Testna vožnja Ssangyong Tivoli: svež dah
Ssangyong načrtuje ofenzivo v Evropi, ki jo je začel simpatični Tivoli.
Korejsko podjetje načrtuje ofenzivo v Evropi, začenši z očarljivim mestnim križancem Ssangyong Tivoli. Prvi vtisi dizelske različice z dvojnim menjalnikom in samodejnim menjalnikom.
Predstavitev korejske blagovne znamke Ssangyong na stari celini so zaznamovali obetavni vrhovi in hude recesije. Objektivno gledano na evropski ravni njegovih količin ni mogoče izmeriti s sokrajani iz Kie in Hyundaija, vendar je na nekaterih trgih, tudi na bolgarskem, podjetje imelo obdobja, ko je bilo po njegovih izdelkih stalno povpraševanje. Ko je v devetdesetih letih z modeloma Musso in Korando dobil zagon, je podjetje na začetku novega tisočletja doseglo vrhunec priljubljenosti med evropsko stranko po zaslugi modela Rexton. Ta sodobni SUV s privlačnim dizajnom Giugiaro Design, ki se je pojavil šele na začetku vrhunca off-road mrzlice, je že nekaj časa na grebenu vala in celo v nekem trenutku postal najbolje prodajani model svojega razreda v naša država. ... Kasnejša modela Kyron in Actyon prav tako nista bila neuspešna, vendar zaradi vedno večje konkurence in do neke mere zaradi kontroverznih modelov nista uspela preseči uspeha Rextona. Sčasoma je asortiman blagovne znamke zastarel in čudovita nova različica Koranda je na trg prišla prepozno, da bi povzročila razburjenje.
Ssangyong se vrne
Ssangyongova "velika vrnitev" se začne s povsem novim Tivolijem, postavljenim v izjemno sodobnem segmentu majhnih športnih terencev. Načeloma je trenutno ta razred tako moden, da skoraj ni predstavnika, ki bi bil slabo prodan. Pa vendar, da bi bil model resnično uspešen, mora izstopati iz konkurence. In Ssangyong Tivoli to počne več kot uspešno.
Prva stvar, po kateri se Ssangyong Tivoli loči od konkurence, je oblika. Stil avtomobila ima izrazit orientalski pridih, ki pa se spretno združuje z linijami in oblikami, značilnimi za evropsko avtomobilsko industrijo. Končni rezultat Ssangyongovih oblikovalskih prizadevanj je nedvomno prijeten za oko – Tivoli ima proporce, ki nekako neopazno ustvarjajo asociacije na MINI, proporci delujejo skladno, oblike pa čustvene in elegantne. Čeprav ni tako provokativen kot na primer Nissan Juke, ima ta avto močno osebnost in ljudi prisili, da se za njim obračajo. Dejstvo, da podjetje ponuja možnosti z dvobarvno zasnovo karoserije, je povsem v duhu časa in v skladu s trendi segmenta.
V notranjosti je postavitev za idejo bolj konzervativna – tu so manifestacije ekstravagance omejene na rdeče prosojne gumbe na sredinski konzoli. Kakovost materialov je zadovoljiva, ergonomija pa ne daje razlogov za resne kritike. Sedež je prijetno visok, prednja sedeža udobna in dokaj prostorna, preglednost v vse smeri (razen nagibanja nazaj) je odlična. V kombinaciji z izjemno majhnim radijem obračanja in dobro delujočim parkirnim pomočnikom je Ssangyong Tivoli avto za preprosto parkiranje in manevriranje v ozkih prostorih.
Zrelo obnašanje na cesti
Prometnost Tivolija nedvomno pripomore k prijetni mestni vožnji: volan je izredno natančen, prilagajanje vzmetenja je tudi prijetno tesno, zato avto v svojem vedenju izstreli v mestni promet s skoraj športno noto. Še bolj impresivno je, da kljub precej kratki medosni razdalji avtomobil zares vozi udobno, tudi po slabo vzdrževanem asfaltu in strmih neravninah. Ne manj pozitivna slika ostaja tudi na brezpotjih, kjer Ssangyong Tivoli vzbuja naklonjenost zaradi dobre vodljivosti, varnega in predvidljivega vedenja ter spodobnega zvočnega udobja. Možnost dvojnega pogona za to vozilo je namenjena spodbujanju samozavestnega upravljanja na asfaltu s slabim oprijemom, namesto ustvarjanju možnosti za resno terensko vožnjo. Sistem štirikolesnega pogona v Ssangyong Tivoli deluje hitro in natančno, da zagotovi zanesljiv stik s cesto.
Harmonični pogon
V resničnem življenju 1,6-litrski turbodizel deluje veliko bolje, kot to kaže njegovih 115 KM. na papirju. Avtomobil z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu začne samozavestno vleči s približno 1500 vrtljajev na minuto, ko doseže največji navor 300 Nm, vendar njegova energija ostane v ospredju tudi pri visokih hitrostih. Poleg tega ima motor zelo značilen, skoraj zvoneč ton, ki je skoraj všeč ušesu, kar pri štirivaljnem dizelskem motorju ni očitno. Izbira med šeststopenjskim ročnim menjalnikom in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom je povsem po okusu: ročni menjalnik je enostaven in natančen, menjava prestav je zabavna, poraba goriva pa za eno idejo manjša. Samodejni menjalnik s pretvornikom navora iz Aisina pa deluje zelo gladko, izboljšuje udobje tako v mestu kot med daljšimi potovanji, njegove reakcije pa so povsem spontane in primerne trenutnim razmeram. Poraba goriva se spreminja glede na slog vožnje in razmere na cesti, povprečje kombiniranega cikla pa se običajno giblje med šest in pol do sedem litrov dizelskega goriva na sto kilometrov.
Nova Ssangyongova ponudba nas je navdušila v skoraj vseh pogledih, bodimo pa pozorni tudi na cenovno politiko modela – parameter, ki je pravzaprav eden izmed resnih adutov v prid Ssangyong Tivoli. Cene dizelskega Tivolija se začnejo pri dobrih 35 BGN, model največje moči z dvojnim menjalnikom, samodejnim menjalnikom in ekstravagantno opremo pa stane okoli 000 BGN. Znamka ima vsekakor dobre možnosti, da ponovno zavzame močan položaj v segmentu majhnih križancev.
ZAKLJUČEK
Ssangyong Tivoli navdušuje s svojo okretnostjo, prijetnim udobjem, energičnim pogonom in bogato opremo ter s svojo poenostavljeno značilno zasnovo. Slabosti avtomobila omejuje nezmožnost naročanja sistema za podporo vozniku in prtljažniku, ki ima na papirju veliko nazivno prostornino, v resnici pa je precej majhen. Za tiste, ki iščejo več prostora in prostornine tovora, priporočamo ogled XLV Longer, ki bo naprodaj to poletje.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
