Primerjalni test: BMW K 1200 R in BMW K 1200 S
Pravzaprav je Ru poskus kloniranja prvega, torej Sa. A nekje v zapletenem tehnološkem procesu se je zalomilo in nastalo nekako ni videti kot elegantno zaobljen športnik v plastičnem oklepu. Ustvarili so pošast! Priznati je treba, da imajo jajca, da na trg pripeljejo tako drugačno (futuristično) kolo! Toda Frankensteinov sindrom v tem primeru ne pomeni nič slabega. R je najbolj adrenalinski BMW vseh časov, no, morda malo pretiravamo, a je daleč najbolj razburljiv, kar smo jih vozili v zadnjih letih!
Glede na to, da gre v osnovi za dva enaka (skupno: motor, okvir, vzmetenje, izpuh, celoten zadek, medosna razdalja) ali vsaj zelo podobna motocikla, nas je zanimalo, kako se razlikujeta v podvozju. Ali je Ru le pomanjšana različica Sa ali ima res malo več agresivnosti in ostrosti, kot bi pravi streetfighter moral?
Nekaj je razumljivo, zato izgledajo zelo različni vsaj od spredaj in od strani. S je v celoti oblečen v plastični oklep, ki voznika zelo dobro ščiti pred vetrom in mu daje športni videz, ki smo ga pri BMW -ju že dolgo čakali. Na cesti se izkaže, da do 120 KM. / h, voznik praktično ne čuti vetrnega upora, v pokončnem položaju se lahko precej sproščeno pelje do najmanj 160 km / h, nad to hitrostjo pa je treba telo nekoliko nagniti naprej, da bi premagali dolge razdalje v bolj aerodinamični položaj.
Pri 280 km / h seveda priporočamo popolnoma zaprt položaj, saj je to hitrost, s katero se lahko ta BMW premika zelo dolgo. Okvir, vzmetenje in celotna nadgradnja mu omogočajo razvoj nenormalno visoke potovalne hitrosti s popolnoma mirnim gibanjem brez vibracij ali motenj. K 1200 S potuje tudi z največjo hitrostjo kot po tirnicah. Natančno in zanesljivo!
Nekoliko drugačna zgodba z dvojčkom roadsterjem. S 163 KM to je res najmočnejše od slečenih koles, vendar zaščite pred vetrom praktično ni! Voznikov položaj telesa je bolj pokončen (višji, širši in ravnejši) in udobnejši. Kot vse v tem razredu motornih koles je tudi to najudobnejša vožnja s hitrostjo od 80 do 120 km / h. Majhno vetrobransko steklo nad žarometom doda malo udobja in zaščito pred vetrom, vendar ne dela čudežev. To pomeni, da nad 140 km / h že precej dobro piha vzdolž Rouxa. Kako dolgo vozite hitro, je odvisno predvsem od mišic na vratu.
Pričakovali pa smo, da je večja skrivnost primerjava zmogljivosti in pospeševanja. V slednjem smo čutili razliko, ki se kaže v krutosti Ra. To ima nekaj prednosti, predvsem zaradi krajšega sekundarnega prenosa moči (prenosna razmerja so enaka). Posledično po drugi strani ne doseže vratolomne hitrosti Sa. K 1200 R tako doseže največjo hitrost 260 km / h. Med pospeševanjem je S nekoliko bolj kultiviran z zelo dobro krivuljo vklopa. S popolnoma delujočim menjalnikom je med gladko in sproščujočo vožnjo zelo malo prestavljanja, oba motorja pa imata dovolj moči in navora, da zagotovita samozavestni pospešek tudi pri previsokem menjalniku.
Na ovinkasti cesti se oba premikata hitro in uglajeno, če voznik to želi, pa tudi športno. Na ekstremnih klancih je R v prednosti, saj je znano, da je 9 kg lažji od Sa. Je lažji in daje malo več igrivosti kot S, ki ima raje mehkejše linije v ovinkih. Oba pa ne moreta premagati 600-kubičnega superšportnika v športnem zavijanju, oba sta še vedno cestna motorja za mesto in za prijetno samostojno vožnjo ali vožnjo z dvema osebama (R ponuja neverjetno udobje za potnike, medtem ko je S najboljši. Kakorkoli že) . ta razred), superšportni avtomobili pa so samo dirkalni avtomobili z zelo malo udobja, a odličnimi voznimi zmogljivostmi na ozadju štoparice.
Torej sta dvojčka, kljub temu da sta v osnovi enaka, zelo različna. Ste tip človeka, ki obožuje plastične oklepe, rad veliko in hitro potuje? Potem ima S prav. Pravi R.
BMW K 1200 R.
Osnovna cena modela: 3.294.716 sedežev
Cena testnega avtomobila: 3.911.882 sedežev
motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 1.157 ccm, 3 KM pri 163 vrt / min, 10.250 Nm pri 127 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja
Vzmetenje in okvir: sprednji duolever BMW, zadnji paralever BMW z ESA, sestavljen aluminijast okvir
Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17
Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 265 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.571 mm
Višina sedeža od tal: 820 (790)
Rezervoar za gorivo: 19
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 237 kg
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local log 88a, tel.: 01/280 31 00
HVALA IN ČESTITKE
+ brutalnost in moč motorja
+ stabilnost, nastavljivo vzmetenje
+ lak
– cena
– vetrna zaščita
BMW K 1200 S.
Osnovna cena modela: 3.774.700 sedežev
Cena testnega avtomobila: 4.022.285 sedežev
motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 1.157 ccm, 3 KM pri 167 vrt / min, 10.250 Nm pri 130 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja
Vzmetenje in okvir: sprednji duolever BMW, zadnji paralever BMW z ESA, sestavljen aluminijast okvir
Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 190/50 R 17
Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 265 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.571 mm
Višina sedeža od tal: 820 (790)
Rezervoar za gorivo: 19
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 248 kg
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local log 88a, tel.: 01/280 31 00
HVALA IN ČESTITKE
+ prilagodljivost in moč motorja
+ stabilnost, nastavljivo vzmetenje
+ zaščita proti vetru
+ udobje, varnost
– cena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
