Testna vožnja Audi A5 in S5
V A5 je bilo nemogoče kar koli korenito spremeniti - za nemškega proizvajalca je to tabu, potem ko je Walter de Silva avto označil za svojo najboljšo stvaritev šel na večerjo. Več kot pol ure sem ostal zaprt in pritiskal vse tipke na dotik - niso reagirali. Toliko o novih tehnologijah – ni presenetljivo, da jih nekateri avtomobilski proizvajalci uvajajo zelo previdno. Z novim A5 je Audi šel svojo pot, v nasprotju s številnimi sodobnimi trendi: kupe ima minimalno zaslon na dotik in aluminij.
Spremeniti nekaj drastično v A5 je bilo nemogoče - za nemškega proizvajalca je to tabu, potem ko je Walter de Silva avtomobil označil za svojo najboljšo stvaritev. To pomeni, da je "a petina" hladnejša od Lamborghini Miure in Alfa Romea 156. A5 - če ne najlepši model Audija, potem zagotovo najbolj eleganten, ki je le ovinek na stičišču strehe in C-steber. Zato so oblikovalci znova narisali prepoznavne lastnosti predhodnika in se osredotočili na to, v čem je skupina VW še posebej močna - na zapletene reliefne podrobnosti, na primer vtiske na pokrovu motornega prostora.
Avto se je nekoliko povečal v dolžino, medosni razdalji dodal 13 mm, a postal ožji. Kabina je prostornejša v ramenih in v višino, v zadku se je povečala rezerva za kolena, a je v drugi vrsti še vedno utesnjena. Zložljivo naslonjalo zadnje sedežne garniture je zdaj sestavljeno iz treh delov, prtljažnik je zrasel na 465 litrov in obdržal nišo za rezervno kolo - športni kupe se je izkazal za nepričakovano praktičnega.
Kupe je zgrajen na novi platformi MLB Evo za avtomobile z vzdolžno razporeditvijo motorja, ki je že postala osnova limuzine A4. To pomeni široko uporabo aluminija in ogljikovih vlaken v strukturi karoserije prihodnjih modelov. V A5, tako kot v A4, ni veliko krilatih kovin: uporablja se za dele vzmetenja, opore in opore stebrov A in drobljenje elementov. Vse ostalo je narejeno iz jekla. Zanimivo je, da je Audi pri svojih modelih aktivno uporabljal aluminij: iz njega so bili na primer izdelani sprednji blatniki v prejšnji generaciji A5.
Teža novega kupeja se je zmanjšala zaradi posvetlitve menjalnika, krmiljenja, zavor - tam so odstranili tri kilograme, tukaj pet, skupaj pa je nova generacija kupeja padla za 60 kilogramov. Robotski menjalnik S-tronic je postal lažji in kompaktnejši, zdaj pa ne zmore prebaviti navora najmočnejših različic-opremljeni so s klasičnim 8-stopenjskim "avtomatskim" ZF. Posledično običajni kupe s pogonom na prednja kolesa z dvolitrskim bencinskim motorjem tehta manj kot eno tono in pol. Kompaktnejši BMW serije 4 je težji, kot tudi aluminijasti Mercedes-Benz razreda C Coupe.
Novi varčni štirikolesni pogon ultra - pri njem ima avto privzeto pogon na prednji kolesni par - je na voljo samo za osnovne različice z ročnim menjalnikom. Kupeji z dvema pedaloma imajo še vedno stalni štirikolesni pogon z diferencialom Torsen, za visokozmogljive stroje pa ponujajo diferencial s kronskim zobnikom, ki oba pošiljata več oprijema zadnjim kolesom. Bencinski dvolitrski štirivaljnik zdaj razvije 190 oziroma 252 KM, moč 2,0-litrskega turbodizla pa ostaja enaka - 190 konjskih moči. Vrhunski motorji V6 so povsem novi, vendar so ohranili prostornino treh litrov. Turbodizel 3,0 TDI je na voljo v dveh možnostih pospeševanja - 218 in 286 KM, moč bencinskega motorja enake prostornine, ki je pogonski polnilnik zamenjal s turbinskim polnilnikom, pa se je povečala na 354 konjskih moči.
Notranjost A5 je izdelana v istem slogu kot A4. Enaka podolgovata sprednja plošča, masivni prevleki iz lesa ali aluminija, ki spominjajo na precej odprte palice za napajanje, neprekinjeni zračni kanali - kot da ne sedite v najnovejši novosti iz Ingolstadta, ampak v Audiju 100 modela iz leta 1973.
Oblika ključa je narejena tako, da je pritrjen med robove držala za skodelico - dobra rešitev, tega ni niti v "pametni" in zelo praktični Škodi. Ročica, ki daje varnostnemu pasu potniku, ne deluje dobro, kar je čudno - takšne "podajalnike" že dolgo uporabljajo pri športnih avtomobilih. Medtem ko sedite na stolu, prilagodite konturo naslonjala, stransko oporo, se bo že skril. Poleg tega je pas pogosto zvit - nekaj je treba delati.
8,3-palčni zaslon multimedijskega sistema je podoben tabličnemu računalniku, nameščenemu na sprednji plošči. Vendar ga ne morete vzeti s seboj in listati strani s prstom. Nadzor medija je še vedno dodeljen kombinaciji ploščic in gumbov, ki se nahaja na sredinskem predoru. Ročica "stroja" je bila sploščena, zaradi česar je bila udobna mehka podpora pod roko.
Audi uvaja senzorske tehnologije zelo previdno in dozirano - najprej na površini podložke MMI, zdaj na klimatski enoti. Takoj ko pritisnete prst na prazne srebrne tipke, se njihove funkcije prikažejo na zaslonu. Sama enota klimatskega sistema je precej podobna radiu iz retro avtomobila - v novih Audijevih "klasikah" gre povsod z roko v roki z visoko tehnologijo. Ogromna navidezna armaturna plošča - v resnici je zaslon, na katerem lahko celo zemljevid, sosednja realnim kazalnikom temperature in nivoja goriva.
Audi je za različne funkcije rezerviral cel blok pravih tipk na dnu armaturne plošče, vendar so nekatere še vedno prazne. Za preklop med načinoma vožnje Audi Drive Select sta dodeljena kar dva gumba: eden za premikanje po seznamu navzgor, drugi za dol. Poleg tega se med načini ne morete neprekinjeno premikati z eno tipko, kar ne moremo imenovati kot dobra rešitev - nenehno vas moti bodisi iskanje gumba bodisi seznam. Najbolj tekaški načini so "udobni" in "športni" dinamični, poleg njih pa obstajajo še "okolju prijazni", "samodejni" in "individualni". Avto lahko pustite v položaju Auto, vendar v tem primeru elektronika dejansko uravnava odzivnost motorja in togost blažilnikov, nima predvidevanja.
Kupe z dvolitrskim bencinskim motorjem (252 KM) na portugalskih serpentinah zareži tako sočno, da sem začel sumiti, da "turbo četvorki" pomaga zvočni sistem - kasneje so razvijalci avtomobilov zanikali mojo domnevo. A5, ki lahko do 100 km / h pospeši v 5,2 sekunde, se skuša pokazati še hitreje in bolj atletsko. V dinamičnem načinu se zdi, da je kupe sestavljen, vzmeten, 7-stopenjski "robot" pa ne skrbi več za gladko prestavljanje in ekologijo.
»Kakšen avto imam? Hmmm… Modri,« sodelavka ni slutila, da vozi S5, in z njenega zornega kota je bila menjava avtomobilov videti enakovredna. V udobnem načinu, pri vožnji s pol pedala, se kupe pelje preveč sproščeno za najmočnejšo in najhitrejšo petico. Avto nežno, rahlo nihajoč, sledi nepričakovano dolgemu volanu. Mogočni trilitrski turbo motor ne želi pokazati svojih vokalnih in vlečnih talentov, stopalka za plin je zglajena, "avtomatik" izbira višje prestave. Zaradi teh nastavitev je S5 popoln potovalni avtomobil na dolge razdalje. Vklopite masažo sedeža, nastavite aktivno križarjenje - in prevozite vsaj 500 km naenkrat. Tudi v športnem načinu kupe ne nagaja s pretirano trdim vzmetenjem in glasnimi motornimi arijami, ampak se pelje disciplinirano, samozavestno, stabilno. Z naraščajočo hitrostjo volan spremeni prestavno razmerje v krajše, odzivni čas na stopalko za plin se skrajša, zadnji športni diferencial je aktivnejši, štirikolesni pogon prenaša več navora na zadnjo os. Uravnoteženost komponent športnega avtomobila je skoraj popolna. "Skoraj" - ker morate nekaj pustiti za prihodnji RS5.
Na serpentini S5 - kakšen marljiv odličnjak pri tabli. S težkimi nalogami se spopada prelahko in mirno, a v številkah, s katerimi dokazuje premoč, ni dovolj čustev. Turbopuhalu manjka čar pogonskega polnilnika, ki je bil opremljen s prejšnjo generacijo "Esca", a svoje delo opravi odlično - končnih 500 Nm je na prvo zahtevo na voljo že od 1350 vrt / min, moč bencinskega motorja pa je narasla na 354 konjskih moči. Pospešek do 100 km / h traja 4,7 sekunde - prav toliko je treba za močnejši Mercedes-AMG C43 Coupe, BMW 440i xDrive pa je bil za 0,3 sekunde počasnejši. Hkrati je novi S5 tudi varčnejši od predhodnika.
Običajni A5 z vrhunskim trilitrskim turbodizlom (286 KM) lahko štejemo za alternativo S5. Največji navor novega motorja 620 Nm je sposoben zmleti notranjost "robota" S-Tronic v prah. Zato je seznanjen s tradicionalnim "samodejnikom", medtem ko je manj zmogljiva različica 3,0 TDI (218 KM) na voljo z robotskimi škatlami.
V trilitrskem dizelskem avtomobilu je manj ravnotežja in več norosti. V udobnem načinu je trši kot Eski, v dinamičnem pa njegovo vzmetenje ni tako fino nastavljeno. Neverjeten potisk, s katerim vzleti kupe, je impresiven, čeprav dizel V6 ne zveni tako slasno kot bencinski. Očitno v overclockingu ni dosti slabši od S5, a natančnih podatkov v sporočilih za javnost presenetljivo primanjkuje. Ne avto - temen konj. Inženirji so bolj pripravljeni spregovoriti o okolju prijaznosti nove družine trilitrskih dizelskih motorjev in mimogrede spregovoriti o najmočnejši različici.
Na ravni črti zlahka visi na odbijaču S5, toda tam, kjer "Esca" kaligrafsko predpiše ovinek, dizelski avto z enako hitrostjo počiva, se kotali in drsi navzven. In bistvo ni toliko v teži (razlika med različicama je nekaj deset kilogramov), ampak v tem, da za dizelski motor, ki bi se lahko v kupeju z težak sprednji del v ovinku. In prizadevanja elektronike za to niso dovolj. Ko popušča na ovinkasti cesti, dizelski avtomobil vseeno očara s svojo močjo.
Dizelski superkupe v Rusiji ne blesti: k nam nameravajo dostaviti le štirivaljne avtomobile z dobro znanim motorjem 2,0 TDI. Ta Audi A5 se je izkazal za najbolj togega in hrupnega, njegovo upravljanje pa je bilo najpogostejše, civilno: testni avto je imel pogon na prednja kolesa. Prednosti te različice so prozoren volan in skromna poraba - 5,5 litra po računalniku. Za nenagljene modne revije po mestu in hitra speljevanja s semaforja 190 KM in 7,2 s do "stotin" je dovolj. Avto je lahko dodatno okrašen s športnim stilom S-Line, ki pa skoraj ne vpliva na hitrost.
V Rusiji se je A5 dobro prodajal in je bil v svojem segmentu drugi le za kupeji BMW serije 3 in 4. V težkem letu 2015 so trgovci prodali štiristo avtomobilov, povpraševali so po 2,0-litrskih različicah s štirikolesnim pogonom. Prodaja nove generacije naj bi se začela do konca leta.
Audi je novi A5 najprej pokazal na ozadju svojih zgodovinskih kupejev, da bi poudaril kontinuiteto. In res: v A5 je nekaj od gracioznih drobtinic Auto Uniona 1000 in od audija Quattro z velikim nosom. Avto ni videti kot retro plovilo - je hiter, lahek in spektakularen avto. Čeprav ima več klasike in starega dobrega jekla kot avantgarde in digitalne tehnologije.
