Primerjalni test: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin in Ducati Multustrada 950

Čeprav so si v marsičem različni, so na nek način povezani. Honda ima svojo ceno 12.590 евро najcenejši, za tisočaka več dobiš KTM-a - 13.780 евроToda Ducati je za ceno najdražji. 13.990 евро. Vsi trije so opremljeni z dvovaljnimi motorji. Ducati je najmanjši z 950-kubičnim motorjem. konjskih moči,« čeprav ima le 113 kubičnih centimetrov več kot Honda. Med brezpotjem, ki smo ga največkrat uporabljali na naših testih, se je novi KTM izkazal za najbolj "nabrušenega". Pri pospeševanju se oglaša športno in skupaj z močnim vzmetenjem in čvrstim okvirjem poskrbi za najbolj športno vožnjo skozi ovinke. Navdušeni smo bili nad tem, kako lahkoten je avto za vožnjo in kako hitro se navadiš na logično nastavitev motorja in nadzor oprijema zadnjih koles. Pogrešali smo le nastavitev vzmetenja (predvsem zadnjega blažilnika) in nekaj več vetrne zaščite, čeprav je treba priznati, da so poskrbeli za dober pretok zraka okoli čelade in ramen, saj ni turbulenc. Zavore so dovolj zmogljive glede na značaj in zmogljivost res odličnega motorja.

Ducati Multistrada s geni za ceste

Po moči mu je najbližje Ducati, ki korenin ne skriva pred cestnimi športnimi kolesi. Motor je dejansko vzet iz modelov Hypermotard in Supersport, le rahlo zglajen za uporabo na dolge razdalje. Vzmetenje je popolnoma nastavljivo (ročno), značaj motorja je mogoče prilagoditi tudi v treh načinih, na voljo so tudi trije načini delovanja zavornega sistema ABS in kar osem stopenj nadzora oprijema zadnjega kolesa. Vozi po ovinkih kot olje in je v športnem programu tako dinamičen, da je resen konkurent športnim kolesom. Ker ima najnižji sedež, nanj piha dober veter, zato se na hitrejših potovanjih ne utrudi.

Honda Africa Twin kliče po terenskih dogodivščinah

Kar zadeva kakovost vožnje, Honda zaostaja za obema tekmecema. A to se odraža šele, ko tempo vožnje postane zelo dinamičen, takrat se pokaže razlika v konstrukciji kolesa in postane jasno, da so ga naredili za udobno vožnjo brez stresa, kamor koli že greste, torej na resnem terenu. Vzmetenje nima konkurence, ko se pod kolesi konča asfalt. Odlično deluje s tipičnimi terenskimi pnevmatikami (21" spredaj, 18" zadaj). Vetrna zaščita je dobra, elektronska sredstva pa so ob tako hitrem razvoju zanesljiva, a nekoliko zastarela. ABS deluje dobro, nadzor oprijema zadnjega kolesa pa je preveč občutljiv, saj preveč posega v prenos moči na gladkem cestišču.

A zgodba je povsem na glavo, ko za prahom požene prah, izpod koles pa se začneta drobiti kamenje in pesek. Honda kraljuje v tem okolju, enduro v pravem pomenu besede. S širokim zaostankom na terenu bo kot drugi prišel do cilja na prašni progi KTM, ki zanesljivo deluje in se zaradi številnih boljših lastnosti na asfaltu obrača na terenu. Razlika je predvsem v vzmetenju, kolesih in pnevmatikah (19 "spredaj, 17" zadaj kot Ducati). Slednji dosega cilj Ducatija, pomembno pa je, da je ta cilj dosežen. Vzmetenje, ščitniki motorja, stojijo za volanom ... no, za Ducatija ni narejen za nič drugega kot za redko uporabo na trdih ruševinah.

končna ocena

Naročilo smo določali predvsem po tem, kdo je najbolj vsestranski, upoštevajoč ceno, porabo goriva, uporabnost, udobje na dolgih potovanjih. On je zmagovalec KTM 1090 Pustolovščina!! Je najbolj vsestranski in je vsem trem prinesel največji užitek v vožnji. Zaradi velikega rezervoarja za gorivo in široke palete dodatne opreme je zelo primeren tudi za dolga potovanja. Drugo mesto je pripadlo Hondi CRF 1000 L Africa Twin. Prepričal nas je predvsem v udobje med vožnjo, največjo zmogljivost, ko asfalt izgine pod kolesi, in ceno, saj je za 1.490 evrov cenejši od Ducatija. Čeprav je Ducati na zadnjem tretjem mestu, smo prepričani, da bo še vedno našel veliko hvaležnih lastnikov, ki si želijo bolj športne igrivosti na ovinkastih cestah in si ne želijo peska pod kolesi.

besedilo: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Zvočni posnetki vseh treh:

Iz oči v oči - Matjaž Tomajić

Da me bo Honda najbolj prepričala na makadamu, sem vedel že prej, še preden je izpod zadnjega kolesa potegnila prvo kepo zemlje in peska, pogrešal pa sem živahnost KTM-a in Ducatija na pločniku. Honda je očitno poglavje o varnosti vzela zelo resno, saj asistenčni sistemi celo preveč skrbijo za voznika. V tej družbi je bila tudi Honda malo drugačna, Ducati in KTM pa sta si zelo blizu. KTM ima najbolj surov motor, najboljši sistem za izbiro programa motorja in na splošno bolj gangstersko kolo. Ducati postaja v zadnjih letih vse večji in bolj uglajen, mala Multistrada pa ima, čeprav je skoraj popoln motocikel, eno veliko težavo – raje bi imel večjo Multistrado. Ker večino svojih poti opravim po asfaltnih cestah in obožujem lepa kolesa, je moj vrstni red: Ducati, KTM in Honda. In obratno, če ste si želeli avanture in zabave na igrišču.

Iz oči v oči - Matevž Hribar

Multistrada 950 se vozi zelo dobro in je še vedno zelo prijetno (vendar nekoliko mehkejše od modela s 1.200 ccm). Edino, kar me je motilo, je bila neprimernost »delovnega okolja« za vožnjo v stoječem položaju (udarci v čevlje za prah in drugod) in manj natančno delovanje sklopke pri vlečenju kabla. Africa Twin je zdaj star znanec, a z dvema še cestno usmerjenima kolesarjema sem samo še bolj prepričan, da je to (edino v tej trojici) prava "pustolovščina", ki se je ne bodo ustrašile ruševine . Je pa to nekoliko nenavaden način protizdrsnega sistema na cesti: ko je vklopljen (na primer skozi pesek v ovinku), bo elektronika še naprej prevzela moč, tudi če je oprijem že oslabljen. dobro. Motor bo ves čas "škripal", dokler ne izklopite plina in ga nato znova odprete. Veselje pa se začne, ko izklopimo sistem proti zdrsu in prižgemo plin na ruševinah: potem se izkaže, da Afrika s tako natančnostjo in suverenostjo trči v ruševine, da je KTM zelo v zadregi ... Zakaj? Ker smo preizkusili KTM 1090 Adventure v običajni različici, ne modela R z večjimi kolesi in daljšim hodom vzmetenja. KTM je tako prvovrstni in najbolj živahen med vsemi na asfaltu: kljub podobnim zmogljivostim daje občutek, da je bolj praktičen kot Ducati in kot tak ne bo privlačen motoristom, ki imajo radi lagodno vožnjo. No, še vedno lahko preklopite na dežni program in pustite, da elektronika pomiri besne konje, ampak ... Potem ste na začetku le pogrešali.

Ducati Multitrada 950

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 937 ccm, dvojni L, vodno hlajen

  Moč: 83 kW (113 km) pri 9.000 pr. / Min.

  Navor: 96 Nm pri 7.750 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: rešetka iz jeklene cevi, Trellis, pritrjena na glave valja

  Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, zadaj 1 disk 265 mm, ABS, nastavitev proti zdrsu

  Vzmetenje: sprednje nastavljive vilice USD, 48 mm, zadnja dvojna aluminijasta nihajna ročica, nastavljiv amortizer.

  Pnevmatike: pred 120/70 R19, zadaj 170/60 R17

  Višina: 840 mm (možnost 820 mm, 860 mm)

  Odmik od tal: 105,7 mm

  Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1.594 mm

  masa: 227 kg (pripravljeno za vožnjo)

Honda CRF 1000 L Afrika Twin

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 12.590 €

• Техническая информация

  motor: 2-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, 998 ccm, vbrizgavanje goriva, zagon motorja, vrtenje gredi 3 °

  Moč: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Navor: 98 Nm pri 6.000 vrt / min / Min.

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: cevasto jeklo, krom-molibden

  Zavore: sprednji dvojni disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standard ABS

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

  Pnevmatike: 90/90-21, 150/70-18

  Višina: 870/850 mm

  Rezervoar za gorivo: 18,8 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1.575 mm

  masa: 232 kg

KTM 1090 Pustolovščina

• Osnovni podatki

  Prodaja: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cena testnega modela: 13.780 €

• Техническая информация

  motor: 2-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, 1050 cm3,
  
  
  vbrizgavanje goriva, zagon elektromotorja

  Moč: 92 kW (125 KM) pr 9.500 vrt./min.

  Navor: 144 Nm pri 6.750 vrt / min / Min.

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: cevasto jeklo, krom-molibden

  Zavore: Brembo, sprednji dvojni diski (fi) 320 mm, radialno nameščene štiristopenjske zavorne čeljusti, zadaj enojne
  
  
  kolutna zavora (fi) 267 mm. Standard ABS

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

  Pnevmatike: spredaj 110/80 ZR 19, zadaj 150/70 ZR 17

  Višina: 850mm

  Rezervoar za gorivo: 23 litrov XNUMX

Ducati Multitrada 950

Hvalimo in očitamo

ravnanje, varno zavijanje

zvok motorja, zaščita pred vetrom

Honda CRF 1000 L Afrika Twin

Hvalimo in očitamo

vsestranskost, udobje, tekaška cena

Cena

mehko vzmetenje

motor bi bil lahko močnejši

KTM 1090 Pustolovščina

Hvalimo in očitamo

športni značaj, dobra vodljivost

moč, zavore

nastavitev vzmetenja

zaščita pred vetrom