Merilo: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Nekaj ​​za vsakogar. Ali kaj?

Prav zato, ker so tudi novinci in povratniki na italijansko pobudo oblekli motoristične jakne in rokavice, pripisujemo tudi vso pionirsko slavo in čast skupini Piaggio. Minilo je leto in pol od zadnje velike prenove največjega MP3 -ja, zato v naslednjih nekaj sezonah verjetno ne bo opaznih sprememb. Kljub svežini aktualnih modelov, ki nosijo oznako Sport ali Business, so se pri Piaggiu odločili za prav posebno posodobitev – vzvratno prestavo.

Ne morem reči, da je samorotacija nekaj, kar sem v preteklih letih pogrešal pri MP3. Premikanje naprej in nazaj zaradi zaklepanja sprednje osi nikoli ni zahtevalo veliko napora.... Če se ne bi premaknil s sedeža, bi preprosto vstali in potisnili skuter v želeno smer s strani, zadaj ali celo spredaj.

Toda od zdaj naprej je še vedno na voljo vzvratna prestava. Trenutno je ta električni pripomoček (zaganjalnik motorja skrbi za vzvratno vožnjo) rezerviran samo za različico Sport Advanced. Poslovni model takšne možnosti še ne ponuja, prav tako ni mogoče kupiti nobenega kompleta za naknadno vgradnjo tovarne. Torej, če želite obrniti, obstaja samo ena možnost.

Kako deluje? Enostavno in nič drugače od tistega, na kar smo navajeni pri križarskih ladjah Gold Wing ali K1600 GT.... Tako vklop sistema s posebnim stikalom in nato počasi pritiskanje gumba za zagon motorja vrne vse nazaj. Za zaščito zaganjalnika je pot nazaj omejena na približno deset metrov, kar v praksi zadošča za skoraj vsak zavoj ali umik.

Tokrat pa testni MP3 500 HPE Sport Advanced na testu ni bil sam. Jahali smo tudi zraven njega s trenutnim poslovnim modelom 500 HPEki, kot že ime pove, bolj kot športnost sloni na eleganci in udobju. Čeprav oba modela na prvi pogled izkazujeta enakost bolj kot obratno, je med njima veliko vizualnih in tehničnih razlik.

Komaj verjamemo, da se za enega ali drugega odločimo zgolj na podlagi videza. Kljub številnim razlikam so več kot ne enake.... Srebrne plastične vložke v modelu Sport so zamenjali z imitacijo ogljika, platišča so črna, vzvratna ogledala so bolj kotna, sedež je prekrit z drugačnim materialom, prostor za noge je obdan z aluminijastim vložkom, zavorni diski so valovite namesto okrogle, spremenjena pa je oblika nihajnega telesa, v katerem se skriva variomat in jermenice.

Oblikovalci so se poigrali tudi z barvami, položajem LED dnevnih luči in nekaj drobnimi podrobnostmi, zaradi katerih boste model Sport prepoznali že od daleč.

Če sprejmemo stališče, da videz kljub številnim majhnim razlikam ne daje zadostnih argumentov za izbiro športnega modela pred poslovnim modelom (ki ima za dodatne stroške tudi navigacijski sistem), je marsikdo lahko prepričan, kaj se skriva z razgleda ...

Ne, model Sport ni močnejši ali hitrejši od poslovnega modela, ustavi se na enak način, vendar je njegova vzmet popolnoma drugačna.... Medtem ko ima Business klasičen oljni šok z nastavljivo prednapetostjo zadaj, je Kayaba v športu poskrbela za vzmetenje. Suspenzijo so napolnili s plinom namesto z oljem, poleg prilagajanja prednapetosti pa so dodali tudi možnost prilagajanja stiskanja.

Na cesti se to odraža v mirnejšem položaju, zlasti pri velikih hitrostih na globokih pobočjih. Medtem ko je Business v razmerah, ki že mejijo na bolj nerazumne, nekoliko omahujoč in nemiren na čelu, je Sport v istih razmerah popolnoma miren in ostaja natančen.

Če bi bilo vprašanje za klasični motocikel, ali izbrati Business ali Sport za klasični motocikel, bi bil odgovor dokončen - hype in sport. Ker pa je to skuter, sem se nekje na pol poti od Kochevye do Dvora (kjer je cesta ponekod že dobro asfaltirana) znašel v dilemi. Posel je veliko mehkejši in udobnejši (občutek stabilnosti in varnosti je popolnoma enak), kar je v svetu skuterjev zelo dobra lastnost. A šport vseeno prinaša več veselja. Ne samo na odprtih cestah, ampak tudi v mestnih krožiščih in križiščih. Lahko dobim še kaj, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Možnost vožnje z izpitom B kategorije, varnost in enostavna uporaba so ključne lastnosti, ki so svet maxi skuterjev približale tudi tistim, ki potrebujejo veliko več kot le 50cc skuter. Piaggio MP3 je ponovno odprl vrata zabavnejšim, prijetnejšim, a varnejšim in bolj sproščenim vozilom. Velikost 500 kubikov je ravno pravšnja, brez MP3 pa si težko predstavljamo vsakdan. Posel ali šport? Grem naravnost na zadnji posel.

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 10.540 EUR (Napredni šport); 9.799 EUR (poslovni) €

• Техническая информация

  motor: 493 cm3, enovaljni, vodno hlajen

  Moč: 32,5 kW (44,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Navor: 47,5 Nm pri 5.500 vrt / min

  Prenos energije: brezstopenjski, variomat, pas

  Okvir: dvojna kletka iz jeklenih cevi

  Zavore: spredaj 2 diska 258 mm, zadaj 1 disk 240 mm, ABS, ASR nadzor vleke

  Vzmetenje: sprednja elektro-hidravlična os, dva zadnja plinska amortizerja z nastavljivo prednapetostjo in stiskanjem

  Pnevmatike: pred 110/70 R13, zadaj 140/70 R14

  Višina: 790 mm

Hvalimo in očitamo

vozne zmogljivosti

varnost, zavore, stabilnost

uporabnost

B-homologija

super občutljiv protizdrsni sistem

zastarel in skromen osrednji informacijski zaslon

ekskluzivni paketi opreme

končna ocena

Ni pošteno, da Piaggio zapakira nekatere izdelke dodatne opreme izključno v embalažo po lastni izbiri. Zaradi več možnosti kombinacije bi lahko vsak "sestavil" popoln komplet. Na primer mehkužci v koži volka z vzvratno prestavo. Vseeno bi izbral elegantnega športnika.