Primerjalni test turnih enduro motociklov srednjega razreda BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro vsak dan

V tem primerjalnem testu smo naleteli na nekaj najboljših motornih koles, ki so nas vse leto navdušili in prepričali, česa so sposobni. V tem podjetju ni slabih motornih koles! So pa med seboj zelo različni in seveda lahko vsak od njih ugaja vsakemu motoristu, ki za svoj denar išče največ.

Odlične so za vsakodnevno vožnjo na delo in za prometne konice, ker niso prevelike ali pretežke. Najlažji KTM (189 kg) je najboljši pri obvladovanju kaosa na cesti.. Ker ima nizek sedež, je le 850 milimetrov od tal. Plastični rezervoar za gorivo v obliki avtomobilov za reli Dakar mu daje izjemno lahkotnost, v kombinaciji s kratko medosno razdaljo in navpičnim kotom vilic pa ostro in živahno vodljivost. Vrzimo nabit motor, najmanjši ima 799 ccm, 95 "konjev" pa je še bolj eksploziven, in imamo žepno raketo za vsako priložnost.

Njegovo nasprotje je BMW F 850 ​​​​GS Adventure, saj gre za ogromno kolo, ki ga dejansko vozi le izkušen voznik, ki nima težav s sedežem, ki je 875 milimetrov od tal. Poleg tega ima tudi velik "tank", ki poln (23 litrov) dodatno obteži vrh kolesa in oteži manevriranje. Če se veliko vozite po mestu, to res ni najboljša možnost. Zato z enim polnjenjem vzame največ časa in najmanj utrudi voznika in sopotnika do cilja – v tem je najboljši.

Ostali trije so nekje vmes med obema skrajnostma. Moto Guzzi ima nekoliko nižji sedež (830 mm) kot KTM in, zanimivo, enako prostornino rezervoarja za gorivo kot veliki BMW, vendar ne daje lahkotnosti KTM-a, saj ima "tank" klasičnega enduro oblika. To je seveda ravno nasprotna filozofija KTM-a, ki stavi na futurizem in vrhunski dizajn, Moto Guzzi pa na enduro klasiko. Prav ta svežina retro klasike je bila bolj všeč vsem udeležencem testa. V85TT je čudovit izdelek z italijanskim dizajnom, ki gre z roko v roki s funkcionalnostjo vožnje.... Moto Guzzi je bil odkritje tega testa in veliko presenečenje za mnoge. Guzzi je poseben tudi zaradi gredi propelerja. Je edini motocikel v svojem razredu, ki zanemarja mazanje pogonske verige.

Ostaja nam Honda Africa Twin, ki ima boljšo krivuljo moči in izboljšane programe s posodobljenim motorjem. Spremljajo zmogljivost motorja, kar je bilo najvišje od vseh na testu. Sprva smo bili nekoliko skeptični, saj volumen odstopa navzgor (998 cm3).ker pa inline-two zmore 95 "konjev", je bila odločitev, da ga vključimo v primerjalni test, logična, saj je moč povsem primerljiva ali enaka kot pri BMW in KTM. Po moči je zaostal le Guzzi, saj prečni V-twin zmore 80 konjskih moči. Honda z višino sedeža 850 milimetrov v manjši različici (v standardu 870) spada v kategorijo BMW F 850 ​​GS, zelo primerljivi pa so tudi po terenskih zmogljivostih.

Ko asfalta zmanjka pod kolesi, se vseh pet še vedno vozi dobro, dovolj zanesljivo, da se drži svojega imena enduro. Honda je imela nekaj prednosti pri gramozu in udarcih. To je pokazal s svojo okretnostjo in zanesljivimi voznimi lastnostmi, tudi na robu drsenja ali ko je moral premagati ovire. Klasična velikost pnevmatik enduro z 21 "sprednjimi in 18" zadnjimi deli daje lahek rob na tleh pri vožnji z dobrim vzmetenjem. Najbližje temu se je približal BMW F 850 ​​GS, na presenečenje vseh pa se je velika GS Adventure sestavila na seznam želja. Spet zaradi visokega težišča, ki je bilo za večino kar velik izziv na igrišču.

Bolj sproščeno smo se počutili na KTM -u, ki je spet pridobil simpatije zaradi nizkega težišča in enostavnosti rokovanja pri izogibanju skalam in oviram. V programu rally je tudi izjemno suveren, ko ga skozi ruševine vozi manj izkušen voznik. Guzzi se bolj opira na pregovor o seksu, ki pravi, da lahko greš počasi daleč, pri tem pa je suveren in zanesljiv, predvsem pa te ne bo razočaral. Pri premagovanju ovir morate biti pozorni le na višino od tal, da se ne zatakne. Če je tako, potem je zaščitena z močno udarno ploščo, kar je prav tako pomembno. No, nismo šli v skrajnosti, da bi z njim dirkali.

Cena je pri tem razredu pomemben dejavnik, zato za jasnost začnimo s to temo.. Najcenejši osnovni model v skupini je Moto Guzzi V85TT, ki ga dobite za 11.490 €, KTM 790 Adventure stane 12.299 €, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 letnik stane 12.590 evrov, kar je akcijska cena, saj kmalu prihaja nov model. Največ se splača odšteti za BMW F GS Adventure, ki v osnovni različici stane 850 13.700 €.

A previdno, zadeva je nekoliko bolj zapletena, saj sta bila oba BMW -ja, kot vidite, zelo bogato opremljena.... F 850 ​​GS prihaja s paketom opreme, ki ponuja skoraj vse, kar smo si kdaj želeli. Od nastavljivega vzmetenja, programov delovanja motorja do velikega barvnega zaslona. Pod črto je bila realna cena 16.298 evrov. Zgodovina F 850 GS Adventure je še bolj zanimiva, saj imata vse zgoraj našteto in športni Akrapovič izpušni sistem, ogromen kovček in rally paket, cena pa je ... 21.000 XNUMX evrov plus drobiž.

Ko smo sešteli ocene in vtise, se preselili z enega motornega kolesa na drugega, smo prišli tudi do končnega naročila.

BMW F 850 ​​GS in Honda CRF 1000 L Africa Twin sta se močno borila za vrh.... V bistvu oba predstavljata tisto, kar želimo od tega razreda. Vsestranskost, dobre zmogljivosti na cesti, užitek v ovinkih, udobje, tudi če dve osebi sedeta na kolesa in se odpravita nekam daleč, ter dostojno delovanje na terenu. Hondi smo podelili prvo mesto, ker ima bolj živahen senčni motor in ponuja le malo več užitka v vožnji po ceni, ki je na koncu serije ne more nihče kos do prihodnje generacije leta 2020.

Cena pa v tem razredu veliko pomeni. Tudi BMW drži svoje podjetje na vrhu z najboljšimi sredstvi v Sloveniji, kar nekoliko ublaži razliko v ceni in tem, kar ponuja. Tretje mesto je zasedel Moto Guzzi V85TT. Je nezahteven, smešen, zelo natančno izdelan, poln drobnih podrobnosti in čeprav ga uvrščamo med retro klasike, ima veliko sodobne tehnologije. Barvni zaslon, ki ga lahko povežete s telefonom, je na primer zelo blizu ponudbi BMW, vendar ima boljši zaslon.

Četrto mesto je pripadlo KTM 790 Adventure. Absolutno najbolj športen, najbolj radikalen in brezkompromisen pri delovanju in je nekoliko hrom, ko gre za udobje ali celo udobje v dvoje. Ob natančnejšem pregledu se iz nekega razloga nismo mogli znebiti občutka, da bi se za to lahko malo bolj potrudili.

Peto mesto je prejel največji in najudobnejši BMW F 850 ​​GS Adventure za dva, ki se ne boji potovati po svetu. Trije polni rezervoarji in popeljali vas bodo na rob Evrope! Toda cena zelo izstopa in čeprav je vrhunsko opremljena, zahteva tudi boljšega voznika. Ne pozna kompromisov in tako bistveno zoži bazo strank tistim, ki imajo veliko izkušenj z vožnjo vrhunskega enduro motocikla.

Iz oči v oči: Tomažić Matyaz:

Da bo zadovoljil vse svoje potrebe in predvsem želje, bo moral tokrat najti prostor v garaži za vsaj štiri od petih. En BMW, verjetno navaden GS, morda ne bo dovolj. Moj zmagovalec je GS Adventure, z le nekoliko cenejšim kompletom opreme pa bi si vsekakor omislil Moto Guzzi. Ta ti res zleze pod kožo. Če ne bi bilo prijetnega utripanja dvovaljnika, bi vas moral očarati s svojo preprostostjo, logiko in mešanico starega in novega. Če ste med tistimi, ki verjamejo, da Guzzi ne dela lepih motociklov, potem živite v veliki zablodi. KTM je najboljši med prvimi petimi, vsaj glede zmogljivosti. Njegov rop mi je pisan na kožo in morda mi je najljubši. Ampak na žalost mi je premajhna. Od Honde smo vsi pričakovali veliko in to smo seveda tudi dobili. Z relativno malo enduro izkušnjami mi je že po prvih nekaj sto metrih brezpotja postalo jasno, da je Honda tu korak pred vsemi. V primerjavi z BMW-jem je manj posedanja na cesti in malo več drsenja, kar Afriki Twin štejem v plus. To je kolo, ki ga hoče spražiti tako močno kot v vaših hlačah.

Iz oči v oči: Matevž Koroshec

Če iščete ultimativni motocikel, se morate peljati skozi Bimvi. In to ni pustolovščina. Ta sicer deluje bolj možato, a prav to zahteva od svojega lastnika. Moj nasvet: če ste nižji od 180 centimetrov in ne znate voziti po brezpotjih, pozabite na Adventure. Raje si oglejte KTM. Tudi njihov najnovejši član ima na založbi ime Adventure, je veliko bolj okreten in predvsem presneto hiter. Res je, da v vseh pogledih ni tako kompleksen kot beemve, a če razumete KTM-ovo filozofijo in slogan, lahko pomanjkljivosti, ki ga ločujejo od beemveja, povsem spregledate. Popolno diametralno nasprotje je Gucci. Užitek vožnje v njegovem sedlu dobi povsem drugačen pomen. Z njim boste uživali v križarjenju, ki ga ustvarja neverjetno močan navor in je odlična alternativa v svetu motociklov, tudi zaradi dovršenih oblikovnih detajlov. Izvirne vožnje in zvočnega mehanizma v živo, ki ga doživite na Hondi Africa Twin, ne boste dobili z nobenim članom te skupine. In vse bolj se mi zdi, da bomo z leti to pogrešali na sodobnih motociklih.

Iz oči v oči: Primozh Yurman

Ko sem razmišljal, katerega od petih motornih koles izbrati, sem najprej odgovoril na najpomembnejše vprašanje zase. Ali bom vozil samo po cesti in ali bom vozil tudi na polju? Ko gre za cestno uporabo, je prva izbira BMW F 850 ​​GS. Upam si iti kamor koli z njim. Tudi v Nemčijo zdaj, na zelo dolgo pot. Za univerzalno uporabo bi se najprej odločil za KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT pa bi bil tudi na končnem seznamu. Morda mu zmanjkuje moči, sicer pa je zelo zanimivo kolo. Veliki BMW GS Adventure je zame preprosto prevelik, ki ni med najvišjimi, na njem pa se počutim neprijetno, predvsem na terenu. Po velikosti je bil zame najbolj primeren KTM. Honda je zelo trnasta, živahna, z veliko odzivnosti in oprijema, a zame malo velika.

Iz oči v oči: Petr Kavchich

Honda Africa Twin je moja top izbira, ker mi paše povsod, na cesti, na terenu, v mestu, enostavno jo lahko prilagodiš in prilagodiš svojim željam in načinu vožnje. Pozna se, da ima največji motor, a ker se poslavlja in pričakujemo novejšo izvedbo, je tudi cena prava. Ima moški karakter tako glede vozne dinamike in pospeševanja kot glede tega, da iz izpuha prihaja močan bas. Edini tekmec, ki je v naši testni različici le (pre)drag, je BMW F 850 ​​​​GS Adventure. To je poseben del motocikla in zahteva predanega voznika z znanjem. Moto Guzzi mi je všeč, ker je nezapleten, učinkovit in zelo udoben. Po dimenzijah se popolnoma prilega najširšemu krogu motoristov. Enako vsestranski je manjši od obeh BMW-jev, kar je po mojem mnenju za večino celo boljše od večjega GS-a. Ima odličen motor, odlično vodljivost in stabilnost. KTM je vrhunski enduro, a nekoliko specifičen, radikalen v ovinkih, oster pri zaviranju. S svojim nizkim težiščem in nizkim sedežem je najbolj primeren za nizke kolesarje, saj iščejo predvsem trden stik s tlemi, ko kolo miruje.

Iz oči v oči: Božidar Zavrshan

Precej enostavno se odločim, kateri od njih bo moj osebni zmagovalec. Domov bi rad vzel BMW F 850 ​​​​GS, ker sediš na njem in je vse zelo udobno, ni potrebna nastavitev ali uvajanje. Velika avantura je zame pač prevelika in težka, zato je ob tako široki ponudbi ne bi izbral. Všeč mi je bil Moto Guzzi, ki je imel zame dovolj moči in me je kot paket navdušil. Honda je zelo dober motocikel. Sprva se zaradi ozke prednje gume na pločniku v ovinkih nisem počutil bolje, kasneje pa sem pridobil samozavest in moram priznati, da me je prepričalo. KTM ima prednosti, da je lahek, okreten in ima dober menjalnik, ima pa trd sedež in je pri visokih hitrostih tudi malce naporen.