Pregled SsangYong Rexton 2022

Ker večina avstralskih družin v letih 2020 in 2021 razumljivo ne more preživeti počitnic v tujini, se je prodaja velikih športnih terencev močno povečala.

Navsezadnje so eno redkih vozil, ki zmorejo vse to, zaradi česar so odlična izbira za tiste, ki želijo obiskati našo veliko državo.

SsangYong Rexton je eden takih modelov in njegova srednjeletna preobrazba je prišla prav, saj je napovedala osvežen videz, več tehnologije, močnejši motor in nov menjalnik.

Toda ali ima Rexton vse, kar je potrebno, da se spopade z najbolje prodajanimi Isuzu MU-X, Ford Everest in Mitsubishi Pajero Sport? Pa ugotovimo.

Rexton je izjemno dober velik SUV, ki temelji na osebnem avtomobilu. (Slika: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Varnostna ocena
tip motorja	2.2 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	8.7 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$54,990

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

V sklopu prenove je odpadel vstopni model Rexton EX, s tem pa tudi razpoložljivost zadnjega pogona in bencinskega motorja.

Vendar pa sta bili preneseni različici ELX srednjega razreda in vodilne različice Ultimate, skupaj s sistemom štirikolesnega pogona in dizelskim motorjem, a o tem kasneje.

Za referenco, cena EX je bila privlačnih 39,990 $, medtem ko je ELX zdaj 1000 $ več pri še vedno zelo konkurenčnih 47,990 $, Ultimate pa je 2000 $ dražji pri enako impresivnih 54,990 $. - stran.

Standardna oprema na ELX vključuje senzorje za mrak, brisalce, ki zaznavajo dež, 18-palčna lita platišča (z rezervno rezervo polne velikosti), lužne luči, dostop brez ključa in strešne letve.

Edina možnost za Rexton je kovinska barva za 495 $, pri čemer pet od šestih razpoložljivih barv zahteva to premijo. (Slika: Justin Hilliard)

V notranjosti je zagon s pritiskom na gumb, žična podpora za Apple CarPlay in Android Auto ter avdio sistem s šestimi zvočniki.

In potem so tu še električni sprednji sedeži z gretjem in hlajenjem, ogrevani srednji sedeži, dvopodročna klimatska naprava in oblazinjenje iz sintetičnega usnja.

Ultimate dodaja 20-palčna lita platišča, zadnje steklo za zasebnost, električna prtljažna vrata, sončno streho, ogrevan volanski obroč, spominsko funkcijo, oblazinjenje iz prešitega usnja Nappa in ambientalno osvetlitev.

Kaj torej manjka? No, digitalnega radia ali vgrajene satelitske navigacije ni, vendar slednje zaradi namestitve zrcaljenja pametnega telefona ni absolutna ovira – razen če ste v grmu brez sprejema, seveda.

Edina možnost za Rexton je kovinska barva za 495 $, pri čemer pet od šestih razpoložljivih barv zahteva to premijo.

V notranjosti je zagon s pritiskom na gumb, žična podpora za Apple CarPlay in Android Auto ter avdio sistem s šestimi zvočniki. (Slika: Justin Hilliard)

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

No, ali ni dobesedni facelift naredil čudeže za Rexton? Njegova nova maska, LED žarometi in sprednji odbijač se združujejo, da dajejo avtomobilu veliko bolj privlačen in sodoben videz.

Po strani spremembe niso tako dramatične, saj je Rexton dobil nove alu platišča in posodobljeno oblogo karoserije, zaradi česar je bolj tog kot prej.

In zadaj so nove zadnje luči Rexton LED velika izboljšava, njegov prilagojen odbijač pa je lekcija iz prefinjenosti.

Na splošno je Rextonova zunanja zasnova na srečo naredila korak naprej, tako da lahko rečem, da je zdaj eden najboljših v svojem segmentu.

V notranjosti prenovljeni Rexton še naprej izstopa iz množice pred prenovo, tokrat z novim izbirnikom prestav in volanom z lopaticami.

Zadaj so Rextonove nove LED zadnje luči velika izboljšava, njegov preoblikovan odbijač pa je lekcija iz prefinjenosti. (Slika: Justin Hilliard)

Toda velika novica je tisto, kar se skriva za slednjim: 10.25-palčna digitalna instrumentna plošča, ki je standardna v celotnem obsegu. To samo po sebi pripomore k modernemu kokpitu.

Vendar pa precej bleščeč zaslon na dotik na levi ni narasel in je ostal pri 8.0 palca, medtem ko je informacijsko-razvedrilni sistem, ki ga poganja, večinoma ostal nespremenjen, čeprav ima zdaj dvojno povezavo Bluetooth in uporabne načine spanja ter pogovor na zadnji strani. .

Rexton ima tudi nove sprednje sedeže, ki skupaj s preostalo notranjostjo izgledajo precej dobro, kar je veliko bolje, kot bi pričakovali, kar dokazujejo visokokakovostni materiali, uporabljeni v celotnem prostoru.

Zlasti oprema Ultimate je za glavo in ramena nad konkurenco s prešitim usnjenim oblazinjenjem Nappa, ki doda raven prožnosti, ki preprosto ni povezana z velikimi SUV-ji na osnovi ute.

Kljub temu, da je Rexton zdaj na zunaj videti svež, se v notranjosti še vedno zdi star, zlasti zaradi dizajna armaturne plošče, čeprav je priročna fizična kontrola klimatske naprave B-stebrička zelo cenjena.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Z dolžino 4850 mm (z medosno razdaljo 2865 mm), širino 1950 mm in višino 1825 mm je Rexton nekoliko manjši za velik SUV.

Vendar je njegova tovorna prostornina še vedno solidna: 641 litrov z zloženo tretjo vrsto, zložljivo v razmerju 50/50, kar olajšajo zlahka dostopni jeziki.

In ker tudi druga vrsta, ki se zloži v razmerju 60/40, ni izkoriščena, se odlagalna površina poveča na neverjetnih 1806 litrov. Vendar pa boste morali iti do obeh zadnjih vrat, da poravnate srednjo klop.

Če želite ustvariti ravna tla, je za tretjo vrsto polica za pakete, ki ustvarja dva nivoja za predmete, čeprav ima le 60 kg, zato bodite previdni, kaj postavite nanjo.

Nakladalni rob je majhen tudi, ko je paketna polica odstranjena, kar pomeni, da nalaganje večjih predmetov ni pretežko. In v prtljažniku sta dve kljukici in štiri sponke za vrečke ter pri roki 12V vtičnica.

Kako zdaj dostopate do tretje vrstice? No, to je razmeroma enostavno, saj se druga vrsta lahko tudi nagne naprej, poleg velikih odprtin zadnjih vrat pa je vstopanje in izstopanje razmeroma enostavno.

Vendar pa boste potrebovali nekaj pomoči, da izstopite, saj izvlečna miza potnikom v tretji vrsti omogoča enostavno zlaganje druge vrste navzdol, vendar ne morejo natančno doseči vzvoda, ki je potreben, da jo nagne naprej. Blizu, a dovolj blizu.

Seveda je tretja vrsta očitno namenjena majhnim otrokom, saj ni veliko prostora za gibanje najstnikov in odraslih. Na primer, pri moji višini 184 cm se moja kolena naslonijo na zadnji del druge vrste, glava pa tudi ob upognjenem vratu naslonjena na streho.

Žal druga vrsta ne drsi, da bi v tretji vrsti ponudila več prostora za noge, čeprav se nagiba, tako da je mogoče doseči nekaj olajšanja, vendar ne veliko.

Vsekakor pa potniki v tretji vrsti niso tako obravnavani, nimajo držal za skodelice in USB vhodov, le sopotnik na voznikovi strani pa dobi smerne zračnike. Imata pa oba dolg, plitek pladenj, ki ga lahko uporabimo za shranjevanje ... klobas?

Prehajam v drugo vrsto, kjer imam za voznikovim sedežem nekaj centimetrov prostora za noge in spodobnega prostora za glavo. Osrednji predor je precej majhen, tako da je prostora za noge dovolj za tri odrasle, ki stojijo skupaj na krajših potovanjih.

Zgornji trije privezi in dve pritrdilni točki ISOFIX so za otroške sedeže, vendar se nahajajo le v drugi vrsti, zato načrtujte ustrezno, če imate otroške sedeže.

Kar zadeva udobje, je na voljo zložljiv naslon za roke s plitkim pladnjem s pokrovom in dvema držaloma za skodelice, v predali na zadnjih vratih pa lahko spravijo po tri dodatne navadne steklenice.

Kljuke za oblačila so v bližini strešnih ročajev, žepi za zemljevide so na hrbtni strani sprednjih sedežev, na zadnji strani sredinske konzole pa so smerne odprtine, 12-voltna vtičnica, dva priključka USB-A in odprto ležišče spodobne velikosti. .

V prvi vrsti ima osrednji predal za shranjevanje 12V vtičnico in je na večji strani poleg predala za rokavice. Spredaj sta dva držala za skodelice, dva priključka USB-A in nov brezžični polnilnik za pametne telefone (samo Ultimate), medtem ko košara na sprednjih vratih vsebuje dve navadni steklenici.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Rexton ima dober, če ne celo izčrpen varnostni paket.

Napredni sistemi za pomoč vozniku v ELX in Ultimate segajo do AEB pri mestnih hitrostih (do 45 km/h), pomoč pri ohranjanju voznega pasu na podlagi zaviranja, nadzor mrtvih kotov, opozorilo o križnem prometu zadaj, pomoč za dolge luči, kamero za vzvratno vožnjo, spredaj in zadaj parkirni senzorji in nadzor tlaka v pnevmatikah.

Medtem Ultimate dobiva tudi kamere za prostorski pogled.

V Avstraliji, ne glede na razred, vgrajeni tempomat ni prilagodljivega tipa, kljub temu, da je po prenovi na voljo iz tovarne.

Rexton ima dober, če ne celo izčrpen varnostni paket. (Slika: Justin Hilliard)

In na nobenem trgu pomočnik na križišču ni na voljo skupaj s krmilnikom s funkcijo pomoči v sili.

Druga serijska varnostna oprema vključuje devet zračnih blazin, a žal nobena ne sega v tretjo vrsto. Tu so tudi nadzor spusta po klancu, pomoč pri speljevanju v klanec, zavore proti zdrsu (ABS) in običajni elektronski sistemi za nadzor oprijema in stabilnosti. Poleg tega je zdaj vseh sedem sedežev opremljenih z opomniki za pripenjanje varnostnih pasov.

Zanimivo je, da niti ANCAP niti njegov evropski kolega, Euro NCAP, nista ocenila zmogljivosti Rextona pri trčenju in mu dala varnostno oceno, zato imejte to v mislih, če je to za vas pomembno.

Čeprav ga v tem pregledu nismo preizkusili, je Rexton dodal tudi "Nadzor nihanja prikolice", ki nežno uporabi zavorni pritisk, če med vleko zazna bočno premikanje.

Ko smo že pri tem, oprijem z zavoro je 3500 kg, kar je najboljše v segmentu.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Kot že omenjeno, je bil Rexton včasih na voljo z dvema možnostma štirivaljnika, medtem ko je začetni EX, ki je zdaj umaknjen, motiviran z 2.0-litrskim turbobencinskim motorjem s pogonom na zadnja kolesa.

Toda s prenovo Rextona zdaj poganjata ekskluzivni motor ELX srednjega razreda in vodilni 2.2-litrski turbodizel Ultimate s počasnim sistemom štirikolesnega pogona, ki vključuje prenosno ohišje z nizko prestavo in zaporo zadnjega diferenciala. .

Je pa 2.2-litrski turbodizel nadgrajen: njegova moč se je povečala za 15 kW na 148 kW pri 3800 vrt./min in 21 Nm na 441 Nm pri 1600-2600 vrt/min.

Rexton zdaj poganjata izključno motor ELX srednjega razreda in vodilni 2.2-litrski turbodizel Ultimate s pogonom na vsa kolesa. (Slika: Justin Hilliard)

Za referenco, 2.0-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom je razvil več moči (165 kW pri 5500 vrt./min), a manj navora (350 Nm v območju 1500-4500 vrt./min).

Še več, Mercedes-Benzov sedemstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora za 2.2-litrski turbodizel je zamenjan z novim osemstopenjskim.

Koliko goriva porabi? 7/10

Medtem ko smo vajeni, da je pri osveženih, posodobljenih in novih modelih poraba goriva boljša, je Rexton ubral drugačno pot.

Da, izboljšana zmogljivost njegovega 2.2-litrskega turbodizelskega štirivaljnega motorja je žal na račun učinkovitosti.

Pri preskusih kombiniranega cikla (ADR 81/02) Rexton porabi 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) in emisije ogljikovega dioksida (CO2) dosegajo 223 g/km (+5 g/km). .

Vendar pa sem na naših dejanskih testih dosegel veliko višjo povprečno porabo 11.9 l/100 km, čeprav bi boljši rezultat neizogibno prinesel več voženj po avtocesti.

Za referenco, Rexton ima 70-litrski rezervoar za gorivo, kar je enako zahtevanemu dosegu 805 km.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

7 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Tako kot vsi modeli SsangYong, ki se prodajajo v Avstraliji, ima Rexton privlačno sedemletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki je druga za 10-letno garancijo, ki jo ponuja Mitsubishi.

Rexton dobi tudi sedemletno pomoč na cesti in je na voljo z enako močnim načrtom storitev za sedem let/105,000 km z omejeno ceno.

Servisni intervali, 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej, ustrezajo kategoriji.

Stroški vzdrževanja v garancijskem obdobju pa znašajo najmanj 4072.96 USD ali povprečno 581.85 USD na obisk (na podlagi letnega servisa).

Kako je voziti? 7/10

Za volanom prva stvar, ki pade v oči, je, kako močnejši je Rextonov nadgrajeni 2.2-litrski turbodizelski štirivaljni motor.

Vstavite prtljažnik in pospešek postane stabilen, sploh pri prehitevanju po avtocesti in podobno. Teh 148 kW moči in 441 Nm navora se zagotovo čuti.

Vendar pa podajanje teh rezultatov ni najbolj gladko. Izven obrata Rexton niha, preden se turbo vrti navzgor in doseže največji pritisk od 1500 vrt/min. V tem primeru je prehod precej nenaden.

Seveda, ko je novi osemstopenjski menjalnik pretvornika navora izključen iz prve prestave, se stvari umirijo, saj skoraj nikoli ne izstopite iz debelega območja navora.

Nastavitev z dvema pedaloma odlično opravi svoje delo in zagotavlja gladko (če ne hitro) prestavljanje. Prav tako je relativno odziven na vnos, zato razmislite o tem, da je to še en korak v pravo smer za Rexton.

Toda ko gre za ustavljanje, zavorni pedal pusti veliko želenega, saj mu manjka začetni napor, na katerega pričakujete. Bistvo je, da morate pritisniti, da zavore začnejo pravilno delovati, sicer pa je zmogljivost v redu.

Servo volan bi ga lahko naredil bolj okretnega v ovinkih, a ni. Pravzaprav je zelo počasen. (Slika: Justin Hilliard)

Kar zadeva vodljivost, Rexton še zdaleč ni športen, kot kateri koli drugi veliki SUV, ki temelji na ute. Z maso praznega vozila 2300 kg in visokim težiščem si lahko predstavljate, da preobrat karoserije prevladuje pri močnem potisku. In to.

Servo volan bi ga lahko naredil bolj okretnega v ovinkih, a ni. Pravzaprav je zelo počasen.

Še enkrat, to ni edinstvena lastnost v segmentu, vendar se včasih počuti kot avtobus, še posebej pri parkiranju in zavijanju za tri točke.

Odlično bi bilo videti bolj neposredno nastavitev, ki bi znatno zmanjšala število vrtljajev koles, potrebnih za prehod od zaklepanja do zaklepa.

Vendar pa sistem za zaznavanje hitrosti Ultimate pomaga obtežiti pri nizkih in visokih hitrostih.

Tudi vozna kakovost Rextona ni preveč navdihujoča, z neodvisnim sprednjim vzmetenjem z dvojnimi prečki in zadnjim vzmetenjem z več vzmeti, ki navidez obetata avtomobilsko udobje, vendar ga ne zagotavljata.

Naš testni avtomobil Ultimate je bil standardno opremljen z 20-palčnimi aluminijastimi platišči, ki nikoli ne pomenijo dobrega udobja. (Slika: Justin Hilliard)

In vem, da že zvenim kot pokvarjena plošča, a udobje pri vožnji ni blagovna znamka razreda Rexton. Vendar pa ni tako dobro, kot bi moralo biti, saj potniki občutijo prav vsako neravnino in neravnino, ki jih ponujajo ceste.

Ne razumite me narobe, vožnja z Rextonom ni težka, je le "družabna", a vsekakor primerna za bivanje v mestu.

Upoštevajte, da je naš testni avtomobil Ultimate serijsko opremljen z 20-palčnimi aluminijastimi platišči, ki nikoli ne pomenijo dobrega za udobje. ELX na 18. bi moral delovati bolje.

Še ena stvar, ki jo opazite pri hitri vožnji, je relativno visoka raven hrupa Rextona, katerega najbolj očiten vir je motor pri zmernem do močnem pospeševanju. V kabino prodre lažje kot pnevmatike in veter.

Zdaj, če vas zanima, kako se Rexton obnese na terenu, spremljajte naš prihodnji pregled Adventure Guide.

Presoja

Posodobljeni Rexton je v svojem segmentu nekaj zasnove. Ne dobi enake pozornosti kot MU-X, Everest in Pajero Sport, a si morda zasluži razpravo.

Vprašanja o dolgoročni prihodnosti finančno težavnega SsangYonga zagotovo ne pomagajo, a objektivno gledano je Rexton presenetljivo dober velik SUV, ki temelji na osebnem avtomobilu.

Navsezadnje je zelo primeren za velike družine in je bolj ali manj sposoben opraviti naloge na cesti in zunaj nje. In samo zaradi cene bi moral biti v ožjem izboru več kupcev, predvsem ELX.