Primerjalni test: BMW F800GS Adventure in BMW R1200GS Adventure

Oba BMW Adventures sta veliki zveri, lahko rečemo, da sta SUV motorna kolesa. Vendar pa so med njimi tudi pomembne razlike. V osnovni različici je manjši GSA štiri tisočake cenejši, približno 30 kg lažji in ima 40 konjev manj kot večji vodno hlajeni model.

Zelo prilagodljivo vzmetenje

V obeh primerih se ni treba pritoževati nad odličnim kolesarjenjem in aktivnim ali polaktivnim vzmetenjem na asfaltnih površinah. Pustolovščina je v zavojih tako natančna, pri spustih pa tako mirna in zanesljiva, da voznik hitro postane samozavesten. V tem primeru se pri večjem modelu informacije, ki jih voznik prejme v roke, noge in hrbet, praktično izgubijo v primerjavi z manjšim. Manjši GSA je v hitrih in dolgih ovinkih nekoliko manj suveren od večjega, zato je na serpentinah in počasnih manevrih bolj vodljiv in lažji. Razumljivo je tudi, da ergonomija manjše bolj ustreza dejanskim potrebam endura, zato je morda za tiste, ki se res nameravajo prebiti na daljše makadame, morda celo na brezpotje, manjši bolj primeren .

Toliko moči, toliko glasbe

Na cesti pa je zaradi zmogljivosti motorja bistveno boljše. Razlika med njima je bila v tem, da je bil, ko je večji GSA še vedno poganjal motor z zračno / oljnim hlajenjem, bistveno manjši in manj nadležen kot motor z vodnim hlajenjem. Z novim boksarjem je BMW pravkar naredil velik korak naprej, zato smo morda celo bolj kot običajno čutili, da je manjši vzporedni dvojček prešibek. Ne gre za to, da za motorno kolo ni dovolj močan, ampak potrebuje (pre) večji pospešek, da doseže hitrejši tempo kot višji. Hkrati je poraba goriva večjih in manjših velikosti pod enakimi pogoji zelo podobna, obseg obeh možnosti pa je zaradi velikih rezervoarjev za gorivo izjemen.

Nobenega dvoma ni, da sta oba GSA izjemna kolesa. Zaradi izbire motornega režima oziroma odzivnosti vzmetenja in zavornega sistema sta oba tudi zelo prožna in sicer res brez resnejših ali omembe vrednih pomanjkljivosti. Oba imata poleg bogate serijske opreme obsežen seznam dodatne opreme, ki jo ima R1200GS še več.

besedilo: Matija Tomažič

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventure

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Cena testnega modela: 16.750 €

• Техническая информация

  motor: Motor: 1.170 ccm, dvovaljnik, štiritaktni, nasprotni, vodno hlajen.
  
  
  

  Moč: 92 kW (125 KM) pr 7.750 vrt./min.

  Navor: 125 Nm pri 6.500 vrt / min / Min.

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

  Okvir: cevasto jeklo.

  Zavore: sprednji disk 2 x 305 mm, 4-batne čeljusti, zadaj 1 x 276 disk, 2-batna čeljust, integriran sistem, protizdrsni sistem, ABS.

  Vzmetenje: spredaj BMW Telelever, zadaj BMW Paralever, D-ESA, aktivna elektronika.

  Pnevmatike: spredaj 120/70 R19, zadaj 170/60 R17.

  Višina: 890/910 mm.

  Rezervoar za gorivo: 30 litrov.

BMW F800GS Pustolovščina

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Cena testnega modela: 12.550 €

• Техническая информация

  motor: 798 ccm, dvovaljni, vzporedni, štiritaktni, vodno hlajeni.

  Moč: 63 kW (85 KM) pr 7.500 vrt./min.

  Navor: 83 Nm pri 5.750 vrt./min.

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: cevasto jeklo.

  Zavore: spredaj 2 diska 300 mm, 2-batne čeljusti, zadaj 1 disk 265, 1-batna čeljust, ABS.

  Vzmetenje: sprednji BMW Telelever, zadnji dvojni nihaj iz aluminija, nastavljiv.

  Pnevmatike: spredaj 90/90 R21, zadaj 150/70 R17.

  Višina: 860/890 mm.

  Rezervoar za gorivo: 24 litrov, zaloga 4 litre.

BMW R1200GS Adventure

Hvalimo in očitamo

vozne lastnosti, vzmetenje

zmogljivost, motor, poraba

oprema, dodatki

ergonomija, udobje, prostornost

zaščita pred vetrom

širina s stranskimi ohišji

premalo informacij s ceste

BMW F800GS Pustolovščina

Hvalimo in očitamo

vozne zmogljivosti

ergonomija, udobje, prostornost

oprema, dodatki

zaščita pred vetrom

poraba goriva

zmogljivosti v primerjavi z večjim boksarskim modelom

širina s stranskimi ohišji