Primerjalni test: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Vsebina
Tokrat smo že drugo leto zapored sestavili pisano skupino športnih terenskih motociklov. Lahko jih imenujemo tudi adrenalinske fitnes naprave za zunanjo uporabo, kakršne so navsezadnje: športna oprema, ki vam omogoča, da doživite superiornost vožnje z motorjem in se sprostite brez nadležnih skrbi pri upravljanju radarja ali ko to izkoristi kdo od udeležencev v prometu ... Zato so odlična alternativa za vse, ki radi vozijo motorna kolesa, a vse gostejši in počasen promet na naših cestah jim ne omogoča več, da bi se resnično sprostili in zabavali. Se strinjate, vas zanima? Potem dobrodošli v čudovitem svetu jahanja in smučanja!
Tako štiritaktna kot dvotaktna motorna kolesa sta se letos potegovala za prestižni naslov. Tekmovanje med štiritaktnimi motorji vključuje KTM 450 in 525 EXC, Husqvarna TE 450 in 510, pa tudi eksotiko na našem trgu, Hondo CRF 450 X, ki se pri nas trenutno ne prodaja in nima ustrezne homologacije za ceste, vendar se nahaja v naši neposredni bližini (Italija) do nekaterih zaključkov vsekakor konkurira evropskim predstavnikom.
Seveda so na evropskem trgu še druge znamke (Aprilia, ki je še ni bilo, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), a večinoma so to motorna kolesa, ki jih pri nas redko vidimo, pa tudi niša izdelek za posebne oboževalce. Kot smo že omenili, smo se letos osredotočili na glavne igralce, ki so trenutno edini pravi konkurenti. Plinski plin enake prostornine in Husqvarna WR 250 bi morali biti povezani z dvema dvotaktnima KTM (300 in 250 EXC), vendar ju zaradi objektivnih razlogov žal nismo mogli preveriti.
No, realnost je taka, da dvotaktni avtomobili počasi izginjajo, saj se velika večina endurov odloča za štiritaktne avtomobile, ki zagotavljajo udobnejšo in lažjo vožnjo. To ne pomeni, da so dvotaktni KTM slabi, sploh ne! Kot smo ugotovili, so po ceni zelo zanimivi za vse, ki se raje vozijo po zelo zahtevnem (ekstremnem) terenu, kjer se kažejo njihove glavne značilnosti: enostavnost vožnje, okretnost tudi na najbolj zaprtem in tehničnem terenu ter nizka, če potrebno, da motorno kolo premaknete čez oviro ali ga potisnete na vrh pobočja.
Preden vam povemo, kako so se odrezali na testu, naj vam predstavimo testno ekipo, v kateri so bili: nekdanji smučar in državni prvak (še vedno v Jugoslaviji) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, ki se nikoli ni udeležil motokrosa in je amaterski športnik. v polnem pomenu besede in Matyaz Benedeti, brez veliko izkušenj v trdem enduro motošportu. Pridružila se nam je tudi hrvaška testna ekipa Moto Pulse, ki jo vodi Viktor Bolshec ("profesionalec"), profesor terenske vožnje za vse prisotne. Tako je stalno osebje preizkuševalcev Autoshopa pokrilo zelo širok krog ljudi, ki se ukvarjajo ali se bodo ukvarjali z endurom.
Najprej se na kratko pogovorimo o videzu in opremi naših konkurentov, ki se borijo za najboljše v blatu. V vseh primerih gre za natančne in dobro izdelane motocikle, ki jih lahko takoj odpeljete na teren ali celo na dirko. Na tem področju so vsi razen Honde prejeli najvišjo možno oceno. Honda hodi samo v prestavi, saj nima merilnika hitrosti in števca prevoženih kilometrov, tako kot ostali, in je ni mogoče voziti v zastoju, saj filozofija tovarne priporoča njeno uporabo na zaprtih pasovih, na primer v ZDA.
Husqvarna TE 510 in KTM EXC 525 sta dosegla največ glede zmogljivosti motorja, sklopke in menjalnika, motorji pa so preprosto najučinkovitejši, saj brez težav prenesejo vso moč na tla, zahvaljujoč velikemu navoru. Sledi Husqvarna TE 450, ki se prav tako ponaša z veliko močjo in navorom. Obstaja tudi trio Honda, KTM 450 in KTM 300, ki zahtevata malo več pospeška, da bi dosegli najboljše rezultate, zato sta za povprečnega voznika zahtevnejša. Zadnje mesto, ki ne pomeni razočaranja, je zasedel najmanjši, torej dvotaktni KTM EXC 250, ki zahteva nekaj več znanja za krmiljenje dušilke. O menjalnikih lahko za vsakogar napišemo najboljše, saj v nobenem nismo odkrili opaznih pomanjkljivosti.
V poglavju o zmogljivostih smo se znašli v dilemi, ali razred izkazuje Hondino boljšo in lažjo vodljivost na motokros stezi (tukaj je osnovna prednost motokros) ali zanesljivo smerno stabilnost. tako Husqvarna kot lahek, a zanesljiv, vrhunski KTM EXC 525. Na koncu sta bila zmagovalca dva: Honda za vrhunsko plovnost, dobre zavore in ergonomijo ter KTM 525, ki ne izstopa kot podobno kot njegovi konkurenti. pa ne več kot za mišjo "dlako". Z boljšim občutkom zavorne ročice, bolj gladko med nogami in lažjim upravljanjem pri počasni vožnji se lahko Husqvarna povzpne tudi na vrh. Pri obeh dvotaktnikih smo pogrešali malo več stabilnosti pri visokih hitrostih in čez neravnine, vendar je to posledica majhne teže in manjše vztrajnosti, ki jo sicer proizvajajo štiritaktniki.
Imeli smo tudi majhno presenečenje: KTM EXC 450 je zaradi svoje nemirne narave (predvsem slabe stabilnosti krmiljenja) od voznikov zahteval veliko koncentracije in moči, vsekakor pa je bilo malo razočaranje. Dejstvo, da se EXC 525 tako rekoč ne razlikuje od velikega brata in malenkosti, ki so res poravnane, kaže tudi, kako blizu dihajo vsi tekmovalci.
In potem je denar. S ceno nekaj več kot milijon tolarjev sta oba dvotaktna motorja seveda vsaj 1 tisoč tolarjev cenejša od ostalih, ki sta si cenovno precej blizu. Zaradi poceni storitev so dvotaktni motorji vsekakor zmagovalci, vendar morda ne tako, kot se zdi na prvi pogled. Štiritaktni motor ne potrebuje olja v gorivu, cena pa je nekoliko boljša.
Tako smo dobili končnega zmagovalca - KTM 525 EXC. Še dobro se spomnimo, kakšna divja pošast je bil pred nekaj leti, danes pa je umirjen in res blizu uporabniku. Na drugo mesto se je uvrstila Husqvarna TE 450, na tretje pa Husqvarna TE 510 z le tremi točkami razlike med obema. Več jih je le za malo bolje usposobljene voznike. Na četrtem mestu se zgodi presenečenje: Honda in KTM EXC 450 imata enako število točk, ki sta si jih prislužila na povsem različnih "bojiščih". Najbolj sta izgubila Honda z voznimi zmogljivostmi in KTM z opremo, kjer je zmagal CRF 450 X. Šesto mesto je pripadlo KTM 300 EXC, ki svojega manjšega dvotaktnega brata prekaša le po navoru in prožnosti motorja. Ti dve kolesi sta zasnovani za specialiste in "profesionalce", ki znajo izkoristiti obilje konj in divjo naravo. Ta dva sta zagotovo najboljša izbira za tiste, ki jim srce hitreje zaigra že ob misli na besedo "ekstremno" in ob vseh zahtevnih vzponih, skalah, koreninah in globokih blatnih pasteh.
Zaključimo ta test s predlogom enega od članov ekipe, ki vsem reče: "Vsa kolesa so dobra, med njimi res ni slabega." zelo pogosto podobni rezultati.
Mesto 1 - KTM 525 EXC
Cena testnega avtomobila: 1.950.000 sedežev
Техническая информация
Motor: 510 cm3, štiritaktni, 50 km, teža: 115 kg, kontakti: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), os (05/663 23 77), HMC ( 01 /5417123)
Hvalimo
moč, navor motorja
zavore
prevodnost
Lajamo
sicer izboljšan PDS še vedno ni najboljši na tehnično težkih terenih in na kratkih neravninah.
2. mesto - Husqvarna TE 450
Cena testnega avtomobila: 1.919.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450 ccm, štiritaktni, 3 km, teža: 51 kg, stiki: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/341 303 )
Hvalimo
moč, navor motorja
smerna stabilnost
lahkotnost
široka uporabnost
Lajamo
mehka sprednja zavora
v razsutem stanju
3. mesto - Husqvarna TE 510
Cena testnega avtomobila: 1.955.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 501 cm3, Štiritaktnik, 53, 4 KM, masa: 120, 3 kg, kontakt: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025
Hvalimo
moč, navor motorja
smerna stabilnost
Lajamo
mehka sprednja zavora
v razsutem stanju
4. mesto - Honda CRF 450 X
Cena testnega avtomobila: 8.540 €.
Техническая информация
Motor: 450 cm3, štiritaktni, 44 km, teža: 5 kg, kontakti: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Hvalimo
moč, vrtenje motorja
okretnost, lahkotnost
комфорт
Lajamo
Oprema
ni na voljo v Sloveniji
Mesto 4 - KTM 450 EXC
Cena testnega avtomobila: 1.878.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450cc, 3-taktni, 48 km, teža: 114 kg, stiki: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), os (00/05 663 23), HMC 77/ 01)
Hvalimo
enostavno
motor pod napetostjo
Lajamo
skrbi pri visokih hitrostih
motor uspešno razvija moč
pri previsokih hitrostih
izboljšan PDS še vedno ni najboljši na tehnično težkih terenih in na kratkih neravninah
5. mesto - TM 300 EXC
Cena testnega avtomobila: 1.650.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 293 ccm, dvotaktni, 3 km, teža: 50 kg, kontakti: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), os (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Hvalimo
moč motorja
zavore
vodljivost, enostavnost
Cena
Lajamo
ergonomija (nizek volan)
uporabite specializacijo
vedno pomislite, če ste s seboj vzeli maslo
Mesto 6 - KTM 250 EXC
Cena testnega avtomobila: 1.623.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 249 ccm, dvotaktni, 3 km, teža: 42 kg, kontakti: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), os (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Hvalimo
moč motorja
zavore
vodljivost, enostavnost
lahka teža
Cena
Lajamo
ergonomija (nizek volan)
uporabite specializacijo
spet olje za mešanico in vse težave
sorodnih
besedilo: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić in Boris Puschenik (Moto Plus)
