Primerjaj: 2018 Tannistes - VAG-ov veliki SUV // Športno udobje z veliko žlico
Ob prebiranju novinarskih in marketinških predstavitev vseh treh ne najdemo veliko skupnega (razen običajnih trditev, da so avtomobili svobodna izbira, užitek in udobje). Vsak cilja tudi na svojo zelo specifično stranko zaradi cene. Jasno je, da je Audi očitno premium (več o tem v našem testu, le prelistajte nekaj strani naprej!). Lamborghini je odličen terenec, katerega tekmec je zaenkrat le Bentayga. Touareg pa je priljubljen koncept SUV z več prestiža in terenskih zmogljivosti, kot jih ponuja Tiguan. Koliko pa se lahko vsak od teh treh navezuje na osnovni koncept terenca (SUV), je res težko oceniti. V tej kategoriji moramo na novo definirati tako športnost kot uporabnost, potem pa lahko športnim terencem dodamo marsikaj.
Ambicioznim kupcem, ki potrebujejo tako novost, kot sta Volkswagen in Audi, je medtem pod pokrovom oskrbljen le trilitrski V6 turbodizelski motor, ki se od znamke do znamke nekoliko razlikuje. Potovali smo tudi na sever Danske. Volkswagnov primerek poskrbi za manj težav pri zagonu. A v obeh primerih je motor tisti, ki vozniku omogoča, da ga ne skrbi, ali bo avto kos morebitnim razmeram na cesti. Kar 600 njutonmetrov navora je res dober podatek, pospeški v mestu ali med vožnjo pa takšni, da se vsi »prilepijo« na naslonjalo. Izbira bi bila torej morda težja samo zato, ker gre za nepriljubljeno turbodizelsko tehnologijo.
Toda Urus je povsem druga stvar. To je tretji Lamborghinijev model v ponudbi in seveda prvi SUV. Doslej je bila ta znamka s plemenskim bikom v grbu predvsem specialist za športne dvosede z zelo drznimi oblikami in še bolj prepričljivimi voznimi lastnostmi. Urus je debitiral tudi zato, ker je to prvi avtomobil te znamke z motorjem spredaj. Znano pa je tudi dejstvo, da je Ferdinand Piech pri ustvarjanju sedanje skupine Volkswagen tesno povezal Lamborghini z Audijem. Prepletanje znanja in oblikovalskih potez obeh znamk je bilo doslej značilno, Audi R 8 in Lamborghini Hurracan imata pod kožo veliko več skupnega, kot bi sprva slutili. Podoben pristop je bil uporabljen pri oblikovanju Urusa. Tako kot vsi glavni SUV skupine je bil ustvarjen na eni sami platformi Modularer Längsbaukasten - MLB. Pravzaprav je bil Urus ustvarjen v povezavi z Audijem Q 8, čeprav ta informacija ni bila javno objavljena.
Za razliko od bolj znanega MQB je MLB namenjen večjim avtomobilom z vzdolžno nameščenim motorjem in najrazličnejšimi dodatki. Je že v drugi generaciji, zato se zdaj imenuje MLB. Najprej je izdelal audija Q 7, kasneje porscheja cayenna in njegovega neposrednega sorodnika bentleyja bentaygo. Tako so letos na voljo še trije, ki jih predstavljamo tukaj. Zaradi nove osnove za ustvarjanje posameznih modelov so sedaj zelo zadovoljni s posameznimi znamkami Volkswagna. Uporaba skupne baze poenostavi nadaljnje delo, projektanti se lažje prilagodijo zahtevam projektantov in poznavalcev trga. Vsak od treh ima zadostne lastnosti, zato težko rečemo, da prihajajo iz skupnega »gnezda«. Že oblike so povsem drugačne, snovalci touarega so se osredotočili predvsem na uporabnost in preprostost oblik.
Q 8 in Urus sta različna. Oba naj bi nakazovala svoj »kupejevski« značaj, tudi pomanjkanje okenskih okvirjev na stranskih vratih. Q 8 je nekoliko bolj »športen«, ker Audi že ponuja Q 7, Urus, ker se je »športni« Lamborghini SUV odločil večinoma po naročilu trgovcev. Pričakujejo, da bodo večino novih Urusov dobavili na Kitajsko, kjer bodo prodali tudi večino svojih vozil s polnimi specifikacijami. Tudi glede oblike so mnenja zelo deljena, nisem srečal veliko ljudi, ki bi jim bila oblika všeč! Prevladovalo je mnenje, da česa bolj uglajenega in prijetnejšega za oko od te znamke ne moremo pričakovati, a ostrina oblike naj bi bila izražena že v imenu. Urus je impresiven in to je bil zagotovo cilj oblikovanja. Ko pa se usedemo vanj, z obliko nimamo več težav (ali navdušenja) … A tudi na voznikovem sedežu ne boste našli miru in užitka ob pogledu na gladke tekoče linije notranjosti.
Prvi vtis je podoben kot pri zunanjosti: preveč ostrih linij, kljub temu, da se na armaturni plošči (vsi trije zasloni, kot pri Audiju) vidijo sledi skupne platforme, je vse ostalo narejeno z ostrimi robovi. , špičasti, polomljeni … Po kratkem uvodu seveda ukrotimo, razumemo in celo razumemo, zakaj Lamborghini govori o opcijski “tamburi”. Gre za dva bobna, ki sta nameščena ob sredinski »šift ročici«, s katerima izbiramo pogonske profile z dodatnimi ročicami. No, omenjene “prestavne ročice” sploh ni, gre za sklop dveh mini ročic - če povlečete rdečo srednjo ročico, bomo lahko zagnali motor, zgornja pa služi le za vklop vzvratne prestave. Če želimo menjalnik prestaviti v »prvo« ali, ker je samodejni, v »naprej«, uporabimo ročico na volanu. Takoj po uporabi rdeče ročice se motor zažene – kot se na avtomobilu te znamke spodobi. . Kar se tiče zvoka motorja (hrup, ropot), pa prav ustrezna elektronska podpora in pravilna izvedba izpušne cevi poskrbi, da se bo motor oglasil ob izbiri voznega profila ali ob pritisku na pedal za plin. Motor zveni lepo, kaj za vraga!
Navdušujoč volan zahteva vrtenje, a na vrhu Danske verjetno ne boste našli res primerne ceste, da bi ga preizkusili. Preizkus prenosa moči je bolje opraviti na spolzki podlagi - pesek na plaži je ravno pravšnji. Kolesa se zaletavajo vanj, če se nanje res prenese vseh 850 njutonmetrov navora, ne morem zagotoviti, a Urus vskoči in vsaj o tem prepriča. Ugaja z res odličnim zadrževanjem telesa v zavojih, brez nagibanja! Za to skrbi ustrezno podvozje elektronsko. Nastavljivi blažilniki in vzmetenje zagotavljajo vožnjo skoraj kot po leteči preprogi, vozniška izkušnja v Urusu pa je v tem pogledu res visoka. Super SUV - mimogrede! Lamborghini posveča več pozornosti odličnim voznim zmogljivostim Urusa na dirkališču kot na terenu. Seveda zmore oboje na svoj način, a na dirkalni stezi vsekakor ni tako hiter kot Hurracan. Zavore so spodobne, koluti so iz kompozitne keramike in ogljikovih vlaken (CCB), s premerom 440 mm spredaj in 370 mm zadaj. Največji, ki ga lahko dobijo. Občutek pri zaviranju je res odličen in zavorna pot 33,5 metra pri 100 km/h je impresivna.
Motor Urus je nov za Lamborghini, vendar njegov blok, izvrtina in gibanje kažejo, da si lahko posamezne blagovne znamke pomagajo tudi tukaj. Podoben motor že uporabljajo v Panameri, vendar ima drugačen turbopolnilnik in ob ustreznem upravljanju motorja tudi različne možnosti.
Kdaj bosta druga dva dobila močnejši turbobencinar iz te primerjave, še ni znano. Lahko pa pričakujemo, da se bo to zgodilo kmalu. Pri Audiju in Volkswagnu zaradi grehov iz preteklosti prihaja do nekaj zamud pri pripravi ustreznih elektrarn, ki bodo ustrezale novim standardom WLTP. Pričakujemo lahko V6 TFSI, o zmogljivosti pa se še ugiba. Seveda Q 8 na začetku morda ni blizu Urusu, a kdo ve, saj ima Audi tudi različico z dodatkom S ali RS. Bolj »popularen« je seveda volkswagen touareg. Ta priljubljeni je le sklicevanje na ime znamke, sicer bi Volkswagen z njim tvegal vstop na premium trg.
Vendar z vsemi tremi (skupaj s tistimi, ki so bile že predstavljene) znamke Volkswagen zdaj pokrivajo celoten spekter najrazličnejših okusov kupcev po vsem svetu. Še en dokaz, kako je mogoče sodobno avtomobilsko tehnologijo na različne načine prilagoditi številnim potrebam.
Cene
Cena audija Q8 na slovenskem trgu se začne pri 83.400 evrih, volkswagna touarega – od 58.000 evrov. Lamborghini na slovenskem trgu nima prodajalca, imajo pa določeno evropsko ceno brez dajatev (DMV in DDV), ki znaša 171.429 evrov.
