Primerjalni test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza in Ford Fiesta

V malem primerjalnem testu družinskih avtomobilov smo obljubili: “Seveda, takoj ko ga dobimo v roke, ga bomo postavili v enak položaj z najboljšimi testi, to je Seat Ibiza. " In to smo storili: Polo smo vzeli naravnost s slovenske predstavitve, poiskali enako motorizirano Ibizo in ker je edina prišla na Seata v omenjenem primerjalnem testu, smo dodali Fiesto. Jasno je, da bo vrstni red med udeleženci v primerjalnem testu iz prejšnje izdaje ostal enak, nenazadnje pa je bila Fiesta najboljša na mnogih področjih, super je bilo, da je bila pri roki za primerjavo. Paul. Torej? Je polo boljši od Ibize? Je dražji od Ibize? Kje so njegove prednosti in slabosti? Preberi več!

Ker smo Seatovo Ibizo že spoznali, motorna oprema novega Pola ne preseneča. Koncern Volkswagen že nekaj let opremlja avtomobile vseh najbolj priljubljenih znamk s trivaljnimi motorji, seveda pa so pripravili različne možnosti zmogljivosti, ki jih prilagajajo z dodajanjem različnih turbopolnilnikov. A tako Ibiza kot Polo sta imela pod pokrovom enake motorje s 115 konjskimi močmi. Kot smo ugotovili že v primerjavi, kjer je zmagala Ibiza, je takšna motorizacija povsem dovolj za avtomobile tega razreda. To velja tudi za motor Polo. Ko pa smo primerjali dva primerka iz iste skupine, smo bili presenečeni – s podobnimi zmogljivostmi, precej ostrimi in prožnimi ter dobro nizko odzivnostjo sta se med vožnjo izkazala za zelo podobna. Pri točenju goriva je bilo drugače. Ibizin motor je bil vsekakor varčnejši. Prave razlage še nismo našli, verjetno pa lahko razliko pripišemo različni masi avtomobilov in morda dejstvu, da Polov motor ni bil tako gnan kot Ibiza, saj smo Pola dobili le od nekaj sto kilometrov - vendar je Polo vozil z mestno hitrostjo, nekoliko tišje. Kako majhna je razlika v motorizaciji, izkoriščena je tudi razlika v legi na cesti. Tega skorajda ni, nekaj se je čutilo le pri udobju vožnje po nekoliko slabših podlagah; tudi v tem pogledu se zdi, da je ibiza svoje delo opravila bolje kot polo – kot da bi slednji hotel biti bolj športen.

Torej Fiesta? Razlika v zmogljivostih ni velika, a Fiesta je pri manjših vrtljajih nekoliko manj živčna, po drugi strani pa se zdi, da pri srednjih vrtljajih spet zapira zaostanek. Še enkrat bi lahko rekli, da bi bilo verjetno povsem drugače, če bi v tej primerjavi imeli tistega z močnejšim motorjem (ki bi ga že lahko preizkusili).

Že na prvem testu so v širši konkurenci tudi po oblikovni svežini prevladovali avtomobili, ki so na tokratnem testu izzvali pola. Pri Fordu so karakter Fieste »razdelili« in ponudili tri različne različice: športno ST-Line, elegantno Vignale in različico Titanium, ki združuje oba značaja. Lahko rečemo, da je Fiesta ohranila značilno obliko, hkrati pa so nos avtomobila poenotili z aktualnimi oblikovalskimi načeli, ki prevladujejo pri Fordu. Pri Seatu smo navajeni, da jim vodilni v skupini Volkswagen dajejo več svobode pri oblikovanju oblike svojih avtomobilov. Vse to je dobro razvidno, če seštejete Ibizo in Polo. Medtem ko Polo ohranja umirjeno in prepoznavno obliko ter se na nek način poskuša prepoznati kot mali golf, je pri Ibizi zgodba povsem drugačna. Ostre linije, strmi klanci in zašiljeni robovi tvorijo precej agresivno in vpadljivo obliko. Vse to je začinjeno s prepoznavnimi LED podpisi na žarometih. Zanimivo je, da se zgodovina v notranjosti ne ponavlja. Pravzaprav je polo v tem elementu bolj vsestranski in lep, ibiza pa presenetljivo, z izjemo plastičnega elementa v barvi karoserije, precej zadržana. Ker sta oba avtomobila izdelana na isti platformi, so notranja razmerja podobna. Pri Polu je opaziti nekaj več zračnosti nad glavami, pri Ibizi pa - nekaj več centimetrov v širino. S prostorom za potnike ne bo težav, ne glede na to, ali se boste znašli na prednjem ali zadnjem sedežu. Če ste voznik, boste zlahka našli idealen položaj za vožnjo, tudi če ste visok moški. Fiesta ima sicer težavo, saj je vzdolžni odmik malenkost premajhen, a vsaj za spredaj sedeče zadaj se ustvari pravo razkošje prostornosti. Fiesta bo v prednosti tudi pri izbiri materialov ter kakovosti in natančnosti izdelave. Plastika je boljša in mehkejša na otip, krmilo je lepo debelo, vsi gumbi na povratni armaturi so zelo dobri.

Škoda, da Polo ni imel popolnoma digitalnih merilnikov, ki jih poznamo pri drugih Volkswagnih (ki si jih lahko ogledate pri testiranju obeh Golfov v tej številki revije). Njegovi merilniki so del, ki ni napredoval od prejšnjega Pola, in to lahko vidite na prvi pogled. Če pri Ibizi razumemo kombinacijo (sicer preglednih) analognih merilnikov in ne vmesnega LCD-zaslona zelo visoke ločljivosti (glede na status, ki ga ima Seat v skupini), tu pričakujemo nekaj več. Odlagalnih mest je na pretek (običajno volkswagnov) in na koncu, kot smo pri Polu vedno vajeni, je vse na dosegu roke.

Informacijsko -zabavni sistem Pola je praktično enak kot na Ibizi, kar je seveda logično, oba avtomobila sta ustvarjena na isti platformi. To pomeni, da je zaslon zelo svež in živahen v barvah, da so (za razliko od najboljšega informacijsko -zabavnega sistema, razvitega za Golfa in večjega VW), obdržali vrtljivi gumb za glasnost in da se dobro ujema s pametnimi telefoni. K temu pripomoreta tudi dva USB vhoda na sprednji strani, a dejstva, da nista na zadnji strani (in enako pri Fiesti in Ibizi, dvakrat USB na sprednji strani in nič zadaj), je mogoče odpustiti, odvisno od velikost avtomobila ....

Za Ibizo lahko zapišemo skoraj enako kot za Polo, ne le za senzorje in infozabavni sistem, ampak za celotno notranjost, od njene osvetlitve do osvetlitve prtljažnika in kljukic za obešanje torb vanj ter , seveda, njegova velikost. in prilagodljivost: zaslužijo si najvišje ocene – tako kot Fiesta.

In Fiesta ima tudi le analogne merilnike z (preglednim, a ne dovolj udobnim) LCD zaslonom med njimi (ki v primerjavi s tistimi v Polu in na Ibizi hkrati prikazuje manj podatkov, zanimivo pa je tudi manj opazen) prijazen) in se izplača z res odličnim infotainment sistemom Sync 3 z zelo čistim in jasnim prikazom, dobro grafiko in uporabniškim vmesnikom. Škoda, da je to preveč ušlo iz rok (vendar le tistim, ki voznikov sedež potiskajo do konca nazaj) in se niso odločili za nekoliko manj živahne barve za nočno grafiko. Na splošno pa ima Fiestin Sync 3 zaradi velikosti in ločljivosti zaslona, ​​odzivnosti in grafike rahlo prednost.

Tokrat so bili vsi trije udeleženci opremljeni s šeststopenjskim menjalnikom, vsi pa so imeli pod pokrovom sodobne trivaljne motorje s turbopolnilnikom, ki so najprej začeli pridobivati ​​popularnost v svojem razredu avtomobilov in so v njem še danes najbolj priljubljeni.

Neposredna primerjava preizkušenih vozil ni mogoča, ker uvozniki težko zagotovijo točno tisto vozilo, ki ga potrebujejo. Zato smo za primerjavo pogledali različice z motorjem testnega avtomobila, ročnim menjalnikom in opremo, ki bi jo radi namestili v avto: samodejno stikalo luči, senzor dežja, samogasivo vzvratno ogledalo, vstop in zagon brez ključa, infotainment sistem s Apple. Vmesnik CarPlay, radio DAB, sprednji in zadnji parkirni senzor, nadzor mrtvega kota, omejevalnik hitrosti, prepoznavanje prometnih znakov in električni pomik stekel na zadnji strani. Avto je moral biti opremljen tudi s sistemom zaviranja v sili AEB, kar tudi veliko pomeni za ocene trka EuroNCAP, saj brez njega avto ne more več prejeti pet zvezdic.

Pri zasledovanju navedenega seznama opreme je pogosto treba uporabiti najvišje pakete opreme, vendar se v primeru Ford Fieste, Seat Ibize in Volkswagna Pola to ni zgodilo, saj lahko začnete z različicami s srednjimi stopnjami opreme. Res je tudi, kot smo ugotovili pri Ford Fiesti, da lahko na zahtevo urednikov sestavite avto na osnovi srednje opreme Shine, vendar vas bo Fiesta z želeno opremo in višjim paketom titana stala le še nekaj sto evrov. Poleg tega dobite precej druge opreme, s katero Shine ne prihaja. Seveda je končna cena odvisna tudi od popustov, ki jih ponujajo vse znamke, in vam lahko pomaga, da dobite dobro opremljen avto pri prodajalcu po precej ugodnejši ceni.

Kaj pa stroški vožnje, ki so močno odvisni od porabe goriva? S 4,9 litra bencina, porabljenega na 100 kilometrov, se je Seat Ibiza najbolje odrezal v standardnih krogih, za Ford Fiesto, ki je porabila več na deciliter ali natanko pet litrov bencina na 100 kilometrov. Na tretjem mestu je bil Volkswagen Polo, ki je kljub istemu motorju kot Ibiza porabil 5,6 litra goriva na 100 kilometrov.

Kaj to pomeni v evrih? 100 kilometrov dolga vožnja s Polom vas bo stala 7.056 evrov (odvisno od stopnje porabe). Enako razdaljo bi lahko v Fiesti prevozili za 6.300 evrov, potovanje na Ibizi pa bi nas stalo 6.174 XNUMX evrov. Za prijeten bencinski avtomobil so v vseh treh primerih ugodne številke in nadaljnji dokaz, kako daleč je dosegla bencinska tehnologija, ter potrditev, kako majhna je razlika med vsemi tremi. Navsezadnje je jasno, da pri mnogih kupcih lahko prevladujejo povsem subjektivna mnenja, čustva in celo povezanost z blagovno znamko.

Volkswagen Volkswagen Polo 1.0 TSI

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 999 cm3
Prenos energije:	na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.115 kg / nosilnost 535 kg
Zunanje mere:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.480 mm / zadaj 1.440 mm Dolžina: spredaj 910-1.000 mm / zadaj 950 mm
Škatla:	351 1.125-l

Sedež Ibiza 1.0 TSI

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 999 cm3
Prenos energije:	na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.140 kg / nosilnost 410 kg
Zunanje mere:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.460 mm / zadaj 1.410 mm Višina: spredaj 920-1.000 mm / zadaj 930 mm
Škatla:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 993 cm3
Prenos energije:	na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.069 kg / nosilnost 576 kg
Zunanje mere:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.390 mm / zadaj 1.370 mm Višina: spredaj 930-1.010 mm / zadaj 920 mm
Škatla:	292 1.093-l