisotnosti sistemov za zaviranje v sili in sistemov za sledenje pasu križanec za ruski trg še vedno nima prilagodljivega tempomata.

Medosna razdalja ostaja nespremenjena, zato je v zadnji vrsti toliko prostora, kot je bilo. To še ne pomeni, da je Mazda utesnjena, a tekmeci ponujajo več prostora za glavo med koleni in hrbtom prednjih sedežev. In več udobja, čeprav ima zdaj CX-5 v sredini tudi dodatne zračne kanale, ogrevan zadnji kavč in dva naslona.

Prtljažnik (506 litrov) je postal bolj priročen - prag je nekoliko nižji, vrata pa so prvič dobila električni pogon. Podzemlje je postalo prostornejše, oblazinjenje je bolj kakovostno, niše za oboki pa so pokrite s pokrovi. No, blagovna znamka zavese, ki se dviga z vrati, ni nikamor šla.

Novi CX-5 je, tako kot turist v Gruziji, pridobil na teži. Tu je le dodatna zvočna izolacija 40 kilogramov. Za znamko, ki pridiga avtomobilsko kondicijo, je to nezaslišano. Poleg tega je bilo za boj proti hrupu preoblikovano telo in izboljšana aerodinamika. Brisalci vetrobranskega stekla so bili skriti globlje pod robom pokrova, spremenjena tesnila vrat in nameščena dvojna stekla.

Glede na Mazdine notranje meritve je novi CX-5 tišji od mnogih premium križancev. In enostavno je verjeti, sedeč v notranjosti. Nekajkrat sem pomotoma ugasnil motor z gumbom ali premaknil ročico samodejnega menjalnika na prigušenem avtomobilu - tako tiho deluje v prostem teku. Gone in večglasje pnevmatik, vetra in motorja.

Črni razred E prejšnje generacije je zaznal zasledovanje in pospešil tempo. Nismo ga imeli cilja zasledovati in na projekcijskem zaslonu je vsake toliko časa utripala ikona "50" - naselja. Na ravnih črtah se je "mercedes" odlepil, v ovinkih pa močno vrgel. Začel se je serpentin, čez nekaj časa pa je CX-5 dohitel in skoraj dokončal tkanje limuzine.

Vrhunski bencinski agregat s prostornino 2,5 litra je nekoliko povečal moč in navor, šeststopenjski "samodejni" v športnem načinu pa ohranja prestavo in z ostrim dodajanjem plina z lahkoto prestavlja. Čas pospeševanja se je v primerjavi s prejšnjo generacijo povečal - zdaj, če doseže 100 km / h, križanec potrebuje 9 sekund. Razlog za odvečne kilograme? Ali pa je bila Mazda sprva preveč optimistična glede dinamike prvega avtomobila, v naslednji generaciji pa je nasprotno podcenila križanca?

V vsakem primeru je CX-5 še vedno tako hiter in zmogljiv. In tudi zlahka poravna ovinke gruzijske serpentine. Na krmilu s tričetrtinskim oprijemom, prilagojenim oprijemu - odlične povratne informacije. Stojalo je tukaj trdno povezano s podokvirjem, telo pa je postalo bolj togo. Sistem G-Vectoring, ki deluje na plin, prednja kolesa obremeni v ovinku, štirikolesni pogon pa zategne zadnjo os.

Hkrati se CX-5 manj ostro odziva na volan - cena za bolj udobno vožnjo. Avto je nagnjen k nihanju, a potnikom ne pripoveduje o odtenkih cestišča in se ne trese na zlomljenem asfaltu. Novi crossoverji si ne prizadevajo več biti podobni športnim avtomobilom glede vodljivosti. In terenska uporabnost v preteklosti - poteza je mehkejša, oprema bogatejša.

In tudi asketska, hrupna in športna Mazda sledi novim trendom - odraste in dobi prostorne stole za veliko postavo. Nekdanji CX-5 je izpolnjeval samurajsko načelo jinba ittai - "enotnost konja in jahača." Zdaj se je jezdec preselil iz sedla v tiho in mehko kočijo. Še vedno drži prst na tesni tetivi, a sam lok je prefinjen, sam voden.

Romantika se je umaknila pragmatizmu. Novi CX-5 je še vedno mlad po srcu, a se ne obremenjuje s športom. Pridobil je uravnoteženost, izgleda in se pelje dražje od predhodnika, poleg tega pa je bolje opremljen. Cene so se hkrati povečale za 672 $ - 1 $, kar pomeni, da najpreprostejši CX-318 stane od 5 $. Preplačilo je zanemarljivo, glede na to, da je to v celoti lastnosti drugačen avto.

Tip	Crossover
Mere: (dolžina / širina / višina), mm	4550/1840/1675
Medosna razdalja mm	2700
Oddaljenost od tal, mm	193
Volumen prtljažnika, l	506-1620
Tehnična teža	1565
Bruto teža	2143
tip motorja	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	194/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	257/4000
Tip pogona, menjalnik	Polno, 6АКП
Maks. hitrost, km / h	194
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9
Poraba goriva (mešanica), l / 100 km	9,2
Cena od, $.	24 149