Primerjalni test: Hard enduro 450 2009
Vsebina
- video
- Rezultati spletne ankete: bralci spletne strani www.moto-magazin.si so na prvem mestu (30%) uvrstili KTM, sledi 24%Husqvarna, tretja Yamaha (15%), sledi Husaberg (13) ... %), BMW (10%) in Kawasaki s XNUMX%.
Tradicionalno v tem času Avto Magazin pripravlja sladico za vse ljubitelje terenskega motošporta in tokrat ne bo izjema. Več. Uspelo nam je zbrati kar šest kosov motornih koles, opremljenih z žarometi in grobimi pnevmatikami, ki jih je mogoče voziti tako po brezpotju (kar je dolgočasno) kot po gozdnih cestah, stezah in ruševinah, vendar se ne bojijo izletov na motokros skladba.
Na Rabu, ki nas je v zgodnjih zimskih dneh razvajal s toplim pomladanskim soncem in fantastičnim ozadjem pečin, poraslih z redkimi šopi trave in peščeno plažo, ki se steka v modro morje, smo imeli idealne pogoje za ta primerjalni preizkus.
Že na začetku moramo izpostaviti dvoje: vse, v resnici pa so vsa kolesa, ki smo jih preizkusili, zelo dobra. To ne govorimo le za najboljši okus in prijaznost do agentov, ampak zato, ker bi bili z vsakim izmed njih in v svojem osebnem življenju zelo zadovoljni. Druga pomembna točka pa je, da smo jih ocenjevali ločeno, v dveh skupinah.
Prvi dan sta se Matevж in Miha preznojila. Gorenca je seveda prispevala k skupnemu končnemu rezultatu, saj je Matevž dokaj hiter rekreativec, o Spindlu pa sploh ne moremo reči, razen da je nor. Kako pa drugače lahko opišete kolesarja, ki se ponaša s ciljem v Erzbergu in Romuniji? !!
V drugem delu ekipe so bili Marko Vovk kot popoln začetnik, Tomaž Pogacar kot resen rekreativac in jaz, ki se imam (žal) za tipičnega predstavnika tistih, ki imajo enduro zelo radi, nimam časa, da bi se bolj vozil z motorjem več kot dvakrat na mesec v dveh urah.
Naša konjenica je vključevala: povsem nov BMW G 450 X in Husaberg FE 450, lanski zmagovalec KTM EXC-R 450 (tokrat isto motorno kolo), Husqvarna TE 450, torej novinec na našem trgu Kawasaki KL-KLX. 450 R in Yamaha WR 450 F Street.
V času, ko vsak evro šteje, se najprej pogovorimo o cenah motornih koles, zato si boste lažje predstavljali, kateri je vaš najljubši.
Kawasaki je najcenejši, redna cena je postavljena na 7.681 evrov, za ta denar pa je tudi edini, ki ima sovozniške stopalke, čeprav ni na vrhu seznama hard enduro opreme – vseeno, zanimivo! Druga je Husqvarna s 7.950 evri, magično mejo 8.220 tisoč evrov pa prvi premaga KTM, od katerega je treba odšteti 8.300 evra. Yamaha in BMW staneta 8.990 evrov, Husaberg pa je astronomsko drag, saj zahtevajo kar XNUMX evrov.
Zaradi logistike preizkusa smo bili 80 odstotkov časa na istem mestu, na nekakšnem poligonu, ki je mešanica motokros proge in enduro testa, predvsem pa vsebuje vse, kar potrebujete: skoke, udarci. , kanali, posamezne poti in celo peščena tla ter travnik z zelo spolzko površino. Manjši del smo porabili na vijugastih in precej hitrih poteh kamnitih vozičkov v zapuščenem delu Raba.
6. mesto: Kawasaki KL-KLX 450 R
KL je pravzaprav italijansko podjetje, ki je po tradicionalnem sodelovanju s Kawasakijem poskrbelo, da je njihov enduro model KLX-R 450 zdaj tudi homologiran. Poleg enduro obstaja tudi supermoto različica. Že ob prvem stiku postane jasno, da gre za motocikel, izposojen iz motokros modela oziroma KX-F 450.
Odličen je za tek na smučeh in je zelo primeren za tipična enduro potovanja. Motor je zmogljiv, okreten, okreten in odziven na ukaze za plin. Na njem sta poleg težav z zaganjalnikom in akumulatorjem skrbeli le dve stvari: vzmetenje je bilo premehko za resnejšo in hitrejšo vožnjo ter neurejen širok rezervoar za gorivo. Zato si je prislužil veliko negativnih ocen za ergonomijo in vozne lastnosti. No, po drugi strani za veliko manj denarja v tej gruči ponuja dokaj trdno konstrukcijo in veliko zabave. Toda za resnejšo konkurenčno uporabo bi bilo treba vanj vložiti več denarja.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 7.681 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , 4 ventili na valj, uplinjač Keihin FCR 40.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 250 mm, zadnja tuljava? 240 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 48 mm, 305 mm hod, nastavljiv zadnji amortizer, 315 mm hod.
Pnevmatike: 90/100–21, 120/90–18.
Višina sedeža od tal: 935 mm.
Rezervoar za gorivo: 8 l.
Medosna razdalja: 1.480 mm.
masa: 126 kg.
Predstavnik: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Hvalimo in očitamo
+ cena
+ nezahteven pri vožnji
+ prilagodljiv motor
- mehko vzmetenje
– širina rezervoarja za gorivo
- težave z vžigom
- velika masa
– brez dirkalnih komponent
5. mesto: BMW G 450 X
Zanimivo je, da je bilo največ nesoglasij glede zunanjosti BMW -ja. Nekomu je bil všeč zaradi nenavadnega oblikovanja, nekdo ga nekako ni prebavil. Pravzaprav je to dobro opremljen enduro in BMW-ju moramo čestitati, ker je prvič izdelal dostojno kolo. Zelo lepo in enostavno se vozi z gladkim in umirjenim tempom po podeželskih cestah, ozkih poteh in pri plezanju po skalah. Pri zavijanju se je nekoliko težje utopiti, saj sprednji del ni najbolj natančen.
Skrbelo nas je tudi premehko sprednje vzmetenje, ki preudarnemu vozniku pri vožnji čez neravnine ne naredi veliko. Ko je rezervoar za gorivo poln (ki se nahaja pod sedežem), se začuti masa goriva, saj lahko zadaj nenamerno "zamahne" levo in desno, ko kolo zadene vrsto udarcev. Ta težava (skoraj) izgine, ko je rezervoar za gorivo napol prazen.
Moramo pa pohvaliti najboljšo ergonomijo, saj je lahko sedeči in stoječi položaj zgled vsem ostalim, kako je treba stranice trikotnika poravnati: pedala-krmilo-sedež. Poleg tega je sedež 912 mm primeren tudi za ljudi z nekoliko krajšimi nogami. Navdušil nas je tudi motor, ki zelo dobro vleče, predvsem pa zagotavlja dober oprijem na spolzkih površinah in močne zavore.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 8.299 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , 4 ventili na valj.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 45 mm, 300 mm hod, zadaj nastavljiv enojni Ohlinov udar, 320 mm hod.
Pnevmatike: 90/90–12, 140/80–18.
Višina sedeža od tal: 912 mm.
Rezervoar za gorivo: 6, 8 l.
Medosna razdalja: 1.473 mm.
masa: 111 kg (suho)
Predstavnik: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Št .: 01/78 11 300, www.avtoval.si.
Hvalimo in očitamo
+ motor
+ boljša ergonomija
– cena
- trd sedež
– dostop za točenje goriva
4. mesto: Yamaha WR 450 F.
Tudi yamaha ne skriva svojih motokrosističnih korenin, njeno vzmetenje pa deluje precej bolje kot pri kawasakiju. WR 450 F je najbolj okretno kolo, kar smo jih testirali, in bo všeč vsem, ki poznajo osnove motokrosa in se želijo preizkusiti v enduru.
Yamaha dobesedno skače od zavoja do zavoja in zelo enostavno je spremeniti smer. S pomočjo Akrapovičevega izpuha je motor deloval brezhibno in enostavno ter se hitro odzval na dodajanje plina. Navdušeni smo bili tudi nad ozkimi pobočji, ki omogočajo dober pokončen položaj, medtem ko se voznik med sedenjem počuti nekoliko utesnjeno.
Yamaho priporočamo tudi tistim, ki so kratki, kar na žalost pomeni tudi, da se prva zatakne v globokem kanalu, skalah ali hlodih. Po drugi strani pa velja tudi, da ima Yamaha eno najboljših obrambnih sil pogonskih sklopov, zato tudi bližnji trki s trdimi tlemi ne bodo povzročili škode.
Edino, kar nas je resnično motilo, je bila odvratno ostra ročica sklopke, zaradi katere sem se zapestja počutila zelo utrujeno. To bo zahtevalo rešitev, nenazadnje vsi konkurenti, razen Kawasakija, namesto jeklenih pletenic ponujajo hidravliko. V ostalem je WR poskrbel, da so se evropski tekmeci nekoliko treseli za svoja mesta na zadnji mizi.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 8.300 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , 5 ventilov na valj, uplinjač Keihin FCR-MX 39.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.
Okvir: aluminij.
Zavore: sprednja tuljava? 250 mm, zadnja tuljava? 245 mm.
Vzmetenje: obrnjene vilice, nastavljive spredaj, hod 300 mm, zadnja nastavljiva loputa, hod 305 mm.
Pnevmatike: 90/90–21, 130/90–18.
Višina sedeža od tal: 990 mm.
Rezervoar za gorivo: 8 l.
Medosna razdalja: 1.485 mm.
masa: 112, 5 kg.
Predstavnik: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Hvalimo in očitamo
+ zelo preprosto rokovanje
+ vsestranskost
+ motor pod napetostjo
+ nizka teža
+ vzmetenje
- močno povlecite ročico sklopke
– nizka višina sedeža in oddaljenost motorja od tal
– cena
3. mesto: Husqvarna TE 450 ie
Po lanski prenovi vodilnega modela TE 450 za leto 2009 so Italijani (pod okriljem BMW) pripravili le manjše popravke. Husqvarna ima nekaj najboljših ergonomij za vožnjo v sedečem in stoječem položaju. Visoki in nizki vozniki se bodo dobro počutili za volanom. Problem pa nastane, ko morate z nogo stopiti na tla. Višina sedeža 963 milimetrov od tal je lahko malo visoka za tiste s kratkimi nogami.
Rdeče-belo namensko enduro kolo je po občutku in na papirju največje kolo, ki ga uporablja na hitrejših odsekih. Je pravo nasprotje denimo Husaberga, izjemno stabilen in samozavesten v razritih kolotekih ali neravninah v četrti in peti prestavi, po drugi strani pa zahteva veliko truda, da agresivno zarežeš v zakrivljen kanal.
Zanimivo je, da čeprav v rokah najtežje deluje, se med tekom ne utrudi in je v kombinaciji z rahlo zaspano napravo odlična izbira za navdušence na prostem in vse, ki znajo med vožnjo izkoristiti navor zanesljive naprave. V primerjavi s Husabergom ali Yamaho se ta na prvi pogled zdi nekoliko zaspana, a tam, kjer jo je treba pospešiti in tla ne zagotavljajo najboljšega oprijema na zadnjem kolesu, sije naravnost.
Dobra novica so tudi izboljšane zavore, ki se jim zdaj nimamo kaj pritoževati. Tudi občutek ročice sklopke je zelo dober, kar pomaga pri nemoteni vožnji.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 7.950 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, 449 cm? , tekoče hlajenje, Mikuni elektronsko vbrizgavanje goriva? 42 mm.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 240 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene vilice Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod 296 mm.
Pnevmatike: 90/90–21, 140/80–18.
Višina sedeža od tal: 963 mm.
Rezervoar za gorivo: 7, 2 l.
Medosna razdalja: 1.495 mm.
masa: 112 kg (brez goriva).
Predstavnik: www.zupin.de
Hvalimo in očitamo
+ cena
+ najbolj vsestransko vzmetenje
+ sedeč in stoječ položaj
+ odlična stabilnost pri visokih hitrostih
+ plezalne sposobnosti, spolzki oprijem
+ zaščita motorja
- višina sedeža
– vztrajnost motorja
– trdo dela pri preklapljanju med zaprtimi koti
2. mesto: Husaberg FE 450
To je poleg BMW verjetno najbolj pričakovana novost v sezoni 2008/2009, saj se pri KTM, ki zaposluje peščico švedskih inženirjev, vse dobesedno obrne na glavo. Blok je obrnjen, kar prenaša vrteče se mase v motorju bližje sredini. To se odraža v fantastično preprostem rokovanju. Včasih je med vožnjo lahek kot motorno kolo 125 ccm. Cm.
Ima krivulje, v katere reže olje kot vroč nož, ne glede na polmer krivine ali kanala. Rad skače iz enega ovinka v drugega, preglavice mu delajo le letala. Očitno so zaradi izredne vodljivosti na vijugah žrtvovali mirnost in stabilnost na ravnih in hitrih odsekih. Veliki kolesarji so se pritoževali tudi nad tesnostjo in nizkim krmilom, največ očitkov pa je bilo na račun njegove širine v predelu nog, saj je motocikel neobičajno širok in ga je težje stisniti v škornje in kolena.
Enota se zelo dobro vrti in ima dobro krivuljo moči/navora. Zavore so popolnoma na ravni KTM, kar tukaj postavlja standarde, posebnost pa je zložljiva zavorna ročica, ki se ob padcu ne zlomi. Oprema Husaberg slovi tudi po izjemni kakovosti.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 8.990 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, 449 cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: krom-molibden, dvojna kletka.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 48 mm, 300 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 335 mm hod.
Pnevmatike: spredaj 90 / 90-21, zadaj 140 / 80-18.
Višina sedeža od tal: 985 mm.
Rezervoar za gorivo: 8, 5 l.
Medosna razdalja: 1.475 mm.
masa: 114 kg (brez goriva).
Prodaja: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Hvalimo in očitamo
+ lahkotnost, vodljivost
+ varčen motor
+ visok zračni filter
+ vzmetenje
+ oprema
– cena
- širina med nogami
- občutek tesnosti pri sedenju
1. mesto: KTM EXC R 450
Lansko leto je KTM nedvomno zmagal na našem primerjalnem testu, ki je bil za sezono 2009 odlično potovanje za pomaranče, saj je EXC-R 450, tako kot preostala linija, prejel le manjše izboljšave. Splet okoliščin je celo pomenil, da imamo na voljo le model 2008, ki pa se je znova izkazal.
Naprava je odlična, kot nalašč za enduro. V primerjavi z BMW, Husabergom in Husqvarno je to edini evropski avtomobil, ki nima neposrednega vbrizgavanja goriva, kar se čuti tudi na dušilki, ki se dobro odziva na ukaze z desnega zapestja.
Druga močna točka pa je ravnanje. Iz kota v vogal je izjemno enostavno, pri visokih hitrostih pa je stabilen in zanesljiv. Od treh, ki imajo zadaj PDS šok (KTM, BMW, Husaberg), se vzmetenje najbolje obnese na KTM. Neposredno nameščen amortizer ima svoje prednosti in slabosti, a s tem, kar ponuja danes, bi živeli brez težav, po nekaj navajanja in prilagajanja pa to ni več ovira za hitro in tekočo vožnjo.
Edino področje, kjer KTM malce šepa, je ergonomija. Zanimiv je podatek, da sta Husabergu zelo podobna ali celo enaka po medosni razdalji, višini sedeža od tal in višini krmila od tal. Že rahlo dvignjen volan lahko izboljša izkušnjo. Na srečo KTM ni tako širok med nogami kot njegov tekmec Husaberg.
Pohvaliti je treba tudi visoko raven kakovosti opreme ter zanesljivost in vzdržljivost posameznih delov, od ročic, krmila do plastike, ki je najbolj ranljiv del motocikla. Skratka, KTM je trenutno najbolj vsestransko enduro kolo.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 8.220 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , 4 ventili na valj, uplinjač Keihin FCR-MX 39.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice WP? 48 mm, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer WP, hod 335 mm.
Pnevmatike: 90/90–21, 140/80–18.
Višina sedeža od tal: 985 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Medosna razdalja: 1.475 mm.
masa: 113 kg (brez goriva).
Predstavnik: KTM Slovenija, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
Hvalimo in očitamo
+ najbolj vsestranski
+ vodljivost
+ najboljši blok v razredu
+ kakovostne komponente
+ močne zavore
+ izdelava in vzdržljivost
+ vzmetenje
– široko med koleni in v predelu rezervoarja za gorivo
– nima standardne zaščite podvozja
Iz oči v oči. ...
Matevj Hribar: Žal me je čas na tem testu spustil in kolesa sem na motokros progi preizkusila le kratek čas, kar je dovolj za prvi vtis, vendar takšnega terena ni mogoče enačiti s tipičnimi enduro stezami, ki večinoma uporabljajo preverjene avtomobile. ...
BMW me pri oblikovanju ne privlači v primerjavi z drugimi, deluje "okorno" s plastiko lopate. Tudi med vožnjo nisem imel boljšega občutka v ovinkih, v zaprtih kotih se kolo upira hitrim manevrom. Pozitivno sem bil presenečen nad napravo, ki deluje zelo dobro in se odlično odziva, kot da bi imela večjo prostornino.
Husaberg FE je že videti zelo kompakten, vsak element je v harmoniji z vsem in z njim je v veselje upravljati. Vzmetenje je dobro, vodljivost je lahka, enota je vodljiva. Enako lahko napišem za oranžnega bratranca po imenu EXC, le da je Avstrijec še bolj eksploziven v nižjem območju vrtljajev, kar lahko utrudi manj usposobljenega voznika na terenu.
Ergonomija Husqvarne mi povsem ustreza, kolo se dobro obnese, le v spodnjem območju delovanja opazno manjka moči. To se še bolj pozna na sipkem, drobnem pesku ali pri skokih – če voznik izbere napačno prestavo v menjalniku, prave reakcije pri dodajanju plina ni.
Kljub motokros osnovi se je Kawasaki izkazal za zelo nagrajujočega konja, predvsem zaradi obilice navora, stopalk, potrjenih za potnike, in ugodne cene. Skrbijo neugledno povečana posoda za gorivo, nekoliko dolga prva prestava in nekaj centimetrov nižje postavljen volanski obroč – slednje se seveda zlahka odpravi.
Nad Yamaho sem bil navdušen, ker je mehko nastavljeno vzmetenje zelo dobro sledilo terenu in je bil celoten motor prijetno poskočen – pravo nasprotje prvega Veerkovega endura. Lastniki se pritožujejo, da zaradi kompaktnosti delov (enota, okvir) ni tako pripravljen za popravilo v domači delavnici.
Če bi bili pred nakupom, bi bil verjetno v ožjem izboru evropski trojček brez Bavarca, a za ugodno ceno bi lahko izbrali enega ali drugega – ko se motocikla navadiš, lahko uživaš s katerim koli od njih. .
Miha Špindler: Najbolj sta me razočarala Husqvarna in BMW. V prvem zaradi prešibkega vzmetenja in premajhne moči pri nizkih vrtljajih, v drugem pa zaradi težkega rokovanja in dejstva, da je težko držati prtljažnik zaradi neprijetnih nog. Najboljša kombinacija bi bila Husqvarna z motorjem BMW.
Kawasaki od spodaj dobro vleče in ga sploh nima smisla potiskati, je precej mehak, a dobro vzmeten, volan je treba dvigniti. Kombinacija Yamahinega togega okvirja in enduro nastavljenega vzmetenja dobro deluje, le pedala pri zavijanju hitro drsijo po tleh.
Husaberg in KTM sta najbolj vsestranska enduro motorja z dobrimi motorji in zelo lahkimi voznimi lastnostmi. Husaberg je nekoliko dražji, a tudi bolje opremljen in tehnično povsem nov.
Peter Kavčić, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 8.220 € XNUMX €
Техническая информация
motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm, 4 ventili na valj, uplinjač Keihin FCR-MX 39.
Navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 48 mm, hod 305 mm, zadaj nastavljiv amortizer, hod 315 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 45 mm, hod 300 mm, zadaj nastavljiv enojni Ohlinov blažilnik, hod 320 mm. / sprednje nastavljive obrnjene vilice, hod 300 mm, zadaj nastavljiv blažilnik, hod 305 mm. / Ø 50 mm Marzocchi obrnjene sprednje nastavljive vilice, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod 296 mm. / spredaj nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 48 mm, hod 300 mm, zadaj nastavljiv enojni blažilnik, hod 335 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice WP Ø 48 mm, hod 300 mm, zadaj nastavljiv amortizer WP, hod 335 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Medosna razdalja: 1.475 mm.
masa: 113,9 kg (brez goriva).
Hvalimo in očitamo
izdelava in vzdržljivost
močne zavore
kakovostne komponente
najboljši motor v svojem razredu
obvladljivost
najbolj vsestranski
Oprema
visok zračni filter
učinkovit motor
enostavnost, vodljivost
zaščita motorja
sedi in stoji
odlična stabilnost pri visokih hitrostih
plezalne sposobnosti, spolzki oprijem
najbolj vsestransko vzmetenje
obesek
lahka teža
motor pod napetostjo
univerzalnost
zelo preprosto rokovanje
najboljša ergonomija
motor
prilagodljiv motor
nezahteven pri vožnji
Cena
standardno nima zaščite podvozja
široko med koleni in okoli rezervoarja za gorivo
občutek tesnosti pri sedenju
širina med nogami
trdo dela pri preklapljanju med zaprtimi ovinki
vztrajnost motorja
višina sedeža
majhna višina sedeža in oddaljenost motorja od tal
trden pritisk na ročico sklopke
dostop do goriva
trdi sedež
Cena
pomanjkanje dirkalnih komponent
velika masa
težave z vžigom
širina rezervoarja za gorivo
mehko vzmetenje
