Stabilni drog: kaj je in kako deluje
Avtomobilsko vzmetenje je zapleten sistem, o katerem smo že govorili na naši spletni strani Vodi.su. Vzmetenje je sestavljeno iz različnih strukturnih elementov: amortizerji, vzmeti, krmilne roke, tihi bloki. Varovalni drog je eden najpomembnejših elementov.
Ta članek bo posvečen tej napravi, načelu njenega delovanja, prednosti in slabosti.
Naprava in načelo delovanja
Na videz je ta element kovinska palica, ukrivljena v obliki črke P, čeprav se lahko pri sodobnejših avtomobilih njegova oblika razlikuje od U-oblike zaradi bolj kompaktne razporeditve enot. Ta palica povezuje obe kolesi iste osi. Možna namestitev spredaj in zadaj.
Stabilizator deluje na torzijskem (vzmetnem) principu: v njegovem osrednjem delu je okrogel profil, ki deluje kot vzmet. Kot rezultat, ko zunanje kolo vstopi v zavoj, se avto začne kotaliti. Vendar se vzvojni drog zavrti in tisti del stabilizatorja, ki je zunaj, se začne dvigovati, nasprotni pa pada. Tako preprečuje še večje nagibanje vozila.
Kot lahko vidite, je vse precej preprosto. Da bi stabilizator normalno opravljal svoje funkcije, je izdelan iz posebnih vrst jekla s povečano togostjo. Poleg tega je stabilizator konstrukcijsko povezan z elementi vzmetenja z gumijastimi pušami, tečaji, oporniki - na Vodi.su smo že napisali članek o zamenjavi opornika stabilizatorja.
Prav tako je treba omeniti, da lahko stabilizator prepreči samo bočne obremenitve, vendar proti navpičnim (ko se na primer dve prednji kolesi zapeljeta v jamo) ali proti kotnim tresljajem je ta naprava nemočna in se preprosto pomika po pušah.
Stabilizator je pritrjen s podporami:
- na podokvir ali okvir - srednji del;
- na osni nosilec ali vzmetne roke - stranski deli.
Nameščen je na obeh oseh avtomobila. Vendar pa je veliko vrst vzmetenja brez stabilizatorja. Torej na avtomobilu s prilagodljivim vzmetenjem stabilizator ni potreben. Na zadnji osi avtomobilov s torzijskim nosilcem ni potreben. Namesto tega je tukaj uporabljen sam žarek, ki je prav tako sposoben upreti torzijo.
Prednosti in slabosti
Glavna prednost njegove uporabe je zmanjšanje bočnih zvitkov. Če vzamete elastično jeklo zadostne togosti, tudi na najostrejših zavojih ne boste čutili zvitka. V tem primeru bo avto povečal oprijem v ovinkih.
Na žalost vzmeti in amortizerji ne bodo mogli prenesti globokih zvitkov, ki jih doživi karoserija avtomobila pri vstopu v oster zavoj. Stabilizator je to težavo popolnoma rešil. Po drugi strani pa pri vožnji naravnost potreba po njegovi uporabi izgine.
Če govorimo o pomanjkljivostih, potem jih je kar nekaj:
- omejitev prostega hoda vzmetenja;
- vzmetenje ni mogoče šteti za popolnoma neodvisno - dve kolesi sta povezani med seboj, udarci se prenašajo z enega kolesa na drugega;
- zmanjšanje zmogljivosti terenskih vozil - diagonalno obešanje se pojavi zaradi dejstva, da eno od koles izgubi stik s tlemi, če drugo na primer pade v luknjo.
Seveda so vse te težave učinkovito rešene. Tako se razvijajo krmilni sistemi za stabilizator, zahvaljujoč kateremu se lahko izklopi in hidravlični cilindri začnejo igrati svojo vlogo.
Toyota ponuja zapletene sisteme za svoje križance in terence. Pri takšnem razvoju je stabilizator strukturno integriran s karoserijo. Različni senzorji analizirajo kotni pospešek in nagibanje vozila. Po potrebi se stabilizator blokira in uporabijo hidravlični cilindri.
V podjetju Mercedes-Benz obstajajo izvirni razvojni dogodki. Na primer, sistem ABC (Active Body Control) vam omogoča, da popolnoma opustite samo prilagodljive elemente vzmetenja - blažilnike in hidravlične cilindre - brez stabilizatorja.
Nalaganje ...
