Primerjalni test: Športni razred 600+

Pravzaprav nič, le ta "ekonomski razred" se dobro ujema z imenom. Primerjali smo štiri japonska motorna kolesa. Dober nakup, odlično kolo po relativno ugodni ceni.

Na testu smo sestavili Hondo CBF 600 S, ki ga poznamo iz lanskega Kawasakija Z 750 S (nadgradnja od lanskega super uspešnega Z 750), ki je letos prejel aerodinamični polizdelek (torej S pri konec oznake), prenovljeni Suzuki Bandit 650 S, ki je dobil bolj mladosten videz in dodatnih 50 ccm, ter lanski zmagovalec prodaje, Yamaha FZ3 Fazer.

Kot ste morda opazili, imajo različne premike, vendar naj vas to ne moti preveč. Ti štirje so najbolj neposredni konkurenti, saj jih vsi poganjajo inline-štiri s primerljivo zmogljivostjo.

O njihovem videzu ni kaj filozofirati. Vsi so zasnovani tako, da služijo svojemu namenu čim bolj učinkovito z dovolj dobro zaščito pred vetrom, da udobno in zmerno hitro pripeljejo enega ali dva potnika na cilj, po možnosti z vsaj malo prtljage.

Kawasaki ne skriva svoje športnosti, ima najmočnejši motor (110 KM) in to želi poudariti s svojim Z-dizajnom. Tu si je prislužil največ točk. Bandit in Yamaha jim sledita. Prvi nadaljuje linijo tihih potovalnih koles, Yamaha pa izstopa z izpušnim sistemom pod sedežem in agresivnimi linijami, kot je R6 supersport. Skratka, sledi modnim trendom športnih motornih koles. Honda je tu še bolj sproščena. Brez agresivnih linij, le mehke in prijetne skladne črte.

Po drugi strani Honda edina ponuja največ možnosti prilagajanja voznikovega položaja za volanom. Ima po višini nastavljivo vetrobransko steklo, po višini nastavljiv sedež in krmilo. Opazili smo, da je bilo sedenje na Hondi vedno najbolj sproščeno in udobno, ne glede na to, ali je motor vozil velik ali majhen kolesar, moški ali ženska. Ko gre za udobje zadnjih sedežev, to kolo dobi najvišje ocene. CBF 600 S se je prav tako izkazal kot najbolj natančen in prefinjen mojster.

V Suzukiju so naredili velik korak naprej, na njem so sedeli precej sproščeno, a res, nekoliko bližje je ljudem srednje in visoke postave. Izdelava, vključno z zaključno barvo, plastičnimi spoji in vgrajenimi komponentami (dobri kalibri), je zelo blizu Hondi. Zaradi položaja potnikov in udobja na zadnjem sedežu je Suzuki primeren za potovanje (tudi) v dvoje. Kawasaki ponuja tudi dobro držo, le malo bolj športno (bolj držo naprej). Manjkala nam je boljša čitljivost številk in več udobja na zadnjem sedežu, kjer je bil Z 750 S najslabši od štirih. Kljub svoji velikosti Yamaha ni delovala tako udobno, kot bi pričakovali.

Krmilo je dokaj dobro dostopno, naslon za noge pa nekoliko utesnjen. Pogrešali smo tudi malo več vetrne zaščite, saj sunek vetra nekoliko oslabi kolesarja. Je pa majhna razlika v primerjavi s Kawasakijem in Suzukijem (Honda je boljša zaradi že omenjene prilagodljivosti vetrne zaščite).

Kar zadeva vožnjo, pogon, sklopko in pogon, smo v glavnem ocenili, kako so se ta kolesa obnesla na mestnih, podeželskih cestah in v manjši meri na avtocestah. Na papirju so boljši

V praksi je pri 750 S (110 KM pri 11.000 vrtljajih v minuti, 75 Nm pri 8.200 vrtljajih v minuti) in FZ6 Fazer (98 KM pri 12.000 vrtljajih v minuti, 63 Nm) Bandit 650 S (78 KM) pri 10.100 vrtljajih v minuti, 59 Nm pri 7.800 vrt / min) skoraj dohiteva Kawasaki in Hondo. Da, kljub skromnim številkam moči in navora (78 KM pri 10.500 vrtljajih na minuto in 58 Nm pri 8.000 vrtljajih na minuto) je Honda vodilna v uporabnosti na cesti.

Dejstvo je, da na vseh štirih motornih kolesih do 90 odstotkov vseh voženj poteka med 3.000 in 5.000 vrtljaji na minuto. Honda najbolj dosledno vleče po gladki krivulji moči, podobno, a bolj agresivno vrti Kawasaki in Suzuki, vendar še vedno z zelo uporabno krivuljo moči. Yamaha je tu nekako zgrešila bistvo, saj so motor vgradili v FZ6 Fazer, ki vleče precej enako kot R6. Odlično za športno vožnjo, vendar težko obvladljivo in zares neučinkovito za povprečnega izkušenega kolesarja ali celo za začetnike (pogosto se vrača tudi na motorno kolesarjenje).

Med vožnjo smo odkrili tudi nekaj vibracij, ki so jih ovirale pri Kawasakiju (nad 5.000 vrt / min, ki se je stopnjeval in presegel mejo tolerance pri 7.000 vrt / min). Kolo, ki je odlično tako po mestu kot po podeželskih cestah, se je najslabše odrezalo kljub ogromni (v primerjavi s tekmeci) moči na avtocesti in hitrosti nad 120 km / h. Vibracij je preprosto preveč. Vibracije so opazili tudi pri Hondi (okoli 5.000 vrtljajev na minuto), vendar niso bili tako zaskrbljujoči. Tudi pri Yamahi je nekaj žgečkalo, medtem ko nas je Suzuki razvajal z udobjem in mehkobo, ne glede na to, v kakšnih vrtljajih smo ga vozili.

Kar zadeva rokovanje, se je Honda povsod uveljavila kot najboljša: je lahka, okretna in stabilna. Sledi Kawasaki, ki je nekoliko težji na tleh, Suzuki prinaša tudi mehko in gladko vožnjo (pri volanu se pri počasni vožnji čuti malo več teže), medtem ko je Yamaha od voznika zahtevala največ truda . Vsi so dobro zavirali. Zavorno ročico najbolje čutimo pri Hondi, sledijo Yamaha, Suzuki in Kawasaki.

Če torej pogledamo rezultate, je Honda na prvem mestu, Kawasaki in Suzuki sta izenačena na drugem mestu, Yamaha pa nekoliko zaostaja. Kaj je pri teh kolesih še tako pomembno? Cena pa vseeno! Če je cena glavno merilo, je Suzuki brez dvoma prvi.

Za 1 milijon tolarjev se da marsikaj narediti. Honda stane le 59 tisočakov več, kar je konkurenčno in je pripeljalo tudi do končne zmage (Suzuki na drugem mestu). Yamaha je od Suzukija dražja za 60 tisoč tolarjev. Težko bi rekli, da ponuja več, kar je povzpela tudi četrto mesto. Kawasaki je najdražji, zanj je treba odšteti 133.000 dolarjev več kot za Suzukija. Zasedel je tretje mesto. Lahko pa bi tudi zmagal. Tako kot ostalima tekmecema, ki lovita Hondo, mu za uspeh manjka le izpopolnjenost detajlov, večja prilagodljivost in enotnejša cena (kar ne velja za Suzuki).

1. mesto Honda CBF 600 S

večerja: 1.649.000 sedežev

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 600 ccm, 3 KM pri 78 vrt / min, 10.500 Nm pri 58 vrtljajih, uplinjač

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, en sam udarec zadaj

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 160/60 R 17

Zavore: sprednji 2x premer diska 296 mm, premer zadnjega diska 240 mm

Medosna razdalja: 1.480 mm

Višina sedeža od tal: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervoar za gorivo (poraba na 100 km): 19 l (5 l)

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 229 kg

Zastopa in prodaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ cena

+ nezahteven pri vožnji

+ uporabnost

– poraba (rahlo odstopanje od ostalih)

– majhna nihanja pri 5.000 vrt/min

Ocena: 4, točke: 386

2. mesto: Suzuki Bandit 650 S

večerja: 1.590.000 sedežev

motor: 4-taktni, štirivaljnik, zračno / oljno hlajen, 645 ccm, 3 KM pri 72 vrt / min, 9.000 Nm pri 64 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, en sam udarec zadaj

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 160/60 R 17

Zavore: sprednji 2x premer diska 290 mm, premer zadnjega diska 220 mm

Medosna razdalja: 1.430 mm

Višina sedeža od tal: 770/790 mm

Rezervoar za gorivo (poraba na 100 km): 20 l (4 l)

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 228 kg

Zastopa in prodaja: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ cena

+ prijeten videz, udobna vožnja

– pozna se stara zasnova okvirja (težek sprednji del pri počasni vožnji)

Ocena: 4, točke: 352

3. mesto: Kawasaki Z 750 S

večerja: 1.840.951 sedežev

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 748 ccm, 3 KM pri 110 vrt / min, 11.000 Nm pri 75 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, en sam udarec zadaj

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: 2 bobna s premerom 300 mm spredaj in 220 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.425 mm

Višina sedeža od tal: 800 mm

Rezervoar za gorivo (poraba na 100 km): 18 l (5 l)

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 224 kg

Zastopa in prodaja: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ športni videz

+ moč motorja in navor

– cena

– vibracije nad 5.000 vrt/min

Ocena: 3, točke: 328

4. Mesto: znamka Yamaha FZ6-S

večerja: 1.723.100 sedežev

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 600 ccm, 3 KM pri 98 vrt / min, 12.000 Nm pri 63 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, en sam udarec zadaj

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Zavore: sprednji 2x premer diska 298 mm, premer zadnjega diska 245 mm

Medosna razdalja: 1.440 mm

Višina sedeža od tal: 810 mm

Rezervoar za gorivo (poraba na 100 km): 19 l (4 l)

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 209 kg

Zastopa in prodaja: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ športni videz

+ končna zmogljivost

– Pomanjkanje moči v nižjem območju vrtljajev

– ergonomija sedeža

Ocena: 3, točke: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič