Primerjalni test: Hyundai Ioniq hibridno, priključno hibridno in električno vozilo

To bo ena od glavnih tem in izzivov za avtomobilske proizvajalce v prihodnosti. Morali se bodo namreč prilagoditi zahtevam tržnih razmer in, kar je prav tako pomembno, v mestih. Mnoga mesta po svetu že uvajajo prepovedi za vozila s konvencionalnimi motorji, v prihodnosti pa naj bi se takšne omejitve še povečale.

Nekateri avtomobilski proizvajalci se že aktivno lotevajo omenjenih težav in uvajajo različne alternativne možnosti menjalnika, ki sami po sebi niso dovolj čisti in manj škodljivi za okolje kot klasični motorji. Danes že poznamo tri glavne alternative klasičnim motorjem z notranjim izgorevanjem, predvsem dizelskim: klasični hibridi, priključni hibridi in čisto električna vozila. Medtem ko je koncept slednjega jasen – gre za enega ali več elektromotorjev, ki poganjajo vozila, so razlike med klasičnimi in priključnimi hibridi manj znane. Klasični hibridi so avtomobili, opremljeni s klasičnim motorjem in elektromotorjem. Za njegovo delovanje skrbi baterija, ki se polni med vožnjo, ko elektromotor ob zmanjševanju hitrosti deluje kot električni generator. Priključni hibrid na drugi strani baterije lahko polnimo enako kot klasičnega hibrida, hkrati pa ga lahko polnimo tako, da ga priklopimo na električno omrežje, pa naj gre za običajno gospodinjsko vtičnico ali katero od javna polnilna mesta. Priključnohibridne baterije so veliko zmogljivejše od običajnih hibridov, priključni hibridi pa se lahko vozijo le na elektriko na dolge razdalje, običajno več deset kilometrov, in s hitrostmi, primernimi za terensko vožnjo.

V prejšnji številki revije Auto smo združili bencinska, dizelska, klasična hibridna in električna vozila. Rezultati primerjave so bili očitni: elektrika je danes sprejemljiva (celo cenovno dostopna) izbira, od štirih avtorjev primerjave pa se je le eden odločil za klasični bencin.

A nazadnje smo pogrešali tisto, kar je bila trenutno verjetno najbolj uporabna različica, torej priključni hibrid, hkrati pa avtomobili med seboj niso bili povsem primerljivi, saj so bili različni modeli različnih proizvajalcev. Tako smo tokrat naredili vse drugače: en avto v treh okolju prijaznih različicah.

Hyundai je trenutno edini proizvajalec avtomobilov na svetu, ki ponuja vse tri oblike alternativnih pogonskih sklopov v enem modelu, petvratni limuzini Ioniq. Opremljen je lahko s klasičnim hibridom, ki ponuja najboljšo energetsko učinkovitost v svojem razredu. Opremljen je lahko s priključnim hibridom, ki samo z elektromotorjem omogoča do 50 kilometrov avtonomije. Tretja možnost pa je še vedno pravi električni pogon. In bodite previdni! Z električnim Hyundai Ioniqom lahko prevozite 280 kilometrov brez polnjenja. Ta razdalja marsikomu zadostuje za vsakodnevne potrebe.

Kot doslej smo trio vozili na testnem krogu, ki se od klasičnega standardnega kroga razlikuje po večjem deležu proge. Razlog je seveda enak kot prej: želeli smo avtomobile postaviti v manj udoben položaj za njihove pogonske sklope, da bi dosegli čim bolj realne rezultate. Moramo priznati, da smo bili rahlo presenečeni.

Vsakdanja logika pravi, da če ste eden tistih, ki veliko časa preživite na avtocesti, je klasični hibrid verjetno najboljša izbira. Priključni hibrid pa je primeren za tiste, ki združujejo primestno vožnjo z intenzivno mestno vožnjo. Klasična električna vozila se najbolje znajdejo v mestnih središčih, kjer so možnosti polnjenja avtomobilov skoraj neomejene, hkrati pa je potreba po čistih virih energije velika, vendar je njihov doseg primeren že za daljša potovanja, če želite. redno uporabo polnilnih postaj in pravilno načrtovano pot.

In ker električni Ioniq ni eden najbolj dolgotrajnih električnih vozil, smo pričakovali, da bo še bolj prepričljiv. Kljub kar precej kilometrski progi (pri realni hitrosti 130 kilometrov na uro) se je izkazalo, da bi bilo tako enostavno prevoziti 220 kilometrov - to je dovolj za skoraj vse potrebe sodobnega voznika. Pa vendar je končni strošek kilometra, kljub najvišji ceni med trojico, nižji kot pri hibridu.

Kar zadeva udobje in stroške vožnje ali uporabnika, je priključni hibrid na vrhu. Z elektriko se lahko brez težav pripeljete do 50 kilometrov (zlasti v mestu in predmestju je avtocesta tu bolj dosegljiva kot pri povsem električni Ionique), hkrati pa dejstvo, da je še vedno okoli 100 hibridov ( ko zmogljivost baterije pade na 15 odstotkov, deluje Ioniq priključni hibrid, ki je enak klasičnemu hibridnemu) kilometrom. In ker je subvencioniran, je v času nakupa celo cenejši od hibrida. Skratka: slabosti skoraj ni. In hkrati pravzaprav postane jasno: vsaj v tej družbi je celo klasičen hibrid pravzaprav že zastarel in nepotreben.

Saša Kapetanovič

Medtem ko smo v prejšnjem primerjalnem testu primerjali različne pogonske sklope mestnih malčkov, ki jih večina lahko uporablja kot drugi avto doma, smo tokrat zbrali tri različne Ioniqe, ki so glede na velikost in enostavnost uporabe povsem primerni za prvi ali edini avto. hiša. Ker sem impulziven človek in se velikokrat najprej odločim in nato spopadem s posledicami, sem se v prejšnji primerjavi zlahka odločil, da bo nalogo “otročka” doma opravljal električni avtomobil. V tem primeru, ko avto prevzame breme družinskih selitev, ki so že tako polne logistike, načrtovanja in nekaj stresa pred potjo, bi bilo povsem odveč razmišljati, kako daleč do elektrike in kaj narediti, ko se prižgejo luči. na. Priključni hibrid je torej tukaj idealna izbira. Med tednom lahko svoje običajne dejavnosti opravljate na elektriko, ob vikendih pa pozabite na vse kalkulacije v glavi, ki jih prinaša električna montaža tega Ioniqa.

Tomaž Porekar

Odločiti se mora za "prihodnost", to je povsem električni pogon. Pri meni pa je problem, da nihče ne zna definirati te prihodnosti in povedati, kdaj bo dejansko prišla. Električni Ioniq se mi zdi primeren za potrebe današnjega voznika/lastnika, ki prevozi 30-40 kilometrov na dan. Če lahko z gotovostjo potrdi, da si bo baterije vedno čez noč napolnil z elektriko, se je njegova »prihodnost« res uresničila. Tisti, ki pogosto potujete na daljša potovanja in pričakujete, da boste dokaj hitro napredovali, pa boste morali počakati na uresničitev prihodnosti! Ostala sta torej dva, od katerih mora eden še odpasti za mojo osebno uporabo. Pravzaprav je tukaj še težje stvar zares pravilno razumeti in se odločiti. Če vam nakup večje količine ne predstavlja težav, potem je Ioniq PHEV zagotovo najboljša izbira. S priključnohibridno različico dobite vse – zadovoljiv in zanesljiv doseg ter zelo skromne dnevne transportne stroške. Kot lahko vidite iz naše tabele, so ti stroški najnižji za to vozilo. Po odštetju subvencije okoljskega sklada je celo najcenejša, a je razlika med vsemi tremi zelo majhna.

Kaj pa klasični hibridni pogon? V njegov prid pravzaprav ne govori skoraj nič: ne cena, ne vozniška izkušnja, ne izkušnje. Tako da je vsaj zame izbira preprosta – najprimernejši bo priključni hibrid. Lahko ga kot električnega priklopite tudi na električno polnilnico pred hišo in to ne bo velik problem, če boste elektriko uporabljali iz razmeroma majhne baterije. Najbolj mi je bil všeč električni doseg. Vožnja je bila, vsaj večino časa, podobna dirki, da bi vozili tako, da bi bilo elektrike dovolj za čim dlje. Ker tega nikoli ne počnem z običajnim bencinskim ali dizelskim avtomobilom, je pričakovati, da bo sčasoma tudi Ioniqu PHEV postal dolgočasen in manj varčen voznik. Se mi pa zdi, da je moja izbira tudi najboljši približek obljubljeni »prihodnosti«, ki se nam tako napoveduje. S stabilno, če ne ravno varčno porabo goriva bencinskega motorja Ioniq in dnevno porabo elektrike iz napolnjene baterije dosegamo tisto, kar zeleni od nas pričakujejo. Če bi izpuste CO2 teh avtomobilov, ki naj bi nadzorovali prihodnost, izračunali realno, torej tako, da bi izračunali vso porabljeno energijo od začetka proizvodnje do konca njihove življenjske dobe, bi sicer dobili drugačne podatke . Nad njimi bi bili presenečeni Zeleni. Ampak tukaj ni treba odpirati teh dilem ...

Sebastian Plevnyak

Tokratna testna trojka je bila res posebna. Posebnost je, da je zasnova istega avtomobila na voljo s tremi različnimi pogoni, kar vam ne dovoljuje, da bi se pritoževali nad njegovo obliko. Veste, zeleni avtomobili so bili včasih bolj podobni znanstvenofantastičnim avtomobilom, zdaj pa so zeleni avtomobili precej spodobni avtomobili. A vseeno težko rečem, da me Ioniq oblikovno privlači. Vendar je to v primeru električnega avtomobila več kot neobvezno. Električni avtomobil namreč zahteva napake, kot sta skrb za polnjenje in načrtovanje poti, in obratno, avto mora lastniku ponuditi vsaj podobnost. Hkrati ne smemo pozabiti, da infrastruktura še vedno pušča veliko želenega. Ne toliko na javnih bencinskih črpalkah, ampak z možnostjo polnjenja v velikih stanovanjskih naseljih. V bloku je več kot nemogoče polniti električni avto. Po drugi strani pa je preskok z običajnega avtomobila na električni avtomobil precej velik. Zato se pri Ioniqu precej nagibam k hibridni različici - enostaven za uporabo, brez vzdrževanja in z malo vaje je lahko njegova poraba zanimivo majhna. Že res, da je hibrid za marsikoga stara zgodba, a po drugi strani je lahko za marsikoga zanimiv začetek. Po drugi strani pa, če živite v hiši in imate električno vtičnico pri roki (ali vtičnico v avtu) - potem lahko preskočite hibrid in greste naravnost k priključnemu hibridu.

Dušan Lukić

Čeprav mi njegova oblika ni blizu, me Ioniq vedno znova navduši. Izjemno učinkovito oziroma varčno, popolno, uporabno. Vse tri različice. Kaj pa bi pravzaprav izbrali zase? Hyundai ima električno Kono. Z baterijo s 60 kilovatnimi urami in zasnovo križanca je to pravzaprav popoln avto, kot sem pred časom zapisal za Opel Ampero. A tega pri nas ni bilo in ne bo, Kona pa pride čez mesec ali dva. Je pa res, da bo precej dražji od Ioniqa, in če je meja recimo 30 tisoč evrov, potem Kona ne pride v poštev ... Nazaj k Ioniqu: hibrid zagotovo ni. Priključni hibrid je najboljša izbira (tako po ceni kot po enostavnosti uporabe). Odločitev bo torej odvisna le od tega, ali bomo tak avto kupili za prvi avto v družini (torej za vsakodnevno uporabo, v mestu, službeno, v službo in nazaj ...) ali za drugi avto. (tj. E. ki se redkeje uporablja, po drugi strani pa naj bi omogočal tudi daljše poti). Za prvega je to zagotovo električni Ioniq, za drugega pa priključni hibrid. Vse je preprosto, kajne?

Preberite na:

Električni, bencinski in dizelski motorji: kateri avto se najbolj plača za nakup?

Kratek test: Hyundai Ioniq Premium priključni hibrid

Kratek test: Hyundai Ioniq EV Impression

Test: Hyundai Ioniq Hybrid Impression