Primerjalni test: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Vsebina
Ideja o primerjavi štirikolesnikov srednjega razreda je nastala sama od sebe iz dveh razlogov. Prvič, to je eden najbolj zanimivih segmentov pri nas, če pogledate denar, ki ga ponujajo za svojo ceno. Najcenejši stane nekaj več kot milijon, najdražji - nekaj manj kot milijon tolarjev. Natančneje: za 1 4 SIT dobite Polaris Phoenix 1E, drugouvrščeni Kymco KXR 005.480 po 200 250 1 SIT, tretji Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT, Bombardier Rally 200 - SIT na četrtem mestu in 1 295.000 SIT. v petem. mesto kot najdražji med vsemi Bombardier DS 250 – 1 SIT.
Slednje je drugi razlog za našo odločitev, saj gre za najbolj vročo novost v tem razredu za sezono 2006.
Čas, ko je na večini drobljencev in vozičkov še vedno snežilo, se je zdel idealen za naše podjetje.
Testno skupino Autoshopa je ob tej priložnosti sestavljalo pet ljudi. Dva motorista (Peter Kavcic in Tomaž Kerin), dva dirkača (Alosha Mrak in Sasha Kapetanovich) in naš fotograf Ales Pavletić, ki je po duši športnik in svoj prosti čas rad preživlja v naravi. Pisana skupina, od katere sta imela le Peter in Sasha že malo več opravka s ATV -ji, je tvorila idealno ciljno publiko.
Teh pet štirikolesnikov je namenjenih manj izkušenim voznikom, ki iščejo nov, bolj zabaven način preživljanja prostega časa. Morda ne samo zanj, ampak tudi za njegovo ženo in odraščajoče otroke. Za zelo zahtevne voznike Kymec, Bombardier in Polaris vsebujejo veliko več moči in še več adrenalina. A kot rečeno, je za začetnika morda dovolj že 200 ali 250 kubičnih centimetrov.
Vseh pet je homologiranih in ima dovoljenje za vožnjo po cesti, vozi pa jih lahko vsak, ki ima opravljen izpit za avto, to je kategorije B. Oba kymca sta registrirana za prevoz dveh oseb, ostali trije pa za eno osebo. To pomeni, da niso le ozko uporabne igrače za vožnjo po gozdnih poteh ali okoli zelja, ampak jih lahko vzamete s seboj tudi v službo, v trgovino, na obisk k prijateljem ali celo v službo.
Poskusili smo lahko, kako vas dobra igra kljub slabemu vremenu razveseli. Verjemite mi, ko je zunaj snežilo in je bila temperatura pod ničlo, nihče ni hotel zmrzniti in trpeti zaradi mraza. Zato smo svoje dolge "ovratnike", volnene nogavice potegnili bolj kot kisle obraze in se, kolikor je bilo mogoče, držali načela, da če si oblečen kot lok (v plasteh), ta mraz in vlaga ne bosta prišla. živ.
Na začetku smo v vseh petih obravnavali plin, a pri nobenem nismo odkrili posebnih težav. Vsi imajo podoben sistem: pritisnete zavorno ročico in pritisnete gumb za električni zagon.
No, pri preklopu v enega od treh položajev prestavne ročice samodejnega menjalnika je že opazna prva razlika. Večina komentarjev je bila vezanih na Bombardier Rally 200. Njegova prestavna ročica je skrita pod desno stran sedeža, zato je težko dosegljiva in ima dolge gibe. Počitek ni bil problem, izbira med naprej, nevtralno in vzvratno je preprosta, hitra in natančna, prestavne ročice pa se nahajajo na desni strani pod volanom in so na dosegu roke.
Vseh pet ima podobno mehansko zasnovo. Za nosilnost skrbi podvozje, na katerem sta posamično obešena sprednja kolesa, zadaj ima togo os, pogon pa se preko enoosne enote prenaša na zadnjo os . verigo. Vsi motorji, razen zračno hlajenega Polarisa, so vodno hlajeni.
Zahvaljujoč pogonu na zadnja kolesa lahko vsi uživajo v vožnji, še posebej, če so tla tako spolzka kot v našem primeru. Prej omenjena slaba volja in kisli obrazi so izginili že po prvem kilometru, ko smo se več kot naravnost peljali po zasneženi progi vozička. Oba voznika relija sta bila navdušena. Tako ali drugače je za takšne užitke treba imeti žival za 200 konjev, a tukaj se vse dogaja nekoliko počasneje in varneje. Vsi imajo kolutne zavore, kar pomeni zanesljivo ustavljanje. Upoštevajte, da sta zavorni ročici na obeh Kym najbolj udobni.
Sicer pa smo največ adrenalina doživeli na največjem in najdražjem Bombardierju DS 250. V primerjavi s starejšim bratom DS 650 je Baja veliko bolj prijazen, a do te skupine kaže največ resnosti. Med pospeševanjem izvleče največ iz ovinka in se ponaša tudi z najvišjo končno hitrostjo. Po zmogljivostih mu sledi Kymco KXR. Razlika v teži med obema je le kilogram (DS ima suh 197 kg, KXR pa 196 kg), razlika je posledica boljših gum, boljšega vzmetenja in nasploh boljše lege Bombardier DS 250 v ovinkih.
Presenetljivo hitro smo se vozili tudi s Polarisom, ki ima manjši motor, vendar že sama zasnova omogoča športno vožnjo. Kymco MXU 250 in Bombardier Rally 200 sta nekoliko manj športna, zato pa bolj primerna za tišje kolesarje, ki bi takšen ATV uporabili celo v gozdu ali na terenu. Oba ponujata boljšo zaščito pred vodo in blatom, opremljena pa sta z nosom in zadnjim nosilcem. Ko govorimo o uporabnosti, imata Kymco MXU in Polaris Phoenix tudi kljuko za vleko lažje prikolice.
Sklep in odločitev zmagovalca. Odločitev ni bila lahka, saj vsak izmed štirikolesnikov vsaj na eni točki pozitivno izstopa: z vsemi smo se zelo zabavali in se z vsake vožnje vračali nasmejani od ušesa do ušesa. S tega vidika nihče ni v podrejenem položaju.
Vrstni red pa je naslednji, začenši s slednjim: Bombardier Rally 200 ima besedo rally bolj za dekoracijo, bolj kot dirkalnik, je prijazen ATV, ki se ponaša s kakovostno izdelavo (Bombardier običajno izstopa iz konkurence), izjemna zanesljivost. in enostavnost uporabe. Idealen je za začetnike, ženske in vse, ki v športu niso ambiciozni. Na četrtem mestu je Kymco MXU, ki je pravzaprav zelo dober, vendar mu manjka športnosti. Za tiste, ki iščejo bolj funkcionalen kot športni avto, je to nedvomno popolna izbira, cena pa je tudi zelo konkurenčna. Od tu do vrha lestvice pa je vse težje.
Kymco KXR 250 ponuja veliko, skoraj toliko kot Bombardier DS250. Toda skoraj tako lahko postane velika ovira za tako blizu izida. Pravzaprav je imel v Polarisu velikega nasprotnika. Ta je glede voznih zmogljivosti boljši, saj je neverjetno (večina od petih) stabilna, zanesljiva in tiha med vožnjo, predvsem pa izjemno poceni. Hkrati kompenzira majhen primanjkljaj energije. Drugo mesto si delita Kymco KXR 250 in Polaris Phoenix 200E.
Torej je jasno, kdo bo glavni zmagovalec: Bombardier DS 250. Novost presega konkurenco v svojem razredu glede kakovosti izdelave, prileganja, udobja in zmogljivosti. Tudi to, da je najdražji (od Polarisa za 390.000 tolarjev), ga ni odvrnilo od prvega. Trenutno je to najboljši ATV v nižjem srednjem razredu.
1. mesto - Bombardier DS 250
Cena testnega avtomobila: 1, 395.000 SIT
Техническая информация
motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem, 249 cm4, uplinjač Keihin PTG 3, električni zaganjalnik
Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, verižni pogon na zadnja kolesa
Vzmetenje: sprednji oporniki z enojnimi vzmetmi, hod 140 mm, zadnji enojni hidravlični amortizer, nihajna roka, hod 170 mm.
Pnevmatike: pred 22-7-10, nazaj 20 x 11-9
Zavore: kolutne zavore
Medosna razdalja: 1.187 mm
Višina sedeža od tal: 800 mm
Rezervoar za gorivo: 12, 5 l
Suha teža: 197 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Hvalimo
športnost
videz
izdelava in komponente
najboljši žarometi
zgornji sedežni položaj
zmogljiv in živahen motor
Lajamo
cena v primerjavi s konkurenti
2. mesto – Kymco KXR 250
Cena testnega avtomobila: 1.190.000 sedežev
Техническая информация
motor: 4 -taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 249 ccm, uplinjač, električni / ročni zagon
Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, verižni pogon na zadnja kolesa
Vzmetenje: sprednji enojni vzmetni nosilci, zadnji enojni hidravlični amortizer, nihajna roka
Pnevmatike: pred 21-7-10, nazaj 20 x 11-9
Zavore: kolutne zavore
Medosna razdalja: na primer mm
Višina sedeža od tal: 820 mm
Rezervoar za gorivo: np l
Suha teža: 196 kg
Predstavnik: Skuter in štiri kolesa, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Hvalimo
uporabnost
športni značaj
Cena
registriran za prevoz dveh oseb
Lajamo
redki metri
neprozorna ogledala
pnevmatike so namenjene samo za asfalt in gramoz, ne pa za blato in sneg
2. mesto - Polaris Phoenix 200
Cena testnega avtomobila: 1, 005.480 SIT
Техническая информация
motor: 4 -taktni, enovaljni, zračno hlajeni, 196 ccm, uplinjač Keihin 3, električni / ročni zagon
Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, verižni pogon na zadnja kolesa
Vzmetenje: sprednje enojne vzmetne noge, hod 178 mm, zadnji enojni hidravlični udar, nihajna roka, hod 165 mm
Pnevmatike: pred 21-7-10, nazaj 20 x 10-9
Zavore: kolutne zavore
Medosna razdalja: 1.143 mm
Višina sedeža od tal: 813 mm
Rezervoar za gorivo: 9, 5 l
Suha teža: 179 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Hvalimo
uporabnost
športni značaj
Cena
izjemna stabilnost in natančen nadzor
Lajamo
redki metri
kratko gibanje amortizerja
motor z zračnim hlajenjem
4-kolesnik – Kymco MXU 250
Cena testnega avtomobila: 1, 249.000 SIT
Техническая информация
motor: 4 -taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 249 ccm, uplinjač, električni / ročni zagon
Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, verižni pogon na zadnja kolesa
Vzmetenje: sprednji enojni vzmetni nosilci, zadnji enojni hidravlični amortizer, nihajna roka
Pnevmatike: pred 21-7-10, nazaj 20 x 10-10
Zavore: kolutne zavore
Medosna razdalja: na primer mm
Višina sedeža od tal: 820 mm
Rezervoar za gorivo: np l
Suha teža: 226 kg
Predstavnik: Skuter in štiri kolesa, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Hvalimo
uporaben tudi kot delovni stroj
Cena
metrov
registriran za prevoz dveh oseb
Lajamo
končna hitrost
neprozorna ogledala
5. mesto - Bombardier Rally 200
Cena testnega avtomobila: 1, 295.000 SIT
Техническая информация
motor: 4-taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 176 cm3, uplinjač Mikuni BSR 42, električni zaganjalnik
Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, verižni pogon na zadnja kolesa
Vzmetenje: sprednje enojne vzmetne noge, hod 305 mm, zadnji enojni hidravlični udar, nihajna roka, hod 279 mm
Pnevmatike: pred 22-7-10, nazaj 20 x 10-9
Zavore: kolutne zavore
Medosna razdalja: 1.244 mm
Višina sedeža od tal: 857 mm
Rezervoar za gorivo: 12
Suha teža : 225 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Hvalimo
uporabnost
enostavnost in uporabnost
izdelava in materiali
velik rezervoar za gorivo in zato dolg doseg
Igrajmo
šibek motor
cena v primerjavi s konkurenti
namestitev prestavne ročice
besedilo: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić
