Primerjalni test: Fiat Panda, Hyundai i10 in VW up
Vsebina
- 3. mesto
- 2. mesto
- 1. mesto
- Volkswagen Premakni se gor! 1.0 (55 kW)
- Osnovni podatki
- Техническая информация
- Naše meritve
- Osnovni podatki
- Техническая информация
- Naše meritve
- Osnovni podatki
- Техническая информация
- Naše meritve
- Zunanjost (12/15)
- Notranjost (81/140)
- Motor, menjalnik (46 / 40)
- Kakovost vožnje (49 / 95)
- Predstava (20/35)
- Varnost (32/45)
- Gospodarstvo (41/50)
- Zunanjost (12/15)
- Notranjost (85/140)
- Motor, menjalnik (44 / 40)
- Kakovost vožnje (49 / 95)
- Predstava (19/35)
- Varnost (30/45)
- Gospodarstvo (41/50)
- Zunanjost (10/15)
- Notranjost (72/140)
- Motor, menjalnik (38 / 40)
- Kakovost vožnje (45 / 95)
- Predstava (16/35)
- Varnost (25/45)
- Gospodarstvo (28/50)
- Volkswagen Premakni se gor! 1.0 (55 kW)
Volkswagen je bil prvi, ki se je odločil narediti majhen, a odrasel avtomobil. Skoraj sočasno s tem je Fiat poskrbel za novo generacijo Pande. Z izdajo i10 je Hyundai lani resno izjavil, da je njegov prispevek v subkompaktnem razredu resen tekmec Upu. Ker bomo jeseni v tem razredu dobili še dve novosti, ena od njih je seveda tretja generacija novomeškega twinga, se nam je zdelo prav, da vidimo, kaj bosta prihajajoči novosti dosegli oziroma bili še boljši. V.
Vsi trije bralci revije Auto že poznajo. Je pa res, da med avtomobili v tem razredu ne najdemo velike izbire motorjev. Le naš Hyundai je v tem času imel manjši motor od tistega, ki smo ga testirali to zimo (test v AM 6/2014). Takrat smo imeli najbolje opremljenega i10 z velikim 1,2-litrskim štirivaljnikom in bogato opremo Style. Tokrat je i10 z dvema nekoliko starejšima modeloma iz družine Fiata in Volkswagna tekmoval s trivaljnim enolitrskim motorjem in nekoliko manj bogato opremo.
Nekoč je bil Fiat velika znamka med evropskimi avtomobilskimi znamkami, saj je ponujal majhne avtomobile. Je tudi edini, ki poleg pande ponuja dve možnosti, še 500. Ima pa samo dvoje vrat, zato našega testa ni prestal. Čeprav je 500 že nekoliko starejši, bi lahko še vedno bil v igri. Panda je avtomobil, ki je bolj usmerjen v uporabnost. Res pa je tudi, da se Fiat pri izdelavi tretje generacije ni pretirano trudil, tako da lahko sklepamo, da gre pri sedanji Pandi bolj za posodobitev kot za popolnoma prenovljeno zasnovo. Volkswagen Up je že od rojstva dobra popotnica – v marsičem se je VW zgledoval po Fiatu 500 in ustvaril veliko bolj resen avtomobil, kot smo ga vajeni pri največji evropski znamki. Je pa Up tudi edini, kjer dobite samo en motor (pri čemer je zanemarljiv delež tistih, ki se odločijo za manj zmogljivo različico).
Najdaljši med trojico testiranih je Hyundai, Panda je nižja za slaba dva centimetra, Up je najkrajši, Hyundai VW pa je višji za 12 cm. Ima pa Up najdaljšo medosno razdaljo, tako da so kolesa res na skrajnih koncih karoserije. Površinsko podhranjenosti pri Volkswagnu tako ni opaziti. V marsičem se zdi, da ko sedimo v enem ali drugem, Panda potegne najkrajšo.
Verjetno zato, ker je voznikovo delovno mesto utesnjeno, saj sta širša sredinska konzola in prostor za noge, ki segata do voznikovega prostora za noge, preveč omejujoči za noge. Vtis (sicer omejenega) prostora na zadnjih sedežih je pri vseh treh zelo podoben, sedeži se razlikujejo le po položaju telesa; tako v Pandi sedimo pokonci, v Hyundaiju so bolj ravni in z občutkom največje prostornosti, medtem ko je v Upi položaj telesa popoln, skrb pa je, da večji potniki nimajo dovolj prostora za vrh.
Enostavnost uporabe potniškega prostora je omejena z velikostjo, tu pa so občutki drugačni, čeprav so velikosti kabin precej podobne. Panda ima pravkar še nedokončano klop, zato je seveda na zadnjem mestu. I10 in Up sta si v tem pogledu podobna, le da ima Up z vmesnim nadstropjem možnost popolnoma ravnih tal, ko so nasloni zadnjih sedežev obrnjeni. Panda je tudi edina, pri kateri z uporabo sistema Isofix ne moremo namestiti otroških sedežev na zadnjo klop.
Na področju motorjev je Panda zaostajala predvsem zaradi opreme, ki ji omogoča delovanje z nižjimi stroški vzdrževanja, kot so dvogorivni, bencinski ali plinski motorji. Pandina motorna moč je precej solidna, a se je v običajni vožnji ne da enakovredno postaviti po robu obema tekmecema. Presenetijo predvsem z izdatnim navorom v nizkih vrtljajih, kjer je najboljša možnost Up. Tako lahko pri mestni vožnji vozimo z nižjimi hitrostmi, kar se na koncu pozna tudi v nižji povprečni porabi.
Rokovanje in udobje pri vožnji običajno nista na seznamu prioritet za kupce tako majhnih avtomobilov. Toda za vse tri preizkušene avtomobile lahko rečemo, da zagotavljajo povsem zadovoljivo udobje. Zahvaljujoč nekoliko daljši medosni razdalji (na primer občutek pri prečkanju neravnin), Up bolj učinkovito obravnava krajše neravnine. Razlika v položaju na cesti med vsemi tremi je zelo majhna, zato o opaznih razlikah tukaj ne moremo pisati.
Ne tako dolgo nazaj je veljalo, da so varnostne naprave, ki jih najdemo v majhnih avtomobilih, običajno precej redke. Toda tudi na tem področju se spreminja dojemanje proizvajalcev o tem, kaj je potrebno kot standardna oprema pri majhnih avtomobilih. K temu je seveda v veliki meri pripomoglo zvišanje meril v EuroNCAP, ki izvaja preskusne nesreče in podeljuje različne ocene glede na dodatne naprave v vozilih.
Panda ima med tremi najmanj varnostne opreme, saj ima le dve sprednji varnostni blazini in dve okenski blazini ter osnovno elektronsko podporo (ABS in ESP/ESC), ki je za nekatere obvezna pri vseh vozilih na evropskem trgu. čas. Hyundai ponuja tudi nekoliko spremenjen sistem ESC, pa tudi dve stranski zračni blazini, ki se sprožita iz naslonjala, in dve okenski zračni blazini. Volkswagen ima nekaj več kot štiri zračne blazine, dve čelni in dve kombinirani bočni ter City Brake, napredni sistem za preprečevanje naleta pri nizki hitrosti.
Zaključek: Pravzaprav bi se naš vrstni red treh s testa lahko zamenjal vsaj na prvih dveh mestih, če ne bi Volkswagnu zagotovili pomembne prednosti – varnostnega sistema, ki preprečuje trke v avto spredaj pri nizkih hitrostih oz. pri malo višji - učinkovito zmanjša posledice takšnega trka. Hyundai je po uporabnosti prehitel Volkswagen, ker ima več opreme. Pri izbranem nivoju opreme je Up (Move) nenavadno opremljen z radiem, ki si ga tako sodoben avtomobil ne zasluži (pa smo se v njem že naučili boljšega), ter ročnim nastavljanjem nastavitev zunanjih ogledal in vzvratnega ogledala. vrata, ki jih je mogoče odpreti le z režo ali izpahniti zadnji del stekla.
Osebna izbira pri iskanju najprimernejšega izmed vodilnega para naj temelji na tem, čemu sami dajemo prednost - več varnosti ali več enostavnosti uporabe in udobja. Na žalost smo bili v primerjavi s tekmeci nad Pando nekoliko razočarani. Že zaradi nekaterih manj uspešnih odločitev ali pa zaradi tipične italijanske nenatančnosti. Nenazadnje tudi zaradi cene. Panda je morda prava izbira za tiste, ki iščejo varčen majhen avto in prevozijo več deset tisoč kilometrov na leto, ko višjo ceno upravičijo z nižjo ceno plinskega goriva.
Vsekakor ni pravega razloga, da takšni avtomobili niso priljubljeni pri slovenskih kupcih. V skoraj vseh primerjalnih kategorijah so se že v celoti približali ali celo prehiteli predstavnike višjega razreda.
3. mesto
Fiat Panda 1.2 8v LPG notranjost
2. mesto
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Udobje
1. mesto
Volkswagen Premakni se gor! 1.0 (55 kW)
Besedilo: Tomaž Porekar
Volkswagen Premakni se gor! 1.0 (55 kW)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.725 € |
| Cena testnega modela: | 10.860 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,2 z |
| Največja hitrost: | 171 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 55 kW (75 KM) pri 6.200 vrt./min - največji navor 95 Nm pri 3.000–4.300 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 171 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,2 s - poraba (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, izpust CO2 107 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 929 kg - dovoljena skupna masa 1.290 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.540 mm – širina 1.641 mm – višina 1.489 mm – medosna razdalja 2.420 mm – prtljažnik 251–951 35 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / stanje števca kilometrov: 1.730 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,4 let ( 112 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 36,0s (V.) |
| Največja hitrost: | 171 km / h (V.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Udobje
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.990 € |
| Cena testnega modela: | 10.410 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,3 z |
| Največja hitrost: | 155 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 998 cm3 - največja moč 48 kW (66 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 95 Nm pri 3.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 155 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,9 s - poraba (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, izpust CO2 108 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.008 kg - dovoljena skupna masa 1.420 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.665 mm – širina 1.660 mm – višina 1.500 mm – medosna razdalja 2.385 mm – prtljažnik 252–1.046 40 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / stanje števca kilometrov: 5.906 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,0 let ( 110 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,9s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 22,2s (V.) |
| Največja hitrost: | 155 km / h (V.) |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG notranjost
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.150 € |
| Cena testnega modela: | 13.460 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,9 z |
| Največja hitrost: | 164 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.242 cm3 - največja moč 51 kW (69 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 102 Nm pri 3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 164 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,2 s - poraba (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, izpust CO2 120 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.015 kg - dovoljena skupna masa 1.420 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.653 mm – širina 1.643 mm – višina 1.551 mm – medosna razdalja 2.300 mm – prtljažnik 225–870 37 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stanje števca kilometrov: 29.303 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,5 let ( 110 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 19,3s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Največja hitrost: | 164 km / h (V.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
Skupna ocena (281/420)
Zunanjost (12/15)
Notranjost (81/140)
Motor, menjalnik (46
/ 40)Vozne lastnosti (49
/ 95)Predstava (20/35)
Varnost (32/45)
Gospodarstvo (41/50)
Hvalimo in očitamo
najbolj prepričljiv motor
položaj na cesti
odlična zvočna izolacija in vozne lastnosti na ravnih cestah
vozniški položaj
poraba goriva
vnaprej poplavljen radio
ročna nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal, izven dosega voznika
odpiranje zadnjih oken v vratih le v primeru premikanja
na zadnjih vratih ni smetišč
Skupna ocena (280/420)
Zunanjost (12/15)
Notranjost (85/140)
Motor, menjalnik (44
/ 40)Vozne lastnosti (49
/ 95)Predstava (19/35)
Varnost (30/45)
Gospodarstvo (41/50)
Hvalimo in očitamo
bogato opremo
stabilen položaj na cesti
menjalnik
zvočna izolacija
končni izdelki
vozniški položaj
sprednji sedeži le srednji
ravne hrbte
majhen del pregrade naslonjala na desni
poglej naokoli
neprepričljiv zadek proti neravni cesti
Skupna ocena (234/420)
Zunanjost (10/15)
Notranjost (72/140)
Motor, menjalnik (38
/ 40)Vozne lastnosti (45
/ 95)Predstava (16/35)
Varnost (25/45)
Gospodarstvo (28/50)
Hvalimo in očitamo
prilagodljivost
spretnost
dvojno gorivo prihrani veliko kilometrov na leto
strešne letvice
preglednost števcev
kratek pristajalni del sedežev
neuporabna in redka odlagališča za shranjevanje manjših predmetov v kabini
šibek motor
