Primerjalni test: sedem velikih touring enduro motociklov 2018 (video)
Vsebina
Napisano je: Petr Kavchich
foto: Petr Kavčić, Marko Vovk, Matevz Hribar
videoposnetek: Matevj Hribar
-
Čeprav nismo prišli daleč, smo se v našem primerjalnem testu zapeljali do sita, tako po asfaltiranih cestah kot po makadamu. Če še vedno niste prepričani, ali se lahko doma odpravite na motoristično avanturo, se odpravite v deželo Petra Klepeka, kjer vas bodo sprejeli z odprtimi rokami in toplim nasmehom. Grenak priokus na Kolpi vam bo v srcu pustil le pogled na kilometre in kilometre žične ograje, ki služi sama sebi in je spomin na paranojo in ozkoglednost. A pustimo politiko ... Veliko sem potoval po Afriki na svojih potovanjih in veste, kje je malo ljudi, čutil sem največjo gostoljubnost in nenazadnje se to ne bo veliko spremenilo, tudi če potujete po Balkanu do Vzhod.
Če vam to ni dovolj in želite preizkusiti pesek in blato pod kolesi, predlagam, da se odpravite v Kočevje globoko v lokalne gozdove s polnim rezervoarjem goriva in malo vode kot rezervo. Če ponoči sredi gozda preživite manj kot eno uro stran od luči mesta ali najbližje vasi, boste videli le črno temo, razumeli boste, od kod prihaja ime. Nomadski rog... Ker je tukaj temno, kot v kotu!
Pod vodstvom lokalnega prebivalca, našega nekdanjega uslužbenca v trgovini Auto Marka Vovka, smo varno prečkali labirint makadamskih cest do gozdne koče Kozac, ki je bila opremljena za vse, ki si želite pravega zatemnitve. Brez elektrike, brez telefonskih storitev. Tekoče vode ni, potešite se lahko in se umijte iz vodnjaka ob koči, ki nosi ime po drugi naši največji sovi po imenu Kazak, ki ponoči kraljuje v teh gozdovih. Spali smo v senu, zaviti v spalne vreče, ki smo jih morali vzeti s seboj. In tam, daleč od vsega, kar se nam zdi samoumevno, je vaš svet. Naravni svet, svet, kjer je velik ego kaznovan in se obscenost ne izplača. V tako velikih gozdovih se tako kot sredi puščave naučiš ponižnosti, saj se v hipu zaveš, kako majhen si in da je v gozdu nekdo močnejši in večji od tebe. Medveda in volka, ki sta največja plenilca v teh gozdovih, nisva srečala, nedvomno pa sva čutila nekakšno prisotnost, saj sva se o njih ves čas pogovarjala in bila srečna. Vsakdo, ki se želi počutiti odklopljenega od vse sodobne elektronike in doživeti pristen stik z naravo, si lahko izposodi tudi kočo Kozac ali se preizkusi v družinskem ali poslovnem team buildingu, ki sta ga pripravila Marco in njegova ekipa. Ko ni v globinah gozda, ga lahko kontaktirate po telefonu. 041 / 884-922... Toplo priporočam!
Po Kolpi in Kočevskem rogu se lahko odpravite na najmodernejša motorna kolesa.
Izkušen kolesar mi je nekoč na enduro dirki rekel: "Veš, za enduro moraš biti pogumen," in res moraš zbrati pogum za vožnjo s kolesom, kot je naše, na velikem primerjalnem testu, ki tehta več kot 200 kilogramov. ., se odpeljete z asfalta proti pustolovščini.
Z izbiro motornih koles smo poskušali dobiti skoraj vse novo in aktualno na trgu v tem trenutku. Enostavno jih ni bilo dovolj Kawasaki Versis 1000ki je že bolj podoben športnemu potovalnemu modelu in Za Yamaha XT 1200 Z Ténéré, ki se dolgo časa praktično ni spreminjala na trgu.
Seveda je bilo prvo in verjetno najpomembnejše vprašanje, ki smo si ga zastavili in vsi, ki so vedeli, da delamo ta primerjalni test: ali je BMW R 1200 GS najboljši? Kar zadeva prodajo doma in v tujini, je nesporni kralj razreda, vendar se konkurenca ni ustavila, zato smo lahko videli zanimiv obračun.
Zanimivo je, kako vsak proizvajalec stavi na svoje adute, tako da na koncu ne moreš reči, da je kateri od testnih motorjev slab ali da ima res kakšno veliko hibo. Pravzaprav imamo toliko izbir, kot smo jih kdajkoli imeli. To se opazi le, če pogledate cene. Suzuki je pol cenejši od BMW Adventure, torej ni pol slabši ali dvakrat boljši od BMW-ja. Pri motorju je izstopal Triumph, ki je edini s trivaljnikom, tako da daje neverjetno uglajeno moč, da o fantastičnem in specifičnem zvoku niti ne govorimo. Ostali imajo dva cilindra, seveda BMW boxer, kjer vsak valj štrli vstran in mu poleg zvoka, navora in zelo uporabne krivulje moči daje tudi prepoznavno podobo. Suzuki in KTM imata klasične V-twin motorje, Ducati pa L-twin. Honda je edino podjetje, ki uporablja vrstni dvovaljni motor v tem razredu. Ko smo testirali v poletni vročini, smo opazili tudi nekaj segrevanja med voznikovimi nogami pri V-motorjih, pri čemer se je Ducati najbolj segrel.
Igralni konji, krivulje navora in moči
Najprej naj opozorim, da imajo vsi sistemi za nadzor zdrsa zadnjega kolesa in eden ima več, drugi pa manj bogato oziroma uspešno prilagajanje podajanja moči motorja z različnimi načini izbiranja s tipkami na volanu. Torej bodo kljub bogati "konjenici" poskrbeli za varnost! Ko smo se odpravili proti Rybnici, se je na progi hitro pokazalo, kdo je močnejši. KTM (160 konjskih moči) in Ducati (158 konjskih moči) sta kralja motorne moči in kdor pravi, da je to še vedno premalo, je zrel za dirkališče ali pa potrebuje športno kolo. Sledi triumph s 139 konjskimi močmi, nato oba BMW-ja s 125 konjskimi močmi, slabi dve konjski moči pa je dodal še Akrapovičev dušilec, s katerim sta bila opremljena. Potem, no, potem pa nič. Suzuki zmore na papirju skromnega 101 konja, Honda pa še manjših 95 konjev. Je to sploh dovolj?
Da, nobeden od testnih voznikov se ni pritožil, da se morajo še posebej potruditi, da bi sledili ritmu skupine ali prehiteli kolono avtomobilov. Šele ko smo v enem odseku preizkusili te še vedno varne meje pri dinamični vožnji, sta Suzuki in Honda začela kazati znake, da se njihovo dihanje upočasnjuje v dolgih, zelo hitrih zavojih navkreber. Sicer smo imeli kot skupina vedno dovolj moči in navora, da smo lahko uživali v gladki, lagodni vožnji, ko se zataknete v peti ali šesti prestavi in preprosto uživate v ovinkih. Tudi ko smo pospeševali tempo in bili hitra kolesarska skupina.
Morda opomba o tem območju. Na tleh, kot je drobljen kamen, je več kot 70 "konjev" odličnih in običajno povzroči nenadzorovano in pretirano krmiljenje zadnjega kolesa v nevtralni položaj. Torej je na vsakem od teh koles dovolj energije za ruševine. In vsi imajo dobre sisteme za nadzor zdrsa zadnjih koles. Tako je varno ali prijetno, če izklopite vse omejitve, ki jih ponuja elektronika. Razprava o tem, koliko »konjev« bo dovolj na terenu, bi bila aktualna le, če bi šli v Saharo ali Atacamo in tam na neskončnih ravninah s hitrostjo 200 km / h stlačeni v pesek. Toda tega ne počne nihče, še posebej, če se na izlet odpravite z velikim enduro kolesom in kupom prtljage na motorju. Potem so prioritete drugačne kot na dirki.
Zanimive so bile naše splošne ocene, ki določajo število točk v prenosu, ki poleg moči določajo tudi, kako nam je bila všeč narava prenosa, kako deluje prenos in ali se pojavljajo moteče vibracije. Da so popolnoma navdušili BMW, potrjuje dejstvo, da jim je za eno točko zmanjkalo le točke, le eno manj, sledil je Triumph in nato še malo presenečenje, Suzuki in KTM, čeprav je slednji najmočnejši (a tudi najzahtevnejši) ). in z malo vibracijami in menjalnikom, ki bi se lahko preusmeril v mehkejšo senco). Honda in Ducati sta po svoje zaslužila tri točke manj. Honda, saj ne leti kot drugi in Ducati se ni spraševal, ali je dovolj moči, nam je manjkalo malo več moči in manj vibracij.
Kako se vozijo?
To so velika kolesa, o tem ni dvoma, in če imate težave s tem zaradi pomanjkanja izkušenj ali prekratkih nog, je treba opozoriti, da je včasih težava pri namestitvi. Ko se je treba počasi premikati, posajen s 235 kilogramov (najlažji Ducati Multistrada) na 263 kilogramov (najtežji BMW R 1200 GS Adventure), lahko motor v primeru neprevidnosti ali slabe ocene situacije hitro pusti na tleh . Te mase so seveda pripravljene za vožnjo na gorivo in motorna kolesa.
Kakšne so najlažje in najmanj zahtevne vožnje, če nisi ravno visok, je pokazal naš Primož Yurman, ki je vozil najbolj umirjeno Suzuki in Multistrado, na meji sprejemljivega pa je bil takrat zanj le BMW R 1200 GS Rally. Vsi motocikli omogočajo dvigovanje ali spuščanje sedežev. Vendar pa sta Honda Africa Twin Adventure Sports (zaradi svoje višine) in BMW R 1200 GS Adventure (zaradi svoje teže in zajetnih dimenzij) tista, ki bi morala uporabljati največ koles, ko gre za počasno vožnjo po mestu oz. vključevanje. mesto. Če bi ocenjevali vožnjo po cesti, Honda ne bi zmagala v delu zmogljivosti, a ker gre za test avanturističnih koles, ki upošteva dodatno oceno za velika terenska enduro motocikla, je premagala dvojčka BMW. in KTM Super Adventure 1290 S.
Sledi Ducati Multistrada, ki sije na asfaltu, a izgublja na ruševinah, šele s piko za seboj pa spet sledi Suzuki V-Strom XT, ki je vse točke dosegel le za okretnost in težo, sicer pa obdrži njegove značilnosti. povprečne vrednosti. Posledično ocenjujejo zanesljivo vsestransko pustolovsko motorno kolo. Triumph Tiger 1200 XRT je tu končal na zadnjem mestu, čeprav je prejel vse točke v smerni stabilnosti in ovinkih. Postopoma je v primerjavi s konkurenti izgubljal pri vodljivosti, zabavi in terenskih lastnostih. Toda kot rečeno, so razlike minimalne. Vsi imajo dobre zavore. Nekateri med njimi, na primer Ducati, KTM in BMW, imajo celo nadpovprečne zavore in posnemajo zavore na športnih kolesih. Za udobje, za logiko stvari so vsi dobili zelo dobre ocene, saj so to najkoristnejša motorna kolesa za skupno vožnjo. Najbolj udobna sta Triumph in oba BMW -ja, sledita Honda, sledita KTM in Suzuki, medtem ko je Ducati pri tem najmanj športen. Verjamemo pa, da bi bila zgodba, če bi jo postavili ob bok Multistradi 1200 Enduro, nekoliko drugačna in Ducati bi lahko prevzel vodstvo.
Kdo je ocenil in preizkusil
V testni skupini je bilo poleg mene, ki predstavlja tiste, ki imajo malo več izkušenj s terenom in se radi vozijo s takšnimi kolesi po makadamu ali brezpotju, predvsem pa po maroških sipinah, sedem kolesarjev. Podobne možnosti, a s tisto lepo supermoto žilico in pravim virtuozom na asfaltnih ovinkih, je tudi spletni urednik Matevzh Hribar (oba spadata v skupino motoristov nad 180 cm in nimata težav z višino sedeža). Naš največji in najbolj vsestranski kolesar, Matyaš "bambi" Tomažić, tudi nima težav z višino, ima pa izostreno oko za podrobnosti in kako so kolesa sestavili v tovarnah. Njegovo ostro oko je bilo nepogrešljivo tudi pri ocenah. Zelo nas je zanimalo tudi mnenje našega najstarejšega udeleženca. Dare Završan je motorist z najdaljšim veljavnim A-izpitom med nami in prihaja v zaslužen “pokoj”, a se z veseljem odzove povabilu na testiranje. Tako kot Matyazh brez težav sedi na katerem koli motociklu. Matevža Korošca se spomnite kot nekoč nepogrešljivega člana ekipe avtotestov v trgovini Avto, tokrat pa je bil nepogrešljiv, ker je predvsem predstavnik motoristov povratnikov, oziroma zelo velike in pomembne skupine! Torej vsi tisti, ki so zaradi določenih obveznosti nekoliko zamrznili status motorista in se sedaj vse bolj vračajo za volan motorja. Z bogatimi izkušnjami in odličnim okusom za motošport je ekipo dopolnil Primoj Yurman, ki se najbolje znajde na pločniku, vse pogosteje pa tudi na igrišču, četudi ceni nekoliko nižji sedež na tako visokih motorjih. Ekipo je dopolnil najbolj adrenalinski slovenski televizijski novinar David Stropnik. Vsestranski motorist, ki mu niso tuje nobene avanture, pa naj bodo to gorske ali puščavske ekspedicije.
KONČNA OCENA *
Kaj si vsak posameznik misli o vsakem motociklu, si lahko preberete v rubriki Iz oči v oči, tukaj je naša demokratična in končna skupna ocena. In ja, BMW R 1200 GS je še vedno najboljši!
1.BMW R1200GS (osnovni model 16.050 €, testni model 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (osnovni / preskusni model 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S (osnovni / preskusni model 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Adventure (osnovni model 17.600 €, testni model 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (osnovni / preskusni model 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (osnovni / preskusni model 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260 S (osnovni / preskusni model 21.990 €)
* Tabela z ocenami bo objavljena v septembrski reviji Avto.
Iz oči v oči - osebno mnenje testnih voznikov
Matevj Hribar
Težko, skoraj nemogoče je vtise strniti v nekaj vrstic. Začel pa bom takole: razmeroma velike količine enot in s tem tudi zmogljivosti testnih strojev niso tu zaradi divjanja, ampak predvsem zaradi udobja. Udobje je v tem, da lahko avto zlahka prevaža potnika s prtljago, je enostavno mimo tovornjakov in ne vzdihuje v kozarcu. Da, po nižji ceni, ampak ... Liter prostornine je luksuz.
Zdaj pa nekaj o strojih: Ducati in KTM sta odlična v mnogih pogledih (tako v smislu dizajna kot tehnologije) in vsak ima nekoliko edinstven značaj popolnega stroja, ampak ... Z vso to močno konjenico in popolno šasijo, naredijo A motorist na grešni vožnji bolj utruja. Ključno vprašanje je: ali si tega res želimo na potovanju (v dvoje)? Africa Twin je hvalevreden projekt, ki je na novo definiral definicijo "velikega endura" oziroma, še bolje, ohranil bistvo tovrstnega stroja. A medtem ko sem z izklopljeno protizdrsno napravo vreščal in risal dolge črte po ruševinah, so me (na cesti) zmotile majhne napake: trd sedež rahlo binglja naprej, izpušna rešetka (še) udarja v desno peto. , volan voznika prisili v položaj, v katerem (pri pospeševanju) morajo biti trebušne mišice popolnoma napete (hrbet celo preveč zravnan), grelna žica ročice pa se dotika palca leve roke. Malenkosti, a so.
Explorer ima odličen motor, ki je omogočal udobno vožnjo s Kolpo v peti prestavi - pod 2.000 vrtljaji na minuto - in je izjemno kolo z (zame) edino glavno pritožbo: je precej velik, težak spredaj. in med škornji je tudi najširši. Nekoč sem na zrahljani podlagi zabrusil, ko sem moral zmanjšati hitrost in se obrniti; tam so vsi drugi boljši, tudi "debeli" GSA, za katerega ti mora biti kar hudičevo jasno, zakaj boš odštel bogatejšega. To je avto, pri katerem se boste obilnih dimenzij nehali bati šele, ko boste izpraznili prvo posodo za gorivo. Suzuki? Pravi avto, s katerim se boste dobro počutili, saj boste Durmitor doživeli prav tako čudovito kot skoraj enkrat dražji BMW, po drugi strani pa si ne delajte utvar, da je prav tako dober. Ne, ni – tako kot leta 1998 Kia Sephia ni bila tako dobra kot VW Golf. Morda jih motijo povprečne (a ne slabe!) komponente vzmetenja in zavor ali nasploh zelo enostavna mehanizacija, ki pa je po drugi strani lahko tudi kakovostna. In "običajni GS"? Ne glede na to, kako razmišljam, se mi zdi najboljša izbira za večino strank Uživajmo z velikimi endurami, doo: nezahteven za vožnjo, s skoraj idealno napravo za tovrstno uporabo, mehak in enostaven za vožnjo po makadamu in še mnogo več. . Čeprav… Ko sedeš nanj iz KTM-a, misliš, da je bokser nekje utrujen… Se razumemo?
Razvrščanje od prvega do zadnjega po subjektivnih ocenah je sicer nehvaležno, a vseeno – takole razvrščajo od prvega do zadnjega izključno po občutkih, ki mi najbolj ustrezajo. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati in Suzuki. In ne izključujem, da bi, če bi moral odšteti kakšen evro, izbral slednjega ali pa Hondo in v obeh primerih naredil nekaj sprememb v domači garaži.
Primož маnrman
Ko Slovenec prečka lužo, recimo legendarno Highway 66, ali kje v Skandinaviji ali Dolomitih, si ne more kaj, da ne bi občudoval lepote in neizmernosti narave. A ni treba daleč: vse imamo tukaj doma. Pred vami se odprejo nove dimenzije, ko se z velikim avanturističnim kolesom po lepem asfaltu mimo reke Kočevske zapeljete do meje, pred Kolpo zavijete levo in ob meji s Hrvaško zavijete na cesto, ki vodi proti Kočevju. Še vedno gre po »zglajeni« cesti, a kaj, ko prideš v nov svet, kjer je temno kot v kotu. Kočevski rog. Ceste? Ne sprašuj, razgibano zaradi močnega dežja, velikih luž in jaz, nevajen takega terena, hodim, hodim in...preživim. Oh! Deluje tudi, če imaš dober avto. Priznam, da imam vse meje v glavi. Sodobna avanturistična kolesa so stroji, narejeni za premikanje meja, vendar na način, ki ne boli. Koplješ v lužo, to je vse. Vsi udeleženci testa so sedeli razmeroma visoko in tisti, ki nismo starejši, bomo morda imeli težave pri izbiri pravega zase. A podiranje sedežev reši marsikaj. Moj zmagovalec: BMW 1200 GS v absolutnem smislu, na cesti (ne morem si pomagati, da ne izgubim živcev) je blizu Ducati Multistrad, čeprav v skupini ni bilo slabih motorjev. Na koncu zašepetam: ko smo po brezpotju spet zapeljali na asfalt, sem zakričal. Prišel sem »domov«, na svojo njivo. A vseeno se bom še kdaj z veseljem vrnila.
David Stropnik
Zanimivo, veliki športni terenci niso ravno terenski. Še bolj »terenska« je Honda CRF 1000 L Africa Twin s podaljšanim vzmetenjem, dvignjenim in širokim krmilom, primernim sedežem in predvsem razmeroma nizko težo ob »le« litrski prostornini. Sinonim za terenska kolesa BMW R 12000 GS Adventure / Rally, je težji in bolj zapleten – z neverjetno elektronsko podporo. Praktično nima napak in jih za svojo ceno ne bi smel imeti. "Problem" je v tem, da je za Slovenijo prevelik in le malo "takih" avanturističnih voznikov z njim dejansko potuje "na konce" sveta. Enako je z Multistrado 1260 S, ki mu glede moči, elektronike in dizajna – razen dvovaljne neobičajnosti menjalnika, ki zahteva vrtenje pri visokih vrtljajih – ni kaj očitati, kjer vse postane dobesedno stresno. Pri pogonskem sklopu blesti Triumph Tiger 1200 XRT, ki po zaslugi trivaljnika zagotavlja odzivnost pri nizkih vrtljajih in ostrino pri visokih vrtljajih. A z elektronsko krmiljenim vzmetenjem se Anglež za 20.000 evrov prebije tudi v razred over-the-top (italijansko-nemški). V drugi skrajnosti pa je Suzuki V-Strom 1000 pravo kolo, ki ponuja najmanj "gadgetov", a se zdi predrago za to, kar ponuja, čeprav je najcenejše v skupini. Vendar je to edina možna izbira za kratko in nedotaknjeno. KTM 1290 Super Adventure S je povsem druga zgodba. To je "hardcore" motor, lahek, težek in sploh ni podoben terenskemu vozilu, ampak nekakšna mešanica naked motorja in supermota. Kar seveda sploh ni slabo, noben od teh motociklov načeloma niti ne vidi hudih ruševin.
Matevž Koroshec
Če ne bi bilo omejitev, očitno predvsem finančnih, potem je izbira preprosta – GS. No, ne avantura! Ta izpeljanka se premočno čuti med koleni, kar izgubi pregovorno dobro igrivost "gees" in vzbuja željo po krotenju. KTM-a bi postavil tik pod vrh. Super Adventure S ne razjezi le videz, ampak tudi značaj. Ko ali če to želite od njega. Pravo nasprotje Triumpa, ki s trivaljnim motorjem vedno znova prepriča s svojo prefinjenostjo. Tudi ko je plin do konca odprt in so vrtljaji že dovolj visoki. Ducati je vse, kar se od njega pričakuje. Poosebljen Italijan - k nam je prišel v snežno beli obleki - glasen in ugleden, ki se ga lastnik ne prestraši, ampak se veliko bolje počuti na pločniku in v civilizaciji. Tisti, ki tega ne iščete ali vam ni všeč, lahko v tem podjetju najdete odlično alternativo. Africa Twin pa svoj pravi značaj pokaže šele, ko se z njim vozite po makadamu, saj 21-palčno sprednje kolo na asfaltu in ovinkastih cestah pri večjih hitrostih zahteva nekoliko več igrivosti kot ostali. In potem je tu še Suzuki. Cenovno najugodnejši in s ponudbo elektronike edini, ki je ostal od stare šole. A da ne bo pomote, zabava ni niti pol tolikšna, kot je razlika v ceni med tem in "no, no," pa tudi kakšna zadeva se najde, da bi lahko bila za vzor vsem ostalim. Na primer menjalnik.
Upam si končati
Test sem začel z Ducatijem in moram priznati, da je bil za moj okus in mojo starost vse preveč agresiven, Ducatija pa bi uvrstil tudi med cestna kolesa, ne med enduro kolesa. Na prehodu sem vozil Triumph, ki me je presenetil s svojo vodljivostjo in enakomernim pospeševanjem, značilnim za trivaljni motor. Naslednja na vrsti je bila Honda Africa Twin, pri kateri se zaradi slabega oprijema prve pnevmatike na asfaltni površini nisem najbolje počutil, prav tako bi rad opozoril, da sprednji del motocikla oddaja veliko pod zaviranjem. Potem je prišla terenska izmenjava, kjer sem imel priložnost preizkusiti KTM. Glede na njegovo velikost, težo in obsežen videz sem pričakoval neprijetnosti, ki so odražale malo več spoštovanja, a sem po uvodnih metrih na ruševinah že začel uživati. Presenetil me je tudi Suzuki s svojim zelo natančnim pogonom, ki pa je med vožnjo veliko delal in še vedno obdržal vodljivost v ovinkih. Omeniti velja tudi ceno, ki je najnižja od vseh na testu. Vendar sta bila oba BMW -ja v preizkušnji v veselje. GS Rally 1200 me je navdušil že na samem začetku, saj sem se na njem takoj počutil domače in zelo udobno, medtem ko je Adventure zaradi vse dodatne opreme in večjega rezervoarja videti še večja, njegovo ravnanje pa ni nič drugačno. GS. Čeprav so to super kolesa, bi rekel, da je cena edina pomanjkljivost obeh. Če vam pri izbiri ne bi bilo treba pogledati cene, bi bilo moje naročilo: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki in Ducati. Morate pa razumeti, da so vsi motocikli odlični in to je samo moje osebno mnenje.
Petr Kavchich
Vprašanje, katero je slabo ali dobro, ni pomembno, vsa so dobra in vsako od sedmih koles mi je bilo zelo všeč. A če bi moral sam dati kakšen evro za enega, bi bila odločitev kristalno jasna: moja prva izbira je Honda Africa Twin. Ker vse deluje dobro, poleg tega pa se odlično pelje tudi po brezpotjih. In mislim, ne samo na utrjenih ruševinah, tudi na kolovozih, celo mini skakalni pas dobro preživi. Prvič, kot ljubitelju endura, motokrosa in puščave mi je motocikel pisan na kožo. Je nad povprečjem in ko sem dvignil sprednji del sedeža, da bi se poravnal s hrbtom, je to najbližje etapi relija Dakar. Greh je voziti Hondo samo po asfaltu. Je tudi drugo najdražje testirano kolo, z zelo visoko stopnjo kakovosti izdelave in opreme. Zame osebno je to najlepši motocikel, kar sem jih testiral. Na cesti mi je ponudil dovolj, a niti približno toliko kot BMW R 1200 GS Rally, ki je še vedno najboljša mešanica obeh svetov in me spomnil, kako dober je. Skrbi me le, da je tako drago. Sicer pa nimam pripomb. Po makadamu se pelje zelo dobro, na cesti pa ni nič slabši, kot se razlikuje od Honde. Na tretje mesto sem postavil Suzuki V-Strom 1000 XT. Vse deluje zanesljivo, japonsko predvidljivo in zanesljivo, ima dovolj zaščite pred vetrom in tudi dovolj moči za uživanje v dvoje in nikjer, razen po ceni, ne izstopa pretirano. Če mislim, da bom za isti denar, kot bi dal za BMW GS Adventure, dobil dva, prav ste prebrali, dva Suzukija, bi tistih dobrih 12k raje vložil v res dolga potovanja in doživetje tujine. Na četrto mesto, ki sem si ga izbral, sem postavil BMW R 1200 GS Adventure, ki je za naše ceste prevelik. Zame je to kolo že v kategoriji športnih tur, ker ko ga natočiš z gorivom, šokira doseg, ki ga prikaže računalnik. Si predstavljate prevoziti 500 do 600 kilometrov z enim polnjenjem? Peto mesto dajem brezkompromisnemu športnemu motorju, impresivnemu v ovinkih. Če bi sodili po kriteriju, kdo zmaguje na prelazih, bi mi KTM vzel zmago. Na šesto mesto sem postavil Triumph Tiger 1200 XRT, ki je bolj v touring kategoriji, “terenski” pa je bolj za vzorec. Nazadnje bi izbral Ducati Multistrado 1260 S. Med vožnjo sem pomislil le na to, da sem čisto narobe oblečen in bom moral obleči športno usnjeno pistno obleko.
Matjaj Tomajić
Že na začetku bi se rad zavzel za Suzuki. V smislu elektronike in vsega, kar svetu prinaša vzporedno na dveh kolesih, veliki V-Strom spada v drugo kategorijo. Kar zadeva zmogljivosti, se je izkazal za slabšega od ostalih, vendar je njegova mehanika res odlična. Če se odločite za nakup denarja, ga vsekakor toplo priporočam.
KTM ima vodilni položaj na vseh področjih in glede na to, da ta znamka ne izdeluje čudovitih koles po mojem okusu, prepriča tudi v oblikovnem smislu. Ima najbolj pregleden in preprost sistem za izbiro vseh možnosti, ki jih ponuja elektronika, vendar osebno v to res ne vlagam, saj se ne ukvarjam z nastavitvami motornega kolesa, potem ko najdem pravo. Motor, zvok, kakovost vožnje in druge lastnosti so pisane na kožo izkušenim in najzahtevnejšim motoristom.
BMW dvojček? Brez resnih komentarjev pa se običajna GS vozi bolje kot Adventure, ki spredaj čuti nekaj dodatne teže. Sem pa v tej skupini motornih koles našel kar nekaj takih, ki imajo poleg odločnosti še več temperamenta in strasti. GS / GSA so najprimernejši za rušenje rekordov razdalj.
Triumph je s svojo uglajenostjo in uglajenostjo v tej skupini odigral vlogo gentlemanske kravate. Audi A6, Mercedes E ali BMW 5, če to prevedem v svet avtomobilov. Bilo bi tudi hudičevo lepo kolo, če mu ne bi »pozabili« dati oblike repa. Za tiste, ki cenijo prožnost in uglajenost, je trivaljni motor odlična izbira, mene pa je razočaral njegov "quickshifter", ki je bolj "prestavljiv" kot "hiter". Vendar kljub njegovi premoči ni moj zmagovalec, saj se res bojim, da bi se ga prehitro naveličal.
Le najboljše o Afriškem dvojčku. Njegov terenski potencial je za več stopenj višji od ostalih, na cesti pa zaradi svoje višine in pomanjkanja moči ni tako prepričljiv. Všeč mi je, kako je bila na testu gola. Brez kovčkov ali drugih zelo uporabnih ovitkov. Pogledala sem jo tudi zaradi njene pretekle slave in zgodovine, ki jo uspešno nadaljuje.
Ducati Multistrada je cestno kolo v tej različici. Srce me je bolelo, ko so vsi ti čudoviti detajli, zlate čeljusti Brembo in lita platišča, napolnili umazanijo. Oprano čim prej. Všeč mi je njen ton in nekoliko divja osebnost, ki jo je mogoče za trenutek ukrotiti. Zaljubljena? Mogoče.
Ne upoštevam cenikov, naročam tako: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Preberite na:
- Primerjalna analiza - Velika potovalna kolesa Enduro 2012
- Primerjalna analiza - Velika potovalna kolesa Enduro 2010
- Primerjalni test - retro motocikli 2017
