Kawasaki VN1500 srednja črta
Vsebina
V dobi, ko učinek tople grede ogreje planet, svetovni policisti pa lovijo domnevno krivega, doma pa od znamk dobimo očarljive evre, na sceno vstopijo supermogočni križarji. Ne le Mean Streak, ampak tudi Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior in Harleyjev V-Rod so zavzeli doslej neraziskano nišo motociklov.
Formula je, vsaj v primeru Kawasakija, zelo preprosta: vzamete obstoječo dvocilindrično enoto V-dizajna in jo napolnite. Kolo raztegnete in spustite ter ga »sestavite«, da bo videti kot ameriški štajerski Arnold. Pripomočki, kot so trden okvir, močne zavore in vzmetenje ter lepljive pnevmatike, so obvezni v paketu. Ja, in krom. Veliko kroma.
Nova filozofija starih korenin
Mean Streak je zadnji v liniji otrok iz družine VN1500. Vendar je njegov razvoj zahteval več kot le nošenje modnih pnevmatik Dunlop. Govorice kažejo, da se je Kawasakijeva ameriška podružnica celo ukvarjala s turbinsko enoto, ki ni naletela na plodna tla med izbrano ciljno skupino kolesarjev. Namesto turbo beštije so izbrali že znani 1470-kubični V-twin motor.
Prilagojeno novi filozofiji ima spremenjeno vbrizgavanje goriva s 40-milimetrskimi sesalnimi razdelilniki, različne odmike, večje ventile in bate ter nov izpušni sistem, podoben Harleyju. Prenovljen je bil tudi odličen petstopenjski menjalnik, hladilnik pa večji. Po takem fitnesu je naprava pridobila dobrih 6 KM mišične mase.
Namesto stikala od pete do pete je način preklopa običajen.
Bolj kot na splošno so opazne spremembe v celotni strukturi in okvirju. Znak agresije nedvomno dajejo rezervoar za gorivo po kapljicah, rahlo upognjen ročaj nazaj, nizek sedež in blatniki.
Mini spredaj, maxi zadaj. Da je to resno, potrjuje tudi izbira barve. Mean Streak je na voljo samo v črni barvi, le nekateri trgi lahko napadajo v oranžni barvi. Športnemu jahaču srce zatreperi, ko njegov pogled ujame vzmetenje in zavira. Obrnjene 43 mm teleskopske vilice so standard za športna kolesa in so do nedavnega veljale za krivoverstvo na križarkah. Kot so standardne šest-batne sprednje zavore pri domačem modelu ZX-9R.
Športno križarjenje
Ko sedim nanj, se Mean Sreak počuti lažje kot VN 1500 Drifter. Tehtnica to potrjuje le za 13 kilogramov, vendar je znano. Pogled s prekleto nizkega sedeža, posajenega le 700 mm od tal, je trn. Volan je podoben dragster volanu in je podobno nameščen na osi zgornjih vilic. Retro merilniki z belo podlago so kromirani, kontaktna ključavnica z indikatorskimi lučmi pa je nameščena na vrhu rezervoarja za gorivo na kromirani platformi. Ko ga zbudim, generator globoko ropota in me spominja na tiho godrnjanje našega labradorca.
Na podeželskih cestah občudujem odzivnost sistema za vbrizgavanje, ki običajno razdaja fantastično hrano po vsem delovnem območju. Enota uspešno bobni tudi pri 1500 vrt / min v najvišji prestavi in pri hitrosti 60 kilometrov na uro.
Manj kilogramov je dobrodošlih pri krmiljenju in vožnji motocikla v ovinke. Tam spodobna oddaljenost od tal omogoča bolj agresivno vožnjo in izmikanje brez strahu, da bi se zataknili na pedala ali celo generator. Čeprav je znan po svoji naravi križarjenja, je vožnja z njim po zavitih cestah pravo doživetje. Zdi se, da levji delež hvaležnosti pripisujejo vzmetenju.
Sprednje vilice so res nastavljene pod kotom 32-stopinjskega sekača in njihova odzivnost v ovinkih ne daje tega občutka. Zapeljal sem na avtocesto, zavil tretjo in do konca pritisnil na plin. Do hitrosti 150 kilometrov na uro strelja kar vame. Ko se ga dotaknem (in sicer hitrost), obidem popoln menjalnik, potegnem s peto in ohranim hitrost. Bomba! Vožnja se spremeni v adrenalin, ki pospeši do 190 km / h. Tudi pri tej hitrosti je kljub prej omenjeni geometriji kolo zaupanja vredno. Hoyle, športniki, kje ste?
Zavore so oprema, ki kriči po pohvalah. Močno lačne sprednje 6-batne zavorne čeljusti najedajo 320-milimetrski kolut in pustijo trden občutek v prstih. Nemalokrat se mi je zgodilo, da sem pregrobo prijel zavorno ročico (samo križarke), pa se mi je pletenica varno razpletla. Vsekakor pa vaj ne bi želel ponoviti na mokri cesti. Pohvaliti velja tudi par zadnjih zračnih in nastavljive blažilnike. Za dovajanje zraka vanje je nujno potrebna črpalka, ki pa je žal nisem imel.
Mean Streak je motocikel, ki navduši s svojim videzom in naštetimi lastnostmi. Čeprav bo zagotovo dražji od svojih družinskih bratov VN 1500, bo našel kupce med vozniki, ki se bodo odločili za zmogljivo športno križarko. Takih motoristov je iz dneva v dan več.
Zastopa in prodaja: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Техническая информация
motor: Tekoče hlajeno, V-valjni, SOHC, 8 ventilov
Premer luknje x: 102 x 90 mm
Prostornina: 1470 cm3
Stiskanje: 9:1
Največja moč: 53 KW (72 KM) pri 5500 / min
Največji navor: 114 Nm pri 3000 vrt / min
Prenos energije: 5 prestav, kardan
Stikalo: ojna, večdimenzionalna
Vzmetenje (spredaj): Teleskopske vilice “na glavo”, f 43 mm, hod kolesa 150 mm.
Vzmetenje (zadaj): Par nastavljivih zračnih blažilnikov, pot kolesa 87 mm
Zavore (spredaj): 2 tuljava f 320 mm, 6-batna čeljust
Zavore (zadaj): Tuljava f 300 mm, 2-batna čeljust
Kolo (spredaj in zadaj): 17 palčni
Pnevmatika (spredaj): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Elastični trak (vprašajte): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Medosna razdalja: 1705 mm
Višina sedeža od tal: 700 mm
Rezervoar za gorivo: 17 litrov XNUMX
Suha teža: 289 kg
Besedilo: Roland Brown
Foto: Phil Masters in Roland Brown
Техническая информация
motor: Tekoče hlajeno, V-valjni, SOHC, 8 ventilov
Navor: 114 Nm pri 3000 vrt / min
Prenos energije: 5 prestav, kardan
Zavore: 2 tuljava f 320 mm, 6-batna čeljust
Vzmetenje: Obrnjene teleskopske vilice, f 43 mm, hod kolesa 150 mm / Par nastavljivih zračnih blažilnikov, hod kolesa 87 mm.
Rezervoar za gorivo: 17 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1705 mm
masa: 289 kg
