Primerjalni test: Supersport 600

• video

Omejitve so rdeč okvir na merilniku vrtljajev, zmožnost vzmetenja, da umiri motocikel, ko ga vleče kot vrvico, zavore, ki se borijo proti množicam, in pnevmatike, ki morajo vse to prenašati.

Iz prve roke vam lahko povemo, da je edino mesto, kjer zares občutite razlike, predvsem pa različne karakterje vsakega posameznega motocikla, prav dirkališče. Plin naviješ do konca, stisneš z oklepom, počakaš, da na armaturi utripa rdeča lučka, in spet daš v pogon.

Že nekoliko intuitivno, ko vstopite v dolgo ravnino groba, se premikate od desnega roba do levega, ko se številke na števcu povečujejo. Sploh ne veš, ali dihaš, čakaš z nelagodjem, čakaš, čakaš in ko utripa smerna smer, popolnoma zaviraš in motor z desnega pobočja premakneš v dolgi lok v levo. ...

Ko prestavljate navzdol in poskušate umiriti motocikel ter nekako ostanete v sedlu, preden zaženete nov krog, vas spremlja značilen zvok. ...

In vsako leto se začne nov krog z novimi, še boljšimi modeli. Meja, ki jo določajo sodobna športna kolesa, je vedno višja in kako uporabna je olimpijska izreka: Višje, Hitreje, Močnejše!

Hondo CBR 600 RR smo testirali vzporedno z ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R in Yamaho YZF-R6 v Graveu. Za sladico smo pripravili še dva evropska športnika v tem razredu, ki ju je Matevž Hribar preizkusil na španski dirkališču v Almeriji in povzel nekaj misli o vtisih s potovanja.

Honda

Hondo, ki je lani šokiral s svojo kompaktnostjo, spodobnim motorjem in predvsem izjemno nizko težo, se je v dveh letih minimalno spremenil, dovolj je, da gre za nov model. CBR je odličen primer vsestranskega motocikla, ki bo marsikoga navdušil zaradi svoje nezahtevnosti.

Motocikel je na videz že majhen, kar potrjujejo tudi dimenzije. Kdor je višji od 180 centimetrov, se bo med vožnjo po cesti počutil, kot da ima kolena za ušesi, vendar stvari na dirkališču delujejo bolje.

Položaj je idealen za natančno zavijanje, le pri zaviranju roke trpijo nekoliko bolj kot tekmeci, saj motocikel nima izrazitejših mest, kjer bi ga lahko zaskočili z nogami. Idealna višina voznika Honde je recimo približno 170 centimetrov. Med vožnjo najlažje od celega dela.

V modelu, ki ni ABS, tehtnica pokaže 155 kg suhe teže, kar je veliko manj od konkurence. Tudi ta testni kovček, opremljen z ABS, je še vedno presenetljivo lahek. Napolnjen z vsemi tekočinami tehta 197 kilogramov. Ali drži, da ima najmanj "konjev", čeprav številka 120 ni manjša od le 599 cm? delovni volumen.

Zdi se, da gre naprej tudi Centralna banka. Je jasen dirkaški specialist, najlažji za rokovanje tako v ovinkih kot pri zaviranju, ima odlične zavore, ki ne izgubijo moči niti po 20 krogih in ponuja vozniku prijazen motor.

Moč se namreč gladko, gladko povečuje, tako da jo je mogoče enostavno in brez neprijetnih presenečenj porazdeliti po celotnem območju hitrosti. Za res hitro vožnjo ga je treba poganjati nad 9.000 vrtljajev na minuto, ker šele takrat motor resnično zaživi, ​​a kot sem rekel, ta prehod iz srednjega v visoko območje ni nenaden, zato je uporabniku prijazen.

Če niste povsem novi v košarki, jo lahko priporočamo kot eno najboljših možnosti za tekalne steze in cesto. Glede na dejstvo, da je to edini avto v tej kategoriji, opremljen s športnim ABS -om, ima ogromno varnostno prednost.

Kako ABS deluje na dirkališču? Test je potekal v suhem vremenu in pri temperaturah od 15 do 18 ° C, in ne, ABS se ni vklopil niti enkrat. Na hladni cesti, kjer je bil asfalt lizan in prašen (kar je pri nas žal pogost pojav), je več kot upravičil svojo vlogo.

Edina res odvračajoča pomanjkljivost je na žalost cena. Brez ABS stane slabih 10.500 €, z ABS pa skoraj 12.000 €. Po drugi strani pa je to največ med japonskimi konkurenti: koliko staneta zdravje in varnost? Tudi to je osebna zadeva. Nekateri kupijo najcenejšo, drugi najdražjo čelado. In ABS ni izjema. Z ABS in elektronskim blaženjem je Honda nedvomno najvarnejše superšportno kolo.

Kawasaki

Od daleč je videti kot manjša desetka! A s to razliko, da smo imeli zadnjič o ZX-10 mešane občutke, pri ZX-6R pa smo se strinjali, da je to izjemno kolo. Nedvomno je nova šestica presenečenje tega primerjalnega testa. Z lanskega zadnjega mesta se je povzpela na sam vrh.

Verjemite, v takšnem tekmovanju so naši kriteriji za zmago zelo strogi in tu odločajo najmanjše podrobnosti. Kawasakijev največji adut je motor, ki je vodilni v razredu! Po moči sta skoraj enaka Yamahi R6 (ima več "konjev"), razlika pa je nižja, v nižjem območju vrtljajev.

Kdor se še spomni 636, ko je Kawasaki ponudil nadgrajeno 636, ve, kaj imamo povedati. Ta motor je zdaj zelo podoben tistemu pri starem ZX 128. Štirivaljni motor proizvede 14.000 "konjev" pri XNUMX vrtljajih na minuto, med vsemi pa ima najlepšo, torej najbolj enakomerno naraščajočo krivuljo moči.

Na dirkališču in na cesti je to motor, ki ga za zabavno vožnjo ni treba uporabljati pri visokih vrtljajih. Omogoča tudi zavijanje v višji prestavi od konkurence, kar spet ponuja nekaj prednosti.

Napolnjen z gorivom in pripravljen za vožnjo, prav tako ni pretežak, saj tehtnica kaže 193 kilogramov, kar je enako Yamahi, s katero so bili na tem testu najlažji. Med vožnjo se zelo dobro počuti tudi lahka teža, saj je šestica lahka v roki.

Naslednje veliko presenečenje so zavore. Skupaj z vzmetenjem, ki se je dobro izkazalo na dirkalni stezi, tvorita homogeno celoto, ki vedno dobro oddaja povratne informacije o dogajanju pod kolesi, predvsem pa dobro ustavlja; tudi zaradi majhne teže.

Kawasaki je velik motocikel in je najbolj primeren za večje kolesarje, a ker je zadek malo spuščen, se dobro prilega tudi cestišču in ga ne utrudi preveč športen položaj vožnje. Mimogrede: na volanu je celo nastavljiv blažilnik Öhlins, ki poskrbi, da na hitrih neravninah ni neprijetnih presenečenj.

ZX 9.755 je drugo najcenejše kolo na testu z 6 evri in z gotovostjo lahko rečemo, da v tem paketu s presenetljivo visoko kakovostjo izdelave, ki še ni bila prednost podjetja Kawasaki, ponuja največ. na vso opremo.

Suzuki

GSX-R je že drugo sezono zapored nespremenjen, kar je mogoče videti tudi, ko se vozi skupaj s preostalimi šeststo. V mnogih pogledih je zelo podoben Kawasakiju, saj je velik in udoben. Vozniški položaj je primeren tudi za najvišje motoriste, seveda pod pogojem, da gre izključno za športno kolo.

Vzmetenje bi lahko bilo boljše, saj njegovo delovanje na dirkalni stezi ni tako natančno kot drugi. To najbolj občuti vsak z dirkaškimi izkušnjami, za rekreativno uporabo ali na cesti pa je to, kar ponuja, več kot dovolj. Če ste večino časa na poti, s suzukijem ne morete zgrešiti, saj je najboljši kompromis izključno športna namembnost in uporabnost na cesti.

GSX-R ima tudi dodatek, ki smo ga izkoristili v slabem marčevskem vremenu, in sicer možnost izbire med tremi različnimi programi (A, B, C), ki elektronsko spreminjajo značaj naprave. Res je sposoben razviti 125 "konjev", lahko pa ga tudi nekoliko zmehčate: ko je asfalt hladen ali spolzk, izberete mehkejše oziroma agresivno povečanje moči.

Suzuki ima tudi prozorne merilnike z zaslonom, na katerem je trenutno nameščen menjalnik. To je funkcija, ki pride prav na cesti in malo razvaja na dirkališču. Sluh in občutek za plin sta še vedno dobra pokazatelja, katera prestava je najprimernejša.

Zavore so dobre, popolnoma v skladu s športnim značajem motocikla, a tokrat je tekmovanje šlo še dlje. Pripravljen za vožnjo, tehta 200 kilogramov, tudi najvišji od vseh štirih Japoncev.

Njena najnižja cena je tudi njen najmočnejši adut, saj GSX-R 600 stane 9.500 evrov. Za denar, ki ga prinaša, ponuja odlično uporabnost s poudarkom na bolj sijaju na cesti kot na dirkališču.

Yamaha

Lahko rečemo, da se Yamaha R6 ni spremenila od lanskega modela in je ostala zvesta svoji tradiciji čistokrvnega športnega avtomobila, ki ne pozna kompromisov. Ta enota lahko razvije 129 "konjskih moči" pri 14.500 vrtljajih na minuto, kar je najvišje v kategoriji.

Od spodnje tretjine vrtljajev do največje je pospešek močan in neprekinjen, z dodatnim povečanjem moči pri 11.000 vrtljajih na minuto. Yamaha nato ropota, kot da bi šlo za dirkalni avto in ne za motorno kolo, ki ga lahko vozite tudi po cesti, kar po žilah sproži dodaten odmerek adrenalina. Yamaha ima motor, ki zahteva največ pospeševanja pri visokih hitrostih, a je tudi najbolj prijeten.

Lahko rečemo, da je R6 najbolj vznemirljivo kolo od štirih in lahko prestraši neizkušenega kolesarja. S suho težo 166 kg je to zelo lahek športni avtomobil. Polno naložen in pripravljen za vožnjo ostaja najlažji s 193 kilogrami. Vsi, ki že imate izkušnje s športnimi motorji, si boste obliznili prste! Vožnja je neverjetna in vstop v ovinek kirurško natančen.

Na dirkališču vzmetenje deluje brezhibno, izven steze pa malo preveč. Zavore so zelo dobre in se lahko postavijo ob bok Kawasakiju in Hondi. Najbolj radikalen pa je poleg menjalnika vozniški položaj; Če se želite naučiti voziti dirkalni superšportnik, ga lahko preizkusite na R6.

Položaj je enak kot na dirkalnih kolesih in do popolnosti, ki smo jo doživeli, ko smo zadnjič vozili R6, prenovljeno za dirke, manjka le nekaj sprememb motorja in elektronike.

Yamaha s tem modelom meri prav na dirkališču, kjer vas majhna šestica očara s svojim športnim značajem. Seveda ni duha ali govoric o nepotrebnem udobju in kompromisih na cesti.

Yamaha s 9.990 evri še vedno ostaja pod magično mejo deset tisoč in je tako tretji najdražji avto v svojem razredu. Od vseh ima najbolj natančno opredeljen krog potencialnih kupcev, ki verjamejo v dirkaške dni.

4. mesto: Suzuki GSX-R 600

Cena testnega avtomobila: 9.500 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , tekoče hlajenje, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva? 38 mm.

Največja moč: 91 kW (9 KM) pri 125 vrt / min, s Ram Airom 14.000, 96 kW (4 KM) pri 131 vrt / min

Največji navor: 66 Nm pri 11.700 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 41 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 132 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 300 mm, radialno nameščene zavorne čeljusti 220 palic, en sam disk zadaj XNUMX mm.

Pnevmatike: 120/65-17, 180/55-17.

Medosna razdalja: 1.405 mm.

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripravljena teža motornega kolesa: 200 kg.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ odličen vsestranski motocikel

+ zmogljiv motor

+ možnost izbire programa motorja

+ zavore

+ več prostora na motociklu, manj utrujenosti, zaščita pred vetrom

– Rahlo mehko vzmetenje

- utež

3. mesto: Honda CBR 600 RR

Cena testnega avtomobila: 11.990 evrov (10.490 brez ABS)

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , tekoče hlajenje, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva? 40 mm.

Največja moč: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Največji navor: 66 Nm pri 11.250 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 41 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 130 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 310 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni disk 220 mm.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

Medosna razdalja: 1.375 mm.

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Gorivo: 18 l.

Teža končnega motornega kolesa (ABS): 197 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Hvalimo in očitamo

+ lahkotnost

+ prevodnost

+ nezahteven pri vožnji

+ prilagodljiv motor

+ majhna teža (brez ABS)

+ zavore (tudi z ABS)

– serijsko premehko vzmetenje

– (pre)majhen za večje kolesarje, predvsem za cestno vožnjo

– cena z ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Cena testnega avtomobila: 9.990 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , hlajenje s tekočino, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 94 kW (9 km) pri 129 vrt / min

Največji navor: 65 Nm pri 8 vrt / min, vožnja 11.000 Nm pri 69 vrt / min.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 115 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 120 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 310 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni disk 220 mm.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

Medosna razdalja: 1.380 mm.

Višina sedeža od tal: 850 mm.

Gorivo: 17, 3 l.

Pripravljena teža motornega kolesa: 193 kg.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Hvalim in očitam

+ zmogljiv motor

+ vzmetenje

+ zavore

+ lahkotnost

+ natančen nadzor

– Preveč dirkaška narava za brezpotja

– Motor je prezahteven za začetnike

- potovanje skupaj je najbolj neprijetno

1. mesto: Kawasaki ZX-6R

Cena testnega avtomobila: 9.755 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , tekoče hlajenje, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva? 38 mm.

Največja moč: 91 kW (9 km) pri 128 vrt / min

Največji navor: 67 Nm pri 11.800 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 41 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 134 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 300 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni disk 220 mm.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

Medosna razdalja: 1.400 mm.

Višina sedeža od tal: 810 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripravljena teža motornega kolesa: 193 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ dobro na cesti in na avtocesti

+ zaščita proti vetru

+ zmogljiv motor s povečanim navorom

+ zavore

+ vzmetenje

– prav tako podoben ZX10-R

- visoko pristajanje

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 9.755 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 cm³, tekočinsko hlajen, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva Ø 38 mm.

  Navor: 67 Nm pri 11.800 vrt / min

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: aluminij.

  Zavore: dva diska Ø 300 mm spredaj, 4-batne zavorne čeljusti, radialno nameščene, en disk 220 mm zadaj.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 132 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiv enojni blažilnik, hod 130 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 43 mm, hod 115 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 120 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 134 mm.

  Medosna razdalja: 1.400 mm.

  masa: 193 kg.

Hvalimo in očitamo

zmogljiv motor s povečanim navorom

zaščita pred vetrom

dobro na cesti in na avtocesti

točen naslov

obesek

zavore (tudi z ABS)

lahka teža (brez ABS)

prilagodljiv motor

nezahteven pri vožnji

prevodnost

lahkotnost

več prostora na motociklu, manj utrujenosti, zaščita pred vetrom

zavore

možnost izbire programa motorja

zmogljiv motor

odličen vsestranski motocikel

Cena

visok pas

preveč podoben ZX10-R

potovanje v dvoje je najbolj neprijetno

motor je za začetnike prezahteven

preveč dirkaškega značaja za cesto

cena z ABS

(pre) majhno za večje motoriste, zlasti na cesti

premehko vzmetenje kot standard

v razsutem stanju

rahlo mehko vzmetenje