Primerjalni test: enduro razred 500
V prejšnji številki revije Avto smo si ogledali 450-kubične dirkalnike srednjega razreda. Glejte, ki so odlična izbira za veliko večino enduro kolesarjev, saj so dovolj močni in enostavni za rokovanje. 500cc 3T razred je namenjen samo najbolj izkušenim in fizično usposobljenim voznikom. Na tem primerjalnem testu so tekmovali trije tekmovalci: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 in KTM EXC 550 Racing. Vsi so brezkompromisni, s kakovostnimi sestavnimi deli, nastavljivim vzmetenjem in pripravljeni na dirko, že od tovarniške škatle.
Glede na videz lahko rečemo, da ima vsak svoj značaj, Husqvarna je lep izdelek italijanskega dizajna, KTM je najbolj elegantnih linij in na splošno zelo lep dizajn, Husaberg je v tem videzu poznan že nekaj let, zato je ne povsem moderen , njegova drugačnost (zračni filter ni pod sedežem, ampak v okvirju pod rezervoarjem za gorivo) navduši vse, ki jim veliko pomeni. A v vsakem primeru je Husaberg zasnovan jedrnato in predvsem uporabno. Tako kot pri drugih dveh tudi tukaj nismo našli kiča in nepotrebne krame.
Ste pripravljeni na boj? Ko ti trije tekmujejo med seboj, se tla kar udarijo v zrak, okolico pa napolni zvok močnih štiritaktnih motorjev.
Ko gre za motorje, sta KTM in Husqvarna zelo izenačena. Sicer pa sta njuni osebnosti različni, saj KTM večino moči zbere v višjem območju vrtljajev, Husqvarna pa vleče traktor od spodaj. Na hitrih stezah je imel KTM rahlo prednost, Husqvarna pa je blestela na zahtevnem in tehničnem terenu. Husaberg ima enako moč motorja, vendar bodo njegov potencial najbolje izkoristili izkušeni enduro kolesarji, saj mu primanjkuje določene mere odločnosti na dnu krivulje vzpona moči, ko pa zadiha pri višjih vrtljajih, je bolje za kolesarja. da se drži za volan, ker bi potem njegova moč drastično eksplodirala. Zato je nekoliko več adrenalina voziti se z njim, saj je obvladovanje norega Berga divji izziv.
Če je bil Husaberg po zasnovi in motorju nekoliko slabši od konkurentov, potem je glede na tekalne lastnosti še bolj zaostal. Husqvarna in KTM sta zelo okretna in enostavna za vožnjo (večina KTM). Husqvarna pozna nekoliko višje težišče in zato zahteva malo več napora za hitro in agresivno spremembo smeri (tukaj vlada KTM), medtem ko je Husaberg nekoliko okoren in trd v rokah. Na nezahtevni podlagi to niti ni tako opazno, vendar se resnična razlika pojavi na asfaltnem terenu, kjer mora motocikel, vključno z vzmetenjem, delovati usklajeno in čisto v redu.
Ko smo že pri vzmetenju, imata KTM in Husaberg zadnji amortizer White Power nameščen direktno na zadnje vilice (PDS), kar povzroča težave na omenjenem terenu. Husqvarna skozi luknje poleti kot peresce. Sachov blažilnik, nameščen v gonilo, ima tu prednost. Spredaj so pri teleskopskih vilicah vsi trije bolj enakomerno razporejeni. Husqvarnine vilice Marzocchi delujejo nekoliko bolje na neravnem terenu, medtem ko se vilice White Power (KTM in Husaberg) nekoliko bolje obnesejo na ravnih površinah.
Vsa tri kolesa so lepa, tudi če potegneš črto. Husaberg ima špartanski videz in nenavaden motor, ki pa žal ne zagotavlja dovolj prožnosti in moči v nizkem in srednjem razredu. Kolo je dobro narejeno in če ne bi bilo tako trdo in okorno pri hitrem spreminjanju smeri, bi lahko bilo tudi v boju za zmago. Tako zaseda tretje mesto, čeprav ima revija "Auto" oceno štiri (kot tudi drugi dve). Njegov adut je tudi nižja cena (storitev je poceni), saj je od tekmecev cenejši za približno 100 tisočakov.
To je že ogromen kup dirkalnih pnevmatik. Skoraj vsem je bil všeč KTM, zato so morali zmagati. Dejstvo je, da motocikel sam potrebuje agresivnega voznika, ki zahteva malo več fizične moči in voznika utrudi bolj kot na primer Husqvarna. V primeru KTM -a se morate na odprtih prostorih močneje držati volana in se zanašati na nepričakovan udarec od zadaj v zrak. Če vas to ne moti, imate zmagovalca.
Kdo bo tokrat zmagal, ni več skrivnost: Husqvarna! Ima vse, kar potrebuje vrhunski enduro dirkalnik. Njegova največja prednost je zadnje vzmetenje, zato je tiho pri vožnji po grobem terenu. Zahvaljujoč zmogljivemu in prilagodljivemu motorju ni ovir ali spustov, ki bi lahko ustavili nekoč švedsko, zdaj pa italijansko kraljico enduro športov. Ko bo težišče kolesa nekoliko znižano v Vareseju, bo verjetno dobilo tudi petico.
1. mesto: Husqvarna TE 510
Cena testnega avtomobila: 1.972.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 501cc, uplinjač Keihin FCR, el. kosilo
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (premer 45 mm), zadnji enojni hidravlični amortizer
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.460 mm
Višina sedeža od tal: 975 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l
Suha teža: 116 kg
Zastopa in prodaja: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
HVALA IN ČESTITKE
+ zmogljiv in prilagodljiv motor
+ vzmetenje
+ proizvodnja
- utež
Ocena: 4, 435 točk
2. mesto: KTM 525 EXC Racing
Cena testnega avtomobila: 1.956.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 510, 4cc, uplinjač Keihin MX FCR 3, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (premer 48 mm), zadnji hidravlični enojni amortizer (PDS)
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.481 mm
Višina sedeža od tal: 925 mm
Rezervoar za gorivo: 8 l
Suha teža: 113 kg
Zastopa in prodaja: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Os, Koper, telefon: 891/02 460 40
HVALA IN ČESTITKE
+ prodajno in servisno omrežje
+ zmogljiv motor
+ natančno in preprosto rokovanje
- nemiren v hribovitem terenu
Ocena: 4, 415 točk
3. mesto: Husaberg FE 550
Cena testnega avtomobila: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 549, 7cc, uplinjač Keihin MX FCR 3, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji hidravlični enojni amortizer (PDS)
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.481 mm
Višina sedeža od tal: 925 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l
Skupna teža: 109 kg
Zastopstvo in prodaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
HVALA IN ČESTITKE
+ razlika
+ cena v servisu
– togost
Ocena: 4, 375 točk
Petr Kavchich, foto: Sasho Kapetanovich
