Primerjalni test: Hobby Enduro 2010

ne verjameš? Preberite zakaj! Vsak šport deluje protistresno, saj sprošča hormone, ki te delajo srečnejše in srečnejše, skratka napolnijo s pozitivno energijo in ti dajo novo življenje. Bistvo rekreacije in s tem rekreativnega enduro športa je, da se imaš lepo in se zabavaš. Sami ali v družbi prijateljev, predvsem pa stran od cestišča, kjer so motoristi v športnih avtomobilih vse bolj ogroženi. Če vam torej primanjkuje adrenalina, potem je terenski motocikel tisto, kar potrebujete. Že po eni uri lahko globoko zadihate in svoje skrbi odvržete v blatno lužo ali jih med vzponom na hrib treščite ob skale.

Pozimi in spomladi vedno izvajamo primerjalne preizkuse trdo enduro motociklov v trgovini Auto, tokrat pa smo sledili tudi tradiciji, vendar z manjšimi spremembami. V najbolj priljubljeni kategoriji motornih koles s prostornino 450 ccm smo na lanskem testu preizkusili skoraj vse, kar lahko dobimo na našem trgu. Vendar pa vsa ta kolesa za sezono 2010 niso doživela pomembnih sprememb in na trg ni prišlo nobeno novo kolo.

Zato smo se tokrat odločili, da to kategorijo preskočimo in se zabavamo z nekaj zelo zanimivimi motorji, ki spadajo v kategorijo vse bolj priljubljenih med ljubitelji dirkanja. To so Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 in KTM EXC 400. Opremljeni so z enotami v razponu od 300 do 400 kubičnih centimetrov, kar je točno med tekmovalnimi kategorijami do 250 in do 450 kubičnih metrov.

Ne razumite nas narobe, tudi s katerim od treh, ki smo jih tokrat preizkusili, lahko zmagate na dirki. No, če bi šli na svetovno prvenstvo, bi bila glasnost veliko pomembnejša. Ker pa na dirkah, kot je enduro vikend Akrapovič v Labinu ali celo pri Erzbergu, volumen ni tako pomemben, je na takem kolesu povsem mogoče zmagati. Seveda, če niste opravili pravega testa, ampak to je že druga zgodba.

Zanimivo je, da sta omenjena Husaberg in Husqvarna med najbolje prodajanimi modeli pod okriljem svojega doma v široki paleti motornih koles različnih velikosti. KTM EXC 400 je tudi eden izmed najbolj priljubljenih priljubljenih oranžnih športnih rekvizitov.

Vsa tri kolesa so bila preizkušena na dveh vrstah terena. Najprej smo se vozili po bolj zaprti zasebni stezi za motokros, ki bi jo na redni enduro dirki zlahka imenovali preizkus motokrosa. Tam smo pod ponavljajočimi pogoji lahko natančno preizkusili delovanje motorja, delovanje vzmetenja in zavore ter koliko moči je potrebno.

Sledil je še daljši enduro krog poti in stez za vozičke, zabavali pa smo se tudi na zahtevnejših spustih in vzponih, kjer smo našli zanimive naravne ovire, od skal skozi spolzko blato do še manjših hlodov.

Tokratno testno ekipo je sestavljalo šest kolesarjev z različnimi stopnjami znanja in telesne zgradbe: od nekdanjega dirkača v motokros -u in državnega odličja do novinca, od 60 kg do 120 kg kolesarja in seveda vsi. med.

Kar zadeva pogonske sklope, sta si KTM in Husaberg zelo podobna – oba imata zmanjšan 450-kubični motor. 95 "kock" pa je povečal hod na 55 mm, vodnjak pa je ostal enak. Zgodba Husqvarne je nekoliko drugačna, saj so pri snovanju menjalnika šli v nasprotno smer, tako da so motor s 5 kubičnih metrov povečali na 450 kubičnih metrov. To se čuti že po prvem krogu, saj je za doseganje želene moči treba povečati hitrost, druga dva pa nenehno vlečeta že iz nizkih vrtljajev. Zanimivo je, da imata Husaberg in Husqvarna motorje z vbrizgavanjem goriva, medtem ko KTM še vedno porablja bencin skozi uplinjač.

Predvsem Husaberg ima presenetljivo agresiven motor in za njegovo ukrotitev pri polni obremenitvi je potrebno veliko znanja in fizičnega napora. KTM je nekje vmes, v svoji prilagodljivosti je nezahteven in je najboljši kompromis med trojicami. Z menjalniki ni bilo težav, so pa glede dela nekoliko drugačni. Najbolj natančen je pri KTM in Husaberg, medtem ko Husqvarna zahteva natančnejšo podporo senc. Noben od preizkušenih nima pripomb glede dolžine prestav ali prestavnega razmerja.

Položaj voznika za volanom je individualen za vsako motocikel. Na primer, ko smo presedlali s KTM-a na Husaberga, je bilo v prvih ovinkih vse videti, kot da je vse na motociklu narobe in se čudno premika. KTM se ponaša z najbolj idealnim položajem voznika na motociklu, ki bo ustrezal voznikom vseh velikosti. Husaberg teče nekoliko utesnjeno in utesnjeno, predvsem pa opazimo, da je najbolj občutljiv na napake kolesarja pri pravilni drži in položaju na kolesu. Husqvarna je v tem pogledu pravo nasprotje, KTM pa je, kot rečeno, nekje v sredini. Sedež Husqvarna je najboljši po občutku (ne po velikosti), razlog za to pa se vidi v obliki sedeža. Husqvarna je najbolj primerna tudi za višje kolesarje, vključno s košarkarsko postavo.

Med vožnjo se vse funkcije, ki smo jih pravkar opisali, združijo v skladno celoto, ko gre za udobje in dobro počutje med preskusom, je Husqvarna daleč najbolj udobna in nezahtevna za vožnjo. Delno zaradi manj agresivnega motorja, ki rokam, ki oprijemajo volan, ne povzroča toliko preglavic, deloma pa tudi zaradi odličnega vzmetenja. Tudi najtežji preizkusni vozniki se niso pritoževali nad enoto, resnica pa je, da jo je bilo treba največ zavrteti pri višjih vrtljajih. Tako lahko sklepamo, da tudi če tehtate 120 kilogramov, Husqvarna kljub temu, da ima najmanjšo prostornino, še vedno ponuja dovolj moči.

Za pritisk na motokros stezo ga je treba nekoliko močneje uglasiti, sicer pa se najbolje znajde s terenom, mehko in učinkovito blaži neravnine ter prepričljivo prepriča z boljšo stabilnostjo pri spustu po hribih ali pri višjih hitrostih. Popolno nasprotje je Husaberg. Zahteva najbolj izkušenega voznika, hkrati pa zagotavlja najbolj agresivno vožnjo, ki tudi najhitreje utrudi in najmanj odpušča utrujenemu vozniku. Torej, če vam kondicije ne manjka in tudi pozimi naredite nekaj za svoje telo, vam bo "Berg" prav prišel.

Če pa bi izbrali motorno kolo za dve ali tri ure dirke ali za celodnevno terensko vožnjo, bi se morali najprej obrniti na Husqvarno. KTM je, kot ponavadi, nekje sredi ničesar. Vzmetenje je trdno, nekoliko težje se je spopasti s hitrimi spusti po neravninah, kjer se zadaj tu in tam bolj odbija kot na primer pri Husqvarni, a vseeno odpušča več napak pri vožnji kot pri Husabergu in je še bolj prijetno voziti.

Kar zadeva komponente, nobeni od treh ne moremo pripisati negativnih točk. Nobeden od njih ni zlomil plastike, nič ni padlo z motornega kolesa, nič ni bilo zvito ali zlomljeno.

Še nekaj besed o financah: po uradnem ceniku je najdražji Husaberg s ceno 8.990 8.590 evrov, sledi KTM s ceno 8.499 XNUMX evrov in Husqvarna s ceno XNUMX XNUMX evrov. Vendar si glede na trenutno stanje v gospodarstvu in industriji upamo trditi, da to niso končne cene. Vredno je malo brskati po internetu ali poklicati uradne prodajalce in prositi za popust. Marsikdo vam bo lahko ponudil popust v obliki brezplačnih dodatkov, vendar je vse odvisno od spretnosti trgovca in oglaševalske akcije, v katero sodeluje motocikel. Enaki so tudi glede storitev, saj so omejeni predvsem na Ljubljano in Maribor.

In kako smo jih na koncu ocenili? Bili smo neverjetno soglasni in tokratna odločitev je bila lahka. Ugotovili smo, da med njimi ni slabih motornih koles, čeprav so popolnoma drugačni. Prvo mesto je zasedel KTM, najbolj vsestranski, zato večini kolesarjev najbolj ustreza. Drugo mesto je pripadlo podjetju Husqvarna, ki je navdušilo bistvo rekreativnih enduro športov, in če se omejimo izključno na začetnike in vse, ki nameravate več ur skupaj voziti motorno kolo, je to kolo številka ena. Daleč najmanj dolgočasno kolo, vendar mu zmanjka moči v primerjavi s konkurenco.

Husaberg je na tretjem mestu, ker je od vseh treh najbolj specifičen, ozko usmerjen in najbolj agresiven. To je super, če že imate nekaj znanja in se želite voziti po težkem terenu, kjer se večji motorji hitreje utrudijo. Zaradi najvišje cene je izgubil tudi nekaj točk.

Husqvarna TE 310

Cena testnega avtomobila: 8.499 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, 297 cm? , tekoče hlajenje, Mikuni elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 240 mm.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene vilice Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod 296 mm.

Pnevmatike: 90/90–21, 120/80–18.

Višina sedeža od tal: 963 mm.

Rezervoar za gorivo: 7, 2 l.

Medosna razdalja: 1.495 mm.

masa: 111 kg (brez goriva).

Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ najbolj vsestransko vzmetenje

+ udoben sedeč in stoječ vozniški položaj

+ odlična stabilnost pri visokih hitrostih

+ zaščita motorja

- višina sedeža

– vpliv izpušnega sistema

- Nekoliko več pospeška

končna ocena

Najbolj udobno kolo za začetnike in vse, ki ure in ure vozijo po terenu, saj je za kolesarja daleč najmanj dolgočasno. Vzmetenje je tudi najboljše, vendar mu primanjkuje moči.

KTM EXC 400

Cena testnega avtomobila: 8.590 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 393.4 ccm? , 4 ventili na valj, uplinjač Keihin FCR-MX 39.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice WP? 48 mm, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer WP, hod 335 mm.

Pnevmatike: 90/90–21, 140/80–18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9, 5 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

masa: 113 kg (brez goriva).

Predstavnik: KTM Slovenija, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Hvalimo in očitamo

+ najbolj vsestranski

+ cena

+ vodljivost

+ najboljši blok v razredu

+ kakovostne komponente

+ močne zavore

+ izdelava in vzdržljivost

– standardno nima zaščite motorja in ročajev.

končna ocena

To kolo je iz sredine, nič ne deluje, sicer pa prav nič ne izstopa. Pravzaprav je kot paket najbolj vsestranski za široko paleto voznikov.

Husaberg FE 390

Cena testnega avtomobila: 8.990 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, 393 cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: krom-molibden, dvojna kletka.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 48 mm, 300 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 335 mm hod.

Pnevmatike: spredaj 90 / 90-21, zadaj 140 / 80-18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 8, 5 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

masa: 114 kg (brez goriva).

Prodaja: Tukaj 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo in očitamo

+ lahkotnost, vodljivost

+ varčen (agresiven) motor

+ visok zračni filter

+ oprema

– cena

- širina med nogami

- občutek tesnosti pri sedenju

– Potrebujete voznika z največ znanja

končna ocena

Je najbolj dirkaško kolo, hkrati pa tudi najzahtevnejše preizkušeno motorno kolo.

Iz oči v oči: Matevj Hribar

(enduro navdušenec, občasni dirkač, dobra telesna pripravljenost)

Na kratki, zelo zaprti stezi za motokros sem naredil toliko krogov hkrati z vsakim kolesom posebej in če pogledamo razred trdih enduro avtomobilov od 300 do 400 ccm. Glej kot izbiro enduro hobista, začetnika, potem zmaga Husqvarna. Zahvaljujoč mehki moči in neagresivni naravi motorja ter zelo dobro delujočemu vzmetenju so bile roke po desetih hitrih krogih še vedno pripravljene za spopadanje s cesto, medtem ko za Husaberga težko rečem . Težko razumem, kako zelo je podoben modelu 450 ccm, saj je moč ogromna in jo prenaša veliko bolj eksplozivno in neposredno.

Če voznik na to ni pripravljen s pravilnim položajem za vožnjo, bo imel težave pri namestitvi na zadnje kolo, česar pa ne moremo reči za Husqvarno – morda je pri slednji ta »faktor zabave« celo premajhen. KTM je nekje na sredini: voznik je takoj doma, časi krogov pa so bili hitri kot Husaberg. Motor je najbolj prilagodljiv od treh, spreminjanje smeri je zelo enostavno. Omeniti velja tudi, da pri vožnji po neravnem terenu Husqvarnino vzmetenje bolje sledi terenu.

310? Amater - ja, profesionalec - ne - poiščite nov model s prostornino 250 cc. 390? Odličen motor, a ne preveč drugačen od 450-kubičnega. 400? Težko zgrešiti!

Iz oči v oči: Primož Plesko

(prej je aktivno sodeloval v motokrosu, danes se z motokrosom ukvarja v zabavne namene)

Če potegnem črto, mi nihče ne bo delal težav in ne morem reči, kaj bom imel in kaj bom kupil – vsako od njih je vredno kupiti. Me je pa Husaberg res presenetil; Na motorju te znamke sem se zadnjič vozil pred štirimi leti in lahko rečem, da je naredil največji korak naprej. Vsi primerjani motocikli so si med seboj zelo podobni, kar me je zelo presenetilo. Če bi sam izbiral, bi raje imel 250 kubikov, zame je prostornina 400 kubikov malo, saj imam samo 61 kg (brez opreme, hehe). Na vzmetenju in zavorah nisem opazil, da bi bil kdo slabši od tekmecev, nič me ni motilo. Pravzaprav sem pričakoval večjo razliko.

Iz oči v oči: Tomaž Pogacar

(dober, izkušen amaterski voznik s tekmovalnimi izkušnjami)

Moram priznati, da se veselim vsakega merilnega testa, ki ga lahko opravim. Tu se lahko prepustite čistim občutkom brez predsodkov in stereotipov o blagovnih znamkah, modelih ... Dejansko je vsak zavoj, vsaka nepravilnost, vsak težak vzpon namenjen spoznavanju značilnosti gibanja instrumenta med nogami. Ampak motorno kolo.

Takoj, ko sem zagledal tri lepote zapored, mi je kar zaigralo srce, saj v teh dneh motocikli niso le lepi, ampak tudi tehnično dovršeni, detajli pa premišljeni do najmanjših podrobnosti. Kot strojnika me seveda še posebej zanima mehanika, zato sem se takoj poglobil v motor, vzmetenje, menjalnik in druge tehnične podrobnosti. Tudi zjutraj sem lahko preprosto opazoval in opazoval "lepoto" instrumenta, pripravljenega za preizkus.

Prvi test smo opravili na stezi za motokros. Ko se usedete na motorno kolo, najprej najprej primerjate zmogljivost s spominom, pridobljenim pred nekaj leti, ko smo preizkušali podobna kolesa. Toda spomin ne pove nič drugega kot občutek kolesa. Mogoče se motim, zato menjam kolo, a tudi tu se občutki ne spremenijo bistveno. In tudi v tretjem. Prvi vzorec je, da so vsa tri kolesa prekleto dobra, kar je vrhunsko in to lahko vidite na poti. Res je, da vsak potrebuje drugačen način vožnje, vendar vsi vozijo odlično in nobenemu od njih ne primanjkuje moči.

Ko opravimo še daljši enduro test, ugotovim, da nobenemu od testiranih motociklov ne morem pripisati bistvene prednosti. Ja, Husqvarna ima najboljšo vzmet in za vožnjo porabiš najmanj moči, kar pomeni, da jo lahko voziš ves dan kljub slabi pripravi trupa, čez katerega prestavljaš kolo. KTM je najmehkejši za upravljanje (v smislu prenosa moči). Dober neprekinjen prehod iz nizkih v visoke vrtljaje ima vedno dovolj moči in ni preveč utrujajoč. Časa nismo merili, vendar se mi je zdelo, da si najhitrejši na tem kolesu. Po drugi strani pa je Husaberg najbrutalnejši od vseh (in sploh ne!) In najlažje »fali« v turnu. Vendar je to malo dolgočasno.

Za športnika amaterja je seveda pomembno, kako se motocikel obnaša na katerem koli terenu. Še posebej uživam v smučanju na zelo težkih, izjemno strmih terenih, kjer je koristno imeti nekaj poskusnega znanja. To prikazuje, kako se motocikel odziva na spremembe smeri in dodajanje plina ter kakšne so vozne lastnosti pri spustu. Rekel bom, da se vsi na strmih pobočjih presenetljivo dobro obnesejo. Husqvarna zahteva nekoliko več hitrosti (razlika je 100 ccm!), Medtem ko drugi dve igri upravljata pobočja tudi pri nizkih hitrostih in brez napora. No, voznik se mora že malo potruditi, a orodje je vseeno odlično.

Pri hitri vožnji po izjemno neravnem terenu se vsi trije vozijo dobro, odkloni se le Husqvarna, ki nežneje pobira neravnine in bolj ohranja smer.

Če bi me zdaj vprašali, katero kolo je najboljše ali katerega priporočam, da ga kupim, bi me spravili v neroden položaj. Odgovor je, da so vsi trije vrhunski. Predvsem v primerjavi z motorji izpred nekaj let so vsi opazno boljši. Moj nasvet je lahko le en: kupite tistega, ki je cenejši, tistega z najboljšo storitvijo ali tistega, ki vam je v barvi najbolj všeč. Toda pozabite na stereotipe o določenih blagovnih znamkah!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik in Matevž Gribar

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, 393,3 cm³, elektronsko vbrizgavanje goriva.

  Navor: npr.

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: krom-molibden, dvojna kletka.

  Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220 mm.

  Vzmetenje: Ø 50 mm obrnjene sprednje nastavljive vilice Marzocchi, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod 296 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice WP Ø 48 mm, hod 300 mm, zadaj nastavljiv amortizer WP, hod 335 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 48 mm, hod 300 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 335 mm.

  Rezervoar za gorivo: 8,5 l.

  Medosna razdalja: 1.475 mm.

  masa: 114 kg (brez goriva).

Hvalimo in očitamo

Cena

najbolj vsestransko vzmetenje

udoben sedeč in stoječ vozniški položaj

odlična stabilnost pri visokih hitrostih

zaščita motorja

najbolj vsestranski

obvladljivost

najboljši motor v svojem razredu

kakovostne komponente

močne zavore

izdelava in vzdržljivost

enostavnost, vodljivost

učinkovit (agresiven) motor

visok zračni filter

Oprema

višina sedeža

udar izpušnega sistema

pritisne malo več pri višjih vrtljajih

standardno nima zaščite motorja in zaščite rok

Cena

širina med nogami

občutek tesnosti pri sedenju

potrebuje voznika z največ znanja