SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Vsebina
SsangYong je ena najbolj eksotičnih avtomobilskih znamk. Tudi njegova pot od proizvajalca tovornjakov do proizvajalca avtomobilov se šele začenja. Tivoli je njihov prvi modernejši in daleč najmanjši stroj doslej. Zasnovali so ga po tem, ko je japonski konglomerat Mahindra leta 2010 skozi stečajni postopek kupil to japonsko tovarno. Zdaj se je dogovoril tudi za nakup tradicionalne italijanske oblikovalske hiše Pininfarine.
Mahindra in SsangYong priznavata, da jima je pri razvoju Tivolija pomagala "neka" italijanska oblikovalska hiša. Glede na trenutno dogajanje lahko ugibamo, kakšno pomoč so uporabili v Tivoliju. Tudi zato je njegov videz (zunanjost in notranjost) zelo zanimiv, vsekakor je "udaren", čeprav vsi ne prepričajo. Videz Tivolija je dovolj nenavaden, da ga lahko pripišemo marsikomu, ki razmišlja o nakupu. Drugi razlog za nakup je zagotovo cena, saj SsangYong za svoj osnovni model (Base), dobre štiri metre dolgega križanca, zahteva le dobre štiri tisoč evrov.
Kdor ima zelo bogat paket, oznako Comfort in 1,6-litrski bencinski motor stane dva tisočaka več, seznam vse opreme, ki jo kupec prejme, pa je že prepričljiv. Obstajajo celo vožnje, ki jih ponuja samo SsangYong. Najbolj zanimiva je bila kombinacija treh samodejnih nastavitev pomnilnika klimatske naprave. Če je voznik ob prevzemu seznanjen z navodili za uporabo, se bo lahko spopadel tudi z nastavitvami. Relativno trden vtis daje tudi uporaba materialov v kabini, zlasti črnega klavirskega laka na armaturni plošči. Natančnejši pregled razkrije manj prepričljive podrobnosti, a na splošno je notranjost Tivolija dovolj trdna.
Zadovoljni bodo tisti, ki iščejo primeren prostor relativno kratke dolžine. Za uradno navedbo 423 litrov prostornine ne moremo dati v ogenj, saj je bila meritev opravljena v skladu z evropsko primerljivim standardom. Se pa zdi zadovoljiva velikost, da spravimo dovolj prtljage tudi, če zasedemo vseh pet sedežev v kabini. Pri bogati opremi nam je manjkala natančna postavitev voznikovega sedeža, saj sedež ni nastavljiv po višini, volan pa ni vzdolžno pomični. Tivoli je povsod novogradnja. To velja tudi za oba razpoložljiva motorja. Zdi se, da bencinski motor, ki je poganjal naš testni primerek, ni povsem najnovejša zasnova.
Uvoznik žal ni mogel posredovati podatkov o krivulji moči in navora. Slišimo in občutimo, da motor pri nižjih vrtljajih ne razvije prepričljivega navora, deluje pri nekoliko višjih vrtljajih. Toda največji navor 160 Nm pri 4.600 vrtljajih na minuto ni prepričljiv dosežek, kar je očitno tako pri izmerjenem pospešku kot pri porabi goriva. Poleg tega motor pri višjih vrtljajih postane neprijetno hrupen. Podobno kot motor ima tudi podvozje lahkega avtomobila SsangYong svoje prve izkušnje. Udobje sicer ni najbolj prepričljivo, vendar ga zaradi njegove lege na cesti ni mogoče pohvaliti. Na srečo, ko poskušate iti prehitro, vas elektronska zavora ovira v ovinkih, zato vsaj tukaj avtomobil ne bo povzročal preveč težav tistim, ki so prehitri ali preveč neprevidni.
Nimamo podatkov, da bi EuroNCAP že izvajal testna trčenja. Vsekakor pa Tivoli ne bo mogel dobiti najvišje ocene, ker je dostopnost elektronskih varnostnih naprav omejena. ABS in ESP sta tako ali tako odobrena za prodajo v EU, slednjega Tivoli ne navaja. Nenazadnje to velja za nadzor tlaka v pnevmatikah – TPMS, vendar SsangYong te opreme sploh ne ponuja (Base). Poleg dveh zračnih blazin za voznika in sovoznika ima bolj opremljena različica vsaj stransko zračno blazino in stransko zaveso. Tivoli vsekakor izstopa po tem, da ponuja dovolj udobja in opreme za avtomobil nižjega cenovnega razreda.
Medtem ko morajo drugi plačati dodatno za trdno in bogato strojno opremo, se zdi, da je pri Tivoliju ravno obratno: v osnovni ceni je že veliko strojne opreme. A potem se tistemu, ki izbere avto, zgodi še nekaj. Že po nekaj kilometrih se znajde v precej zastarelem avtomobilu. Zato želi, da SsangYong ob doplačilu da SsangYongu občutek sodobnega avtomobila: tišja vožnja, bolj odziven oprijem, šibkejši motor, bolj gladke zavore, več stika volana s cesto. Vsega tega pa pri Tivoliju ni mogoče kupiti. Tudi v bližnji prihodnosti se obeta dizelski motor in celo štirikolesni pogon. Na žalost ne moremo pričakovati, da se bo izdelek iz Koreje obnašal kot avto tudi med uporabo, ne le pod opazovanjem!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.990 € |
| Cena testnega modela: | 17.990 € |
| Moč: | 94 kW (128 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,1 z |
| Največja hitrost: | 181 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 5 let ali 100.000 prevoženih kilometrov. |
| Sistematični pregled | Servisni interval 15.000 km ali eno leto. km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 911 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.924 € |
| Pnevmatike (1) | 568 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.274 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.675 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.027 0,24 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 76 × 88 mm - prostornina 1.597 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 94 kW (128 KM) pri 6.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 17,6 m/s - specifična moč 58,9 kW/l (80,1 KM/l) - največji navor 160 Nm pri 4.600 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni kolektor . |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,769; II. 2,080 ur; III. 1,387 ur; IV. 1,079 ur; V. 0,927; VI. 0,791 - diferencial 4,071 - platišča 6,5 J × 16 - gume 215/55 R 16, kotalni krog 1,94 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,8 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,6 l/100 km, izpust CO2 154 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.270 kg - Dovoljena skupna masa 1.810 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 500 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.195 mm - širina 1.795 mm, z ogledali 2.020 mm - višina 1.590 mm - medosna razdalja 2.600 mm - kolotek spredaj 1.555 - zadaj 1.555 - oddaljenost od tal 5,3 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.080 mm, zadaj 580-900 mm - širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.380 mm - višina glave spredaj 950-1.000 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 440 mm - prtljažnik 423 - 1.115 370 l – premer krmila 47 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / stanje števca kilometrov: 5.899 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18 let ( 119 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,1s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,2s (V) |
| testna poraba: | 9,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
Skupna ocena (299/420)
SsangYong Tivoli je šele začetek posodobljenih specifikacij tega korejskega proizvajalca, zato se avto zdi nedokončan.
Zunanjost (12/15)
Lep in sodoben videz.
Notranjost (99/140)
Prostoren in dobro organiziran, z ustrezno ergonomijo.
Motor, menjalnik (48
/ 40)Robotski motor, neobčutljiva sklopka.
Vozne lastnosti (47
/ 95)Slab stik volana s cesto in pomanjkanje odzivnosti, nenatančnost in neobčutljivost prestavne ročice.
Predstava (21/35)
Odzivnost motorja le pri visokih vrtljajih, potem je glasna in potratna.
Varnost (26/45)
Podatkov o rezultatih EuroNCAP še ni, dovolj so opremljeni z zračnimi blazinami.
Gospodarstvo (46/50)
Ustrezna garancijska doba, povprečna poraba je relativno visoka.
Hvalimo in očitamo
videz in okus notranjosti
precej bogata oprema
prostornost in prilagodljivost (potnik in prtljaga)
mobilno komunikacijo in število prodajnih mest
ukraden motor
poraba goriva
udobje v vožnji
brez samodejne zavore v sili
relativno dolga zavorna pot
