Retro test za primerjavo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph in Yamaha
posneto: Matevj Hribar
foto: Saša Kapetanovič
Vozniki so lahko užaljeni, vendar se temu primerjanju, ki mi je med primerjalnim preizkusom večkrat prišlo na misel, ne morem izogniti: razmislite o postavitvi avtomobilov v vrsto; recimo gremo v skrajnosti, šest avtomobilov razreda golf. Ja, seveda se VW razlikuje od Peugeota, vendar si upam trditi, da tokrat ne toliko kot drugi testni motorji. Delno je kriva za to sorte ali širine razredaki smo ga poimenovali "retro", ker natančneje, testni stroji ne spadajo v isti razred (na primer med Triumps bo Bonneville sodil več kot Thruxton, vendar ga v tem terminu nismo mogli dobiti). A za to ni kriva le raznolikost, ampak predvsem dejstvo, da svet motorjev še ni »zlomljen«. Ne še) skupne platforme in prenosi, še vedno primanjkuje pretirane standardizacije in kaj drugega pripomore k znižanju stroškov in povečanju produktivnosti, da lahko proizvajalci motociklov ostanejo bolj zvesti določeni smeri, začrtani v DNK znamke. Glej, no, Guzzi ali Triumph - kakšni resni originali so! Tudi najbolj znani avtomobilski reinkarnaciji, Mini in Beetle, ne bi smeli biti nič podobni svojim prednikom. In to lahko motoristi le pričakujejo. Dokler bo trajalo. Ko bo motor Aprilia Shiver povezan z Moto Guzzi, bo tega veselja konec ...
Tako so testni motorji, kot smo ugotovili vsakič, ko smo zamenjali ključe, drugačni od sperme jajčeca. Zato ne bodite presenečeni, če se tudi ocene posameznih ocenjevalcev med seboj razlikujejo, kar pa se lahko nepoznavalcem zdi še bolj nenavadno, je, da osebni favorit ne bo enak strelcu istega kolesarja. Ampak motoristi. Ja, štirim fantom z dolgoletnimi motorističnimi izkušnjami sta se pridružila še Urosh, ki je imel že štiri leta izpit v žepu, in Tin (c), ki je svoje sanje o samoprevozu na motorju uresničil šele konec lansko leto. leto. Skratka, trupa je bila napisana kot šest strojev; štirje iz Evrope in dva iz Japonske.
Ja, prekinimo povezavo!
Vse se je začelo z e-poštnim sporočilom: ste za to, da čez dva dni opravite testni test? Razumejte, da je v Sloveniji kar težak projekt sestaviti šest takih motorjev, da ne omenjam iskanja šestih preverjenih voznikov, ki znajo združiti občutke na tipkovnici. Odgovor je bil neverjeten: vsi so bili za, še bolj šokantna pa je bila Matjaževa ideja: kaj če se za ta dva dni odklopimo od mobilnih telefonov? V času, ko je že tako težko preživeti brez telefona, ko je cesar peš, je bila ideja zelo drzna in pohvale vredna.
Shema preskušanja
Kje? Iz Ljubljane smo se vanj zapeljali po avtocesti do Logatca, tam naredili prvo fotografijo, nadaljevali pomik proti Primorski, stlačili želodce v mrzlem objemu kraške kleti (Saša je priča, da v teranu nismo s prstom pomagali). !), Nato smo se po skoraj praznih cestah spustili v Vipavsko dolino in medtem ko je Peter v Guchii menjal predrto cev, smo se osvežili v Soči, naš končni cilj pa so bila Goriška brda. Pa ne eden od petih hotelov, ampak eno tako pristno posestvo, kjer smo jedli domače dobrote pod trto in pečeno z veliko kapljico, le avtor nam ni znal izdati nekega velikega imena in kompleksne zgodbe, ko pa so ga vprašali, kaj sva pila, je odgovoril: "Domače mešano". To je to, nič drugega ne potrebujemo. V Ljubljano smo se vračali po cesti, ki jo je uredništvo pravkar razglasilo za "najboljšo v Sloveniji", vmes pa smo si nenehno izmenjavali motorje in mnenja; Zapišite vtise v papirnate zvezke in na koncu vsak zase izpolni točkovanje. Poglejmo, kaj smo našli. Lepo po abecedi, da ne bo nesporazumov.
Video - kako rohni vseh šest motorjev:
Po statističnih podatkih o prodaji in vozniških izkušnjah je BMW ugotovil, da so obdržali klasičen boksarski motor z zračnim / oljnim hlajenjem, vendar so bili zmedeni. Ko bo v devetdesetih letih prišel nov motor s tekočim hlajenjem, bo zagotovo izgubil tisto, zaradi česar je tako edinstven in lep, kot ga poznamo danes, ter najboljše zmogljivosti. Motor se je kar dobro obnesel; odziven, s pravo mero vibracij, elastičen, prilagodljiv. Ker enota že ponuja polno zalogo navora pri nižjih vrtljajih, se je večkrat zgodilo, da sem hotel prestaviti v sedmo prestavo s hitrostjo približno 90 km / h. Zelo prijetno je dodati in odstraniti plin ob spremljavi simfonije bobni, morda že preglasni, da bi bili v skladu z današnjimi zakonskimi omejitvami. Morda je to tudi posledica dejstva, da voznikov avtomobil bolj živahno premika desno zapestje, poraba je največja, česar pri motorjih te znamke nismo vajeni. Ja, boksarski motor se pri polnjenju z gorivom trese levo in desno (tako kot pri starejši generaciji GS), kar je za lastnika bolj razlog za ponos kot za zadrego. Zdi se, da je motor živ.
Tudi ostale komponente, poleg naprave, so zelo napredne; od zavor do menjalnika, sedeža, volana in vsega ostalega, to so elementi, ki so v stalnem stiku z voznikom. Ko sem iskal temno stran, nisem našel druge od manj prozorna ogledala (sploh če se voziš z bolj odprtimi komolci) in morda že premajhen kaliber, ki je tako preprost, da bo le "čistejši", če ga odstraniš. Toda to je bistvo različice »Pure«, kar v angleščini pomeni »čisto«. S širokim krmilom v roki vozniku v vidnem polju ostane le cesta, v mislih pa čisti užitek vožnje z motociklom. In da ne bo moje hvaljenje zvenelo preveč pokroviteljsko do nemškega proizvajalca, naj zapis podkrepim z dejstvom, da smo BMW vsi dali največ točk na razpredelnici. Čeprav, kot vidite, osebno ni bil vsem najljubši! Torej, odgovor na vprašanje "BMW ali ne BMW" je naslednji: če vam je všeč tak, kot je, potem ... Da, BMW je dobra izbira.
Hvalimo: motor, videz, udobje, značaj, zavore, zvok.
Grajamo: cena z dodatki, zelo osnovna oprema, največja poraba.
V uvodu sem omenil, da se motociklistična industrija še ni razbila z delitvijo platform. To le delno drži, saj se v posameznih tovarnah dogaja prav to. Ne samo pri BMW -ju, ki je izdal pet motociklov približno enake zasnove (poleg običajnega modela in modela Pure, pa tudi Racerja, Scramblerja, Urbana G / S), ampak tudi pri Ducatiju, bolje rečeno v ločenem razdelek. kodirnikkjer naj bi vsi oblikovalci nosili brade in da jim šefi dajo tudi malo več ustvarjalne svobode. Italijani so že od vsega začetka oživitve imena Scrambler poudarjali, da to ni le model, ampak tudi lastna blagovna znamka, lastna "znamka". Tako so scrambleri na voljo v sedmih različicah, tudi kot kofeinski dirkač. Nevednega gledalca lahko zlahka zavedemo, da je to izdelek tovarne motornih koles ali celo domače garaže, vendar ne po naključju, ker bo "obdelava" površna, ampak zato, ker je zelo celovit in drzen... Če pustimo ob strani frazo "komercializacija individualnosti", gledamo na Café Racer kot na izjemno edinstven kos serijskega motocikla. Ima temno rjav usnjen prešit sedež, izpušni sistem Termignoni, čudovito kombinacijo črne in zlate ...
Toda zaradi vseh teh posameznih komponent je ta Ducati precej daleč od tistega, kar je všeč širši javnosti, poleg tega pa njegov krog potencialnih kupcev določajo tudi njegove zunanje dimenzije: od BMW ima 57 mm krajša medosna razdalja in nizko krmilo, pritrjeno na zgornji križ, zaradi česar je bila Tina videti kot modni model na njem, Matyazh pa je bil videti, kot da je malčku pred večnadstropno stavbo zasegel kolo. Kritizirali smo tudi sedež, ki vas prisili, da pritisnete ud v rezervoar za gorivo, manj pregleden digitalni indikator (zlasti zaslon RPM) in toploto, ki pri nizkih hitrostih žari v spodnjih okončinah.
Motor, menjalnik, zavore in geometrija so recept za barbarsko igrivost in užitek v vožnji tega Ducatija.
Ducati? Če vam je všeč ta slog motorja in če vaša velikost ne presega 177 palcev, potem ja. Sicer pa se v kabini lahko vozite z enim od bratov iz družine Scrambler, ki je po zunanjih dimenzijah primernejša tudi za višje ljudi.
Hvalimo: motor in menjalnik sta videti kot prava dirkača v kavarni.
Grajamo: sedež, ne za velike voznike, toplota prihaja iz motorja.
Hondica (v tej skupini se je zmanjšala) se je od teh šestih razlikovala na več načinov: prvič je edini motor, ki se spogleduje s slogom sekača v smislu sedeža, pedala in položaja krmiljenja. Drugič: ima najmanjšo prostornino motorja in zato tudi najmanjšo moč. In tretjič: stane približno polovico cene, kot del preostalih petih in kar deset tisočakov manj kot najdražji - Triumph! Imejte to v mislih, ko boste prebirali naslednje vrstice. A vseeno: ali je dovolj, da strgate kavbojke, oblečete bully in oblečete črno majico z velikim A v krogu, da pokažete upor? Če se pod krinko skriva pohlepna duša, ki zbira točke na blagajni in zvečer z mamo gleda Gorskega zdravnika, potem je odgovor (ali?) očiten. Tako nekako si predstavljam dušo te Honde: hoče biti črna in uporniška, v bistvu pa je ubogljiva, dobro obvladljiva, varčna in umirjena. Kar pa po drugi strani sploh ni slabo – poglejte: pred Krasom je Tine nikakor ni hotel izpustiti, ker se je zapičila nanj. Varno... Honda se je s svojo umirjeno naravo in usnjenimi stranskimi vrečkami izkazala za prijaznega šolskega poltrona, ki je popil najmanj neosvinčenega in nas naložil tudi s sveže nabranimi marelicami. V vrečah "Triumph", če bi jih imel, bi verjetno potopil prste v marmelado na cilju ...
Nekoč sem se navadil, da se anemični vzporedni dvovaljni motorji ne premikajo in da so temu primerni tudi. vzmetenje in zavoreNajbolj me je motilo, da me je pokrov motorja zabodel v desno nogo. Razen tega se vozi neverjetno zanesljivo: ko kolesu podate smer za ovinkom, ga bo držalo kot vlak (ec), kar bodo manj izkušeni (ali pač manj zahtevni) kolesarji nedvomno cenili.
Tako lahko prikimamo, da Rebel opravlja precej spodobno delo pri vleki tega in tega po cesti, toda družba ikoničnih in kul retro koles se je na žalost znašla nekoliko prisiljeno, zato, brez zamere, ne prevzamemo to. Roke. In ker Guzzi ni tehnološki dragulj, vsaj sledi neki ideji romantičnega klasičnega motorja. Rebel, hvala za družbo, se vidimo naslednjič.
Hvalimo: nezahtevnost, poraba goriva, cena.
Grajamo: pomanjkanje značaja, nadležno štrleče ohišje motorja na desni, zavore so le povprečne.
Ko se zgodaj zjutraj vrneš z njim, medtem ko se drugi šele prebujajo, se vrneš iz Solkana v Brda, narava pa je po večerni nevihti sveža, jutranji severnjak in tvoje noge z gumijastimi nogami pa visijo v popolnoma drugačnem položaju. način, kot so vas učili med varno vožnjo. se odločite, da se motor vrti z nekaterimi dva, tri tisoč vrtljajev in ko začutiš hlad na golem vratu in toplino šestih svežih čokoladnih rogljičkov na prsih ... Potem je zmagovalec Moto Guzzi. In naj Nemci komponente še vedno spremenijo v 7D računalniške programe in naj Britanci sestavijo kopico najboljših komponent na tem svetu ... Ne, nič ne more pričarati tako romantičnih (oprosti, ta pridevnik mu zelo ustreza) občutkov, kot so ta VXNUMX Special ...
Gospodje, ki srkamo kapučino na obali jezera Como, moramo priznati dejstvo, da ga je Guzziju leta 2017 uspelo obdržati takšnega, kot smo ga imeli čast voziti. Dragi romantiki, vedite, da ima ta značilna starina svoje šibke strani: za vzmetenje so na primer inženirji verjetno uporabili vzmeti iz kemičnih svinčnikov (seveda pretiravam, vendar se pri vožnji po neravninah tako počuti), ostale komponente pa niso namenjene dinamični vožnji. Guzzi vam preprosto ne dovoli hitre vožnje. Na primer, če želite po dirki hitro spremeniti prestavo, bo motor zamucnil in za hip zaškripal, preden bo še naprej pospeševal. Ampak odpusti mu!
Pri Guzziju me je najbolj skrbelo preveč občutljiv nadzor vleke zadnjih koleski konje umirja veliko bolj, kot se zdi potrebno. V najslabšem primeru, če se boste vozili navkreber po ruševinah, se bo motor celo ustavil. Hmm, tak avto bi se moral zapeljati tudi v borov gozd ...
Guzzi? Če boste uživali v počasni vožnji, boste najverjetneje zelo zadovoljni na dolgem enojnem sedežu. Ker (ne hitite več) skozi življenje in potujete, ker želite, in ne zato, ker morate. Res pa je, da moraš biti velik oboževalec, da odšteješ več denarja za uganko z že dolgo uveljavljeno tehniko kot za Dacijo Sandero. In kljub temu, da je bil do vseh nas zelo prijazen, smo ga v bistvu postavili na peto (štiri) ali šesto mesto (dve), le Matyazh se je vanj zaljubil do te mere, da si upam napovedati, da bo to v prihodnje tukaj bo takšna luč zasijala v vaši garaži.
Hvalimo: izviren, brezčasen slog, kombinacija motorja in menjalnika (ob upoštevanju namena), zvok.
Grajamo: vzmetenje, grob nadzor oprijema, nekaj preprostih podrobnosti.
Gospe in gospodje, to je živi dokaz, da lahko groba tehnika močno vpliva na razpoloženje (motorist). Vsakič, ko se peljete s to čudovito rdečelaso Britanko, imate potrebo, da odpihnete registrsko tablico, takoj udarite v Trubarja, naročite pivo, medtem ko zavijete cigareto, in sanjate o samozavestni mački, ki se bo usedla za vas. Ko smo ocenili faktor "kul", je bil zmagovalec jasen. Rdeča, s poliranim in brušenim kovinskim oblazinjenjem, z zlatim vzmetenjem (zadnji blažilec zadaj!) Priznanega švedskega proizvajalca in s prevleko za sovoznikov sedež. »Če hočeš, da te pospremim do stanovanja, se že stlačiš skozi. Tukaj je moja čelada, imam očala.”
Ali veste, kaj je najboljše pri novem Thruxtonu od lani? Ni le hudičevo dobro videti, ampak tudi voziti. Prejšnji Thruxton je na tem področju močno zaostajal. Verjemite ali ne, to je lizanje prstov. Da, Obesek Öhlins res je malo težje in če vas na slabi cesti (Kranj-Medvode) zelo moti, rahlo raztegnite noge in olajšajte nekatere vibracije s stegenskimi mišicami. Ne vem, kje sem pred tem prebral, da vaje na kvadricepsih in zadnjici povečujejo sproščanje testosterona ...
Vendar pa poleg vožnje od voznika zahteva malo več znanjaThruxton je moderno opremljen tudi: stanje preklopnega sistema proti zdrsu, izbrani program motorja in informacije o vgrajenem računalniku so prikazani na majhnem digitalnem zaslonu (klasičen videz bo odličen).
Pravzaprav je Triumph izgubil največ točk, ker je pregrešno drag, a če si vzamete čas in se poglobite v vse podrobnosti, je jasno, da detajli, kot so skriti elektronski vbrizg »klasičnih uplinjačev« in klasični pokrov rezervoarja za gorivo ter skrita ključavnica je pač vreden svojega denarja. Če to spremeni izračun, predpostavimo, da običajna različica brez R v imenu stane več kot tisočaka manj. In če vas moti nizko (vendar ne preveliko) krmilo, si omislite Bonneville. Ali pospešite do hitrosti 100 km/h, ko bo sila vetra držala telo pokonci. Prav pri teh hitrostih, med 80 in 120, po možnosti na ovinkasti cesti, se Thruxton počuti kot doma. Torej: Zmagoslavje? Če našteje družinski proračun ... O ja!
Hvalimo: lepi detajli, moč motorja in navor, menjalnik, zvok, vzmetenje, zavore, videz, značaj.
Grajamo: nizka ogledala, manj udobja zaradi nizkega volana in tršega vzmetenja, cena.
Tako kot Honda Rebel tudi predstavnik Yamahe (ali ni zanimivo, da sta oba Japonca?) Izstopa iz sloga srednje velikosti šestih. Čeprav v modelu XSR prevladujejo (klasični) naboji, je to sodoben motocikel sodobnega dizajna in bo tako na primer njegov Street Triple večji od konkurenta kot Thruxton. Toda parkiran med drugimi motornimi kolesi je dal vtis, da želi igrati iste godala kot drugi; da ustreza tistim, ki se držijo klasičnega sloga, a si po drugi svetovni vojni ne želijo tehnologije. Če za trenutek pogledate: kot je napisano malo prej, ta Yamaha vse se vrti okrog krogov: okrogle luči spredaj in zadaj, nosilec žarometov, senzorji, luknje v svetlobnih stranskih elementih pod sedežem (kar je, kot smo ugotovili, samo na videz, pa tudi nepraktično - ne moreš zatakniti kljuke za elastično prtljažno mrežo v luknje) in še kaj bi se našlo. Bližina koles. Precej skladen videz (ste opazili, da sta sedež in posoda za gorivo dveh različnih odtenkov?) ruši le štrleče držalo tablice. Poglejte, kako pogumno so se tega pravnega vprašanja lotili pri Ducatiju.
Čeprav v Yamahi sedi najbolj pokončno od vseh motorjevKot da bi sedel v mešanici med skrajšanim motorjem in enduro (ali supermoto) motorjem. In prav to je XSR: nekakšen križanec, ki se najbolje obnese med vožnjo – najprej sta kriva položaj sedeža in geometrija, nato pa razpokani trivaljni motor, ki ob izklopljenem sistemu za nadzor zdrsa pogonskih koles prinaša kolo na zadnje kolo (skoraj) s tako eksplozivno močjo, ki bi lahko pognala brutalni enovaljni motor. Ja, XSR je svetlobno leto lažji od Guzzija in Honde, še bolj od športnega Triumpha, ki ima daljše krivulje kot serpentine. Vendar je pomembno vedeti, da vožnja XSR na ta način zahteva izkušenega in predanega voznika. Ne le zaradi iskrivega motorja, ampak tudi zaradi izrednega občutka lahkotnosti na sprednjem kolesu, ki ga poznam že iz serije MT-09 (Tracer). Potrebno je nekaj privajanja ali morda vlaganje v dodatne prilagoditve ali modifikacije vzmetenja za boljše uravnoteženje dvokolesnika. Čeprav lahko berete med vrsticami, naj poudarim: XSR ima veliko boljše vzmetenje kot Guzzi ali Honda, a pri tempu, h kateremu vas ti dve motocikli potiskata, te težave ne pridejo v ospredje.
Yamaha - za koga? Če želite sodoben in okreten stroj z dobro dozo klasičnega stajlinga in bolj kot na evropski pedigre prisegate na japonsko zanesljivost (če izvzamemo temo, ki spremlja prodajo najnovejših Yamahinih modelov), je XSR900 za ta denar ponuja veliko (cena delnice je do konca sezone padla pod deset tisoč). Predvsem družabniki. Ni treba posebej poudarjati, da se s to Yamaho lahko vozite v popolnoma enakih klasičnih oblačilih (kavbojke, črno usnje) kot Ducati ali Triumph. Velikost klasičnega modela je večja, kot bi pričakovali, vendar še vedno ni tako velika kot evropska štiri.
Hvalimo: prilagodljiv, prožen in zmogljiv motor, menjalnik, zavore, okretnost.
Grajamo: sprednji del motocikla je manj varen.
Končna odločitev
Sprva smo zaradi raznolikosti posameznih koles že mislili, da to sploh ne bo primerjalni test in da z uvrstitvijo od prvega do zadnjega ne bomo krivični. Če pa ste uspeli prebroditi ves opis, spodnji urnik ne potrebuje dodatne utemeljitve. Tako pravimo:
1. mesto: BMW R nineT Pure 2. Mesto: Triumph Thruxton R
3.mesto: Yamaha XSR900
Mesto 4: Ducati Scrambler Café Racer
5. žalostno: Moto Guzzi V7 III Special
6.Mesto: Honda CMX500A Rebel
Še nekaj: ne, nismo mogli prekiniti povezave z mobilnimi telefoni. Oprosti.
Poraba goriva
1. Honda – 4,36 l / 100 km
2. Ducati – 4,37 l / 100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha – 4,96 l / 100 km
5. Triumph – 5,17 l / 100 km.
6. BMW – 5,39 l / 100 km.
Cene in garancijski rok
1. Honda - 6.290 evrov, 2 leti
2. Moto Guzzi – 9.599 evrov, 2 leti.
3. Yamaha – 10.295 evrov, 3 let
4. Ducati – 11.490 evrov, 2 let.
5. BMW - 15.091 XNUMX evrov.* (osnovna cena modela 12.800 €), 2 + 2 leti
6. Triumph - 16.690 evrov, 2 + 2 let
Redne cene od 8. avgusta 2017. Preverite trenutne (posebne) cene pri prodajalcih.
* Oprema BMW R NineT Pure:
Kolesa z nagibom… 405 EUR
Aluminijasti rezervoar za gorivo ... 1.025 €
Kromiran dušilec zvoka ... 92 EUR
Ogrevane ročice ... 215 EUR
Alarmna naprava… 226 EUR
ASC (protizdrsni sistem)… 328 EUR
Video:
Opomba: ker smo v motorju napisali bolj ali manj vse o motornih kolesih, ima video drugačno vsebino. Po vožnji so morali vsi svojemu pametnemu telefonu povedati, zakaj se vozijo z motorjem. Tako je nastal ta surovi film. Brez skripta, brez ponavljanja posameznih okvirjev.
Iz oči v oči
Matjaj Tomajić
Priljubljenost retro motociklov je zdaj nedvomno na vrhuncu, a vseeno mislim, da se ta zgodba ne bo končala tako slabo, kot se je v XNUMX -u s takrat zelo priljubljenimi helikopterji. Osebno še vedno vztrajam, da imajo starejši motocikli več šarma in duše kot njihovi sodobni kloni. A vseeno: manjša poraba goriva, boljše zavore in druge koristi, dosežene z napredkom sodobnih retro motociklov, tako ali drugače prevladujejo.
Prav ta položaj je že na samem začetku preizkušnje določil dva favorita - Moto Guzzi in Triumph. Predvsem zaradi same zasnove, ki sega v čase, ki smo jih poskušali preživeti. Triumph je poln odličnih delov, najboljših komponent in je vsekakor primeren za krog ali dva na dirkalni stezi. Guzzi je Italijan v pravem pomenu besede – sproščen in preprost. In skoraj enako kot pred pol stoletja.
BMW, Ducati in Yamaha so zaradi svoje sodobne zasnove močno izstopali tako v vožnji kot v zmogljivostih. Predvsem BMW, ki tradicionalno zagotavlja odlično vozno izkušnjo, dober zvok in udobje. Ducati je zame premajhen, sicer razpoloženo in živahno kolo, v resnici pa bo tako kot Ducati prepričal le tiste, ki malo poznajo preostalo ponudbo te italijanske tovarne. To mi je všeč pri Yamahi, kjer svoj retro navdih težko črpajo iz lastne preteklosti, tega se tudi zavedajo in se lotijo povsem drugega pristopa.
Sprva sem Hondo gledal predrago, a čeprav sem bil v mnogih pogledih najskromnejši udeleženec tega potovanja, se mi je postopoma približal. To ni zame, vendar poznam motoriste, ki bodo resnično uživali.
V duhu tega testa in spomin na tako imenovane zlate dni avtomobilskega športa, ob upoštevanju lastnih prepričanj, nikakor pa ne glede na rezultate kazalnikov, končni rezultat: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petr Kavchich
Izbira šestih motornih koles je resnično pestra in vključuje izjemno široko paleto motoristov, ki lahko najdejo pravega zanje. Med obema nisem našel nič slabega, vendar so razlike seveda zelo velike, od zelo poceni in zelo nezahtevnega vozila, ki je videti presenetljivo dobro s stranskimi torbami (mislim seveda na Hondo) do čiste retro erotike. predstavil Triumph Thruxton R, ki je skoraj trikrat dražji. Mama, z njim, v vsakem trenutku bi si upal odpeljati me na parado pred garderobnim barom v mestu ali si z kolenom podrgniti po dirkaškem asfaltu. Yamaha me dela zver in pankrt, popolnoma postapokaliptično združenje, kot da bi sedel na motorju iz filma Mad Max. Moto Guzzi mi vedno, a v resnici vedno dvigne razpoloženje, kljub temu, da v tehničnem smislu ne ponuja nobenih razkošjev, BMW pa je presenetljivo vsestranski z najboljšim zvokom in najbolj zanesljivim (ja, zabavno) v rokovanju. ... Ducati me je presenetil, kako nezahteven za vožnjo, kljub radikalnemu videzu, ki ga prej nisem pričakoval. Poleg Honde in Guzzija je to vsekakor zelo dobra izbira za nadobudne voznike in ženske. Če pa vas moje naročilo zanima v smislu užitka in zabave, potem vsekakor: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati in Honda.
Uroš Jakopič
Pred časom sem se odločila, da bom v življenju začela dajati prednost dopaminu (hormonu sreče) adrenalinu. Z enakim namenom sem se tokrat lotil ocene koles, ki smo jih imeli na testu. Z lahkoto sem izbrala svojega favorita. To je BMW. Vse deluje zelo enostavno. Ob menjavi motocikla sem se težko ločil od njega. Stroj dobro vleče, z dovolj moči in navora pri nizkih obratih. Zvok motorja je bil sam po sebi odličen. Odsek Podkraj-Kalce je bil vrhunec mojega dvodnevnega potovanja. Edina stvar, ki mi ni všeč, je prestavljanje v nižjo prestavo med živahno vožnjo, ko boxer trese motor levo in desno. Naslednja je (presenetljivo) serija Guzzi. Občutek me je spominjal na udobno sedenje doma na kavču z dodatkom neskončne svobode. Kul in sproščujoča kombinacija. Ni pa treba računati na presežke opreme, moči in voznih zmogljivosti. Safirno modra z oranžno, dopaminski objemi in zavestno sanjarjenje se lahko začnejo. Potem so prišli na vrsto "kavni" pozerji. Impresiven videz, predvsem Triumpha, ter drugačna (zanimiva) lega in način vožnje so lastnosti, ki bi jih izpostavil. V Ducatiju sem se počutil, kot da gledam čez rob pečine, a vožnja po ovinkih je bila zabavna. Triumph je to potrdil. Obe motocikli sta po mojem mnenju pozitivni. Na “repu” lestvice sta Yamaha in Honda, ki pa nista igrali v moje veselje. Torej: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primož маnrman
Izbrana cvetica iz nabora dvokolesnih klasik na slovenskem trgu je trenutno na voljo na testu. Da, obstajala je bojazen, da morda ta ali oni model ni vključen v ta grozd, a po drugi strani je ta raznolikost še toliko bolj zanimiva. Rahlo uporniški videz BMW-ja me je prepričal v vseh pogledih, od kolesarjenja do stoječega, čeprav je Pure najskromnejši v družini R nineT. Ducatijeva kava je latinski lepotec, morda zgreši konja, vozniški položaj ga ne sili v potuhnjeno obračanje, je pa res, da matice ob močnem zaviranju neradi počivajo na rezervoarju. Triumph je aristokrat v tej družbi, prav tako njegova oprema (Öhlinsov obesek). Dovolj močan, elegantno vodljiv in konkreten. Na prvi pogled Yamaha XSR ne sodi v to skupino, a je še vedno del njene »Heritage« družine, kar nakazuje korenine v zlati preteklosti. Posebno pozornost si zasluži surovo živahen in živčen trivaljnik. Moto Guzzi izstopa s tradicionalnim dvovaljnikom, v psihedelični modro-oranžni kombinaciji je pravi predstavnik klasičnih motociklov sedemdesetih let. Ni popoln, a prav v tem je njegova prednost. Honda? Eh, ta mali upornik se pač imenuje tako tipično - Honda. Namenjena je vsakodnevni vožnji nezahtevne študentke ali voznice, ki ne dvomi o svoji pripadnosti enemu ali drugemu segmentu, pomembno je le, da je zanesljiva.
Tina Torelli
Čevlji? Ne, pločevina je moj fetiš in retro motocikli so še posebej seksi, lahko pa … Primerjam jih s čevlji. In celo moški. Kot edini motorist na odpravi se preprosto pretvarjam, da je to moja dolžnost. Tako smo imeli na retro testu enega preprostega fanta ali superge - Hondo Rebel, enega zanesljivega moškega ali pohodne čevlje - Moto Guzzi, ene predrzne plezalce ali seksi škornje čez kolena - Ducati Cafe Racer, enega in edinega šefa oz. klasične limuzine (Kakšne Loubotinke) - BMW Nine T, eni precej plemeniti sheriff ali kavbojski škornji s špicami - Yamaha XSR 900 in celo popolni playboy ali sandali s paščki (manolke, brez dvoma), za katere punca rabi orožni list - Triumph Thruxton .
Vse to sem hotel! Tisti, ki bo pazil name, vendar se ne bom zaljubil, tisti, ki mi bo zlomil srce, tisti, ki me bo ozdravil, tisti, ki mi bo potegnil vso moč, tisti, ki bo potegnil divjino stran od mene in tisto, ki jo bom ujel za eno noč. Na divje ovinkastih cestah sem nosil superge, pohodniške čevlje z luknjami, hitre, pravilno navite čevlje vseh vrst, na najhitrejši ravnini sem se povzpel v kabine in privezal varnostne pasove na mimoidočem pasu.
Vem, da se sliši noro, ampak vsak mi je bil po svoje všeč in brez dvoma sem spoznal, da je motocikel zelo osebna stvar, tako kot čevlji, fantje ali prstni odtisi. A če bi se že pojavil Božiček in mi rekel, da lahko enega obdržim zase, bi brez oklevanja zajahal Yamaho in izginil kot kafra. In medtem ko se BMW pelje bolje in zveni bolj gangstersko, je Yamaha videti bolj poskočna in bolj uniseks. Triumph prepuščam vsem izmuzljivim naslednikom Steva McQueena, ki prisegajo na sedlo za enega in varčno uporabljajo zavore (namočeno cigareto pustimo v ustih, ker kajenje ni več v modi). Debel in sanjsko čeden Ducati Cafe Racer je zagotovo moja druga izbira – razmišljal bi o njem kot o svojem drugem kolesu v tistih dneh, ko je vsak las na svojem mestu in mi mozolji ne kukajo iz brade. Moto Guzzi je zame preveč zajeten, čeprav nedvomno zabaven, glasen in retro eleganten, medtem ko bi bila Honda Rebel, ki se pelje kot motor, kar je njegova prva lastnost, preveč lena. Če je tako, potem se bom uprl z razlogom.
-
Ne boste verjeli do konca.
-
