Primerjalni test: Hard enduro 450
Vsebina
Oglejte si video s testiranja.
Recimo, da je tako, in recimo, da imamo relativno malo prostega časa, tudi če bi kdo drug rekel, da imate točno toliko, kot ga imate. Zato je zelo pomembno, kako ga porabite!
Kdor je blizu motociklom, adrenalinu, zabavi, druženju, naravi in seveda športu ter prizadevanjem, ki pridejo z njim, je na poti, da postanejo odvisni od endura.
Vsak ekonomist bo trdil, da je boljši od skoka dolgoročnejši pristop z nekoliko bolj skromno naraščajočo, a močno naraščajočo krivuljo prodaje. In v svetu motociklov je prav to značilno za enduro.
Danes niste najboljši vizažist, če se vozite pred barom v blatu in na motorju z naramnicami. Kdor išče takojšen sijaj, naj se vkrca na Thousand Cubic Foot Athlete, po možnosti pridelano v Borgo Panigale (Ducati, seveda). Toda pravi enduro ne išče iskric, je vse bližje oddaljenosti od množice, v kateri z vsako vožnjo doživijo novo pustolovščino.
Če ste skeptični, pojdite na testno vožnjo, najemite prijatelja, da preveri. Obljubimo, da vam ne bo dolgčas.
Zelo smo se zabavali s tem primerjalnim testom motornih koles s trdim endurojem, ki je v tem letnem času postal precej tradicionalen. S tremi kleni in našimi najsodobnejšimi 450 -kubičnimi športniki smo se odpeljali na otok Rab, kjer imajo dve stezi za motokros in prijazne domačine. Podrobno smo si ogledali časovno preizkušeni Husaberg FE 450 E, popolnoma novo Husqvarno TE 450 z elektronskim pogonom in popolnoma prenovljen KTM EXC-R 450.
V boju za prvo mesto smo želeli lansirati novo Aprilio RXV 4.5 in vsaj Yamaho WR 450, ki bi dobro dopolnila linijo homologiranih hard enduro motociklov na našem trgu, a se tokrat žal ni izšlo. . . In drugič! Kawasaki KLX-R in Honda CRF-X 450 sta še dva zelo zanimiva japonska izdelka, a ju nismo vključili v boj, ker žal nimata pravic do registrskih tablic.
Pri tehtanju s polnim rezervoarjem goriva so bili pridobljeni zanimivi podatki, kar je za enduro vsekakor pomembno. Spartanska zasnova je kljub stari zasnovi postavila Husaberga na prvo mesto s 118 kilogrami (7 litrov goriva), drugi najlažji je bil KTM s 5 kilogrami (119 litrov goriva) in 5 kilogrami (9 litrov goriva). najtežja Husqvarna.
Ker je tihi izpuh najboljši enduro izpuh, smo izmerili tudi prostornino, ki se (poudarjamo) meri z nestandardno napravo in ne more biti merilo v primerjavi s podatki iz homologacije. A vseeno lahko rečete: KTM je bil najtišji, Husqvarna najglasnejša, Husaberg pa v sredini. Navdušeni smo bili nad tem, da najglasnejše kolo nikoli ni preseglo 94 decibelov pri malo pod polovico plina.
Kar zadeva ekologijo, ne moremo upoštevati dejstva, da je Husqvarna najbolj zelena in okolju prijazna. To so Nemci dosegli z elektronskim vbrizgavanjem goriva (nekoliko težko se je privaditi, da je Husqvarna v lasti BMW, kajne?). Druga dva sta trenutno karburirana, seveda pa ne za dolgo. Koga briga dejstvo, da mora najprej "odpreti" KTM ali Husaberg, torej odstraniti vse blokade, ki so sicer skladne z dovoljenjem, nikakor pa ne terensko, ima na voljo le Husqvarno.
TE 450 je tudi edini hard enduro z dveletno garancijo, seveda pod pogojem, da ga odnesete na pooblaščeni servis. Za nas je to zelo pomemben podatek o motociklu, ki vas olajša za osem tisočakov in pol, kolikor danes stanejo te igrače. Cena je vsekakor velik minus za vsakega od treh, a na žalost je to cena sodobnih štiritaktnih motorjev za teren.
Sicer pa hiter pogled razkrije, da so bili velikodušni pri opremljanju kakovostnih komponent. KTM in Husaberg imata veliko skupnega (vzmetenje, zavore, volan, nekateri plastični deli (), ker prihajajo iz iste hiše? Torej je vse narejeno v duhu zniževanja stroškov in ohranjanja najboljših sestavnih delov. Husqvarna ima Marzocchija vilice in Sach šok namesto vzmetenja WP, za volan pa je poskrbel Tommaselli namesto Renthal; Skratka, blagovne znamke so še vedno spoštovane. Na primer, vsi imajo enaka platišča (Excel), najboljši in najbolj zanesljivi na trg trdih enduro motociklov.
No, čeprav na papirju delujejo enako, obstajajo razlike med njimi. Prepoznala jih je ekipa kolesarjev (sodelovali smo s hrvaško revijo Moto Puls), ki je vključevala profesionalnega dirkača v motokros -u, profesionalnega enduro dirkača, nekaj resnih avtodomarjev in dva novinca.
Vtise smo strnili takole: Prvo mesto je prepričljivo osvojil KTM, trenutno najbolj uglajen 450-kubični hard enduro. Motor je le referenca; je poln moči in navora, a hkrati popoln in vsestranski, tako da lahko z njim delajo tako profesionalci kot začetniki. Menjalnik in sklopka sta odlično usklajena, zavore pa daleč najboljše. Nehajo kot za šalo, zahtevajo pa malo več pozornosti in znanja.
Je bilo zanimivo primerjati mnenja o odložitvi? Oba profesionalca sta bila nad potezo navdušena, rekreativci pa so priznali, da je bilo malce utrujajoče, saj je stik s tlemi tako neposreden, da se majhne neravnine hitro čutijo. KTM 450 EXCR se je tudi izkazal za najbolj odpornega na padce, kamenje in veje, saj je dejansko neprehoden.
Husqvarna je v težkem dvoboju osvojila drugo mesto. V primerjavi s KTM je izgubil predvsem zaradi narave motorja in zavor. Manjkalo nam je več navora in moči v nižjem območju vrtljajev, hitrejšega odziva plina in močnejših zavor. Pohvaliti pa je treba serijsko zaščito ohišja motorja (edino od treh), saj je pri enduru zelo pomembno, da se vožnja ne nesramno prekine na previsoki pečini. Rekreativcem je všeč tudi vzmetenje, ki zagotavlja tudi nekoliko bolj udobno vožnjo kot drugi dve, ki imata zadnji amortizer nameščen neposredno na nihajno ročico. Pozdravljamo tudi dejstvo, da je to pravzaprav edini hard enduro, ki ga ni treba preoblikovati, da bi se sploh lahko vozil po terenu, in to je drzna odločitev z dveletno garancijo.
Tretje mesto je zasedel Husaberg, ki se pozna že vrsto let. Čeprav so vanj namestili še boljše komponente, kot so jih doslej, je to kolo, ki vas bodisi navduši ali pa se z njim borite. Raje ima natančno rezane črte in je odlično orožje za tekoče in neposredne navzkrižne teste. V bolj tehnično zapletenem okolju deluje nekoliko okorno in se zato dobro obnese le v rokah tehnično in fizično usposobljenega voznika. Motor rad pospešuje in z največjim veseljem obrača pri največjih vrtljajih, kjer tudi ta "Berg" najbolje dokazuje svoje prednosti. Vprašanje ni toliko v tem, ali je motor dober, ampak v tem, ali kolesar ustreza oblikovanju in filozofiji kolesa.
Poudariti želimo tudi, da med testiranjem nismo zabeležili nobenih težav ali napak. Sodobni štiritaktni motorji ne puščajo, delujejo dovolj tiho, se ne tresejo, ne pregrejejo, žarnice ne izgorijo tako hitro kot prej, plastični deli so trpežni, predvsem pa se ob dotiku popolnoma vžgejo. gumbi za električni zaganjalnik.
Peter Kavčič, foto: Željko Puščenik
1. KTM EXC-R 450
Cena testnega avtomobila: 8.500 EUR
Motor, menjalnik: enovaljni, 4-taktni, 449 cm? , Uplinjač Keihin FCR-MX39, el. start + nožni zaganjalnik, 6-stopenjski menjalnik.
Okvir, vzmetenje: jeklene cevi, krom -molibden, sprednje nastavljive vilice USD? WP, zadnji enojni nastavljivi blažilnik PDS WP.
Zavore: premer sprednjega koluta 260 mm, zadnjega 220 mm.
Medosna razdalja: 1.490 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Višina sedeža od tal: 925 mm.
masa: 119 kg brez goriva.
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Hvalimo in očitamo
+ najbolj vsestranski
+ vodljivost
+ najboljši blok v razredu
+ kakovostne komponente
+ močne zavore
+ izdelava in vzdržljivost
+ vzmetenje
– široko med koleni in v predelu rezervoarja za gorivo
- brez zaščite karterja
2. Husqvarna TE 450
Cena testnega avtomobila: 8.399 EUR
Motor, menjalnik: enovaljni, 4-taktni, 449 cm? , E-naslov vbrizgavanje goriva Mikuni 39, el. start + nožni zaganjalnik, 6-stopenjski menjalnik.
Okvir, vzmetenje: jekleno cevasto, krom-molibden, delno obodno, sprednje nastavljive vilice USD? Eno nastavljiv zadnji amortizer Marzocchi Sachs.
Zavore: premer sprednjega koluta 260 mm, zadnjega 240 mm.
Medosna razdalja: 1.495 mm.
Rezervoar za gorivo: 7, 2 l.
Višina sedeža od tal: 963 mm.
masa: 112 kg brez goriva.
Контактное лицо: www.zupin.de.
Hvalimo in očitamo
+ svež dizajn, inovativnost
+ ekološka enota
+ boljši vžig
+ vzmetenje
+ kakovostne komponente
+ garancija
- velik in visok motocikel, ki se pozna tudi med vožnjo.
– vztrajnost motorja
– Zavore bi lahko bile boljše
– pri višjih hitrostih smo ugotovili nekaj tresljajev na pedalih
3. Husaberg FE 450 E.
Cena testnega avtomobila: 8.800 EUR
Motor, menjalnik: enovaljni, 4-taktni, 449 cm? , Uplinjač Keihin FCR 39, el. start + nožni zaganjalnik, 6-stopenjski menjalnik.
Okvir, vzmetenje: jeklene cevi, krom -molibden, sprednje nastavljive vilice USD? WP, zadnji enojni nastavljivi blažilnik PDS WP.
Zavore: premer sprednjega koluta 260 mm, zadnjega 220 mm.
Medosna razdalja: 1.490 mm.
Rezervoar za gorivo: 7, 5 l.
Višina sedeža od tal: 930 mm.
masa: 109 kg brez goriva.
Контактное лицо: www.husaberg.com.
Hvalimo in očitamo
+ spontanost, brezkompromisna
+ kakovostne komponente
+ zavore
+ vzmetenje
– trd in zajeten na tehničnih brezpotjih
– vztrajnost motorja
