Primerjalni test: 300 RR Racing (2020) // Kaj izbrati: enduro iz RR ali X?
Toskanski proizvajalec koles, znan po poskusu in enduru, je na svetovnem prvenstvu v enduru leta 2020 pobral tudi vse večje lovorike. Anglež Steve Holcomb se je v splošni razvrstitvi izkazal med vsemi kolesarji Grand Prixa in tako postal prvak razreda GP enduro. Poleg tega je zmagal tudi v kategoriji enduro 2, ki je konkurenca s štiritaktnimi motorji do 450 ccm.
Njegov rojak Brad Freeman je osvojil naslov razreda. enduro 3, tj. v kategoriji, kjer tekmujejo z dvotaktnimi motorji do 300 ccm in s štiritaktnim nad 450 kubičnih centimetrov... V skupnem seštevku enduro GP je slednji zasedel drugo mesto. Beta je med prodajalci dosegla tudi najvišjo oceno.
Zakaj je tako pomembno omeniti vse to v tem testu? Ker je preizkušen Beta 300 RR Racing, ki sem ga preizkusil, neposreden izpeljanka zmagovalnega avtomobila enduro 3. Tiste, ki jih uporabljajo dirkači, lahko kupite sami. Dirka se od osnovne različice RR razlikuje tudi po grafiki.... Poleg značilne rdeče, ki je zdaj značilna za to blagovno znamko, so dodali modro, ki je zaščitni znak najprestižnejše linije. Dodali so tudi sistem za hitro menjavo sprednjih koles, ščitnike za roke Vertigo, črne erg stopalke in vodilo verige, zadnji zobnik, vse ročice motorja in prestav ter pedala za zavoro iz eloksiranega aluminija.
Glede na vse osvojene naslove očitno delajo nekaj prav. Italijani so se odločili vlagati v razvoj trdo enduro motociklov. Zelo hitri so na tekaških tekmah in enduro testih, ki so del klasičnih dvodnevnih enduro dirk. Nobena skrivnost ni, da je kljub široki paleti dvotaktnih in štiritaktnih motorjev večina zalog namenjenih dvotaktnim "tri taktnim".... Ta motor je zanesljiv, vzdržljiv in zahteva minimalno vzdrževanje. Vsebuje tudi zvezni prenos oblasti. Poganja ga mešanica bencina in olja skozi uplinjač.
Naj vas spomnim, da ima osnovni model Beta 300 RR 300 ločen rezervoar za olje in vanj vlije čist bencin. Mešalno razmerje se nenehno prilagaja glede na obremenitev motorja. Vse to se izvaja v interesu skladnosti s strogimi okoljskimi zahtevami in praktičnosti. Pri 300 RR Racing se predhodno zmešana dvotaktna mešanica vlije v prozorno plastično posodo.... Beta pravi, da je to zaradi prihranka teže in dirkaške tradicije. Motor je mogoče zagnati (vedno zanesljivo) le z električnim zaganjalnikom.
Po uvodnem ogrevanju, ko sem lahko popolnoma ugasnil plin, mi je na obrazu zasijal nasmeh. Zvok dirkalnega dvotaktnega motorja tonira vaša ušesa in poveča vaš srčni utrip. Med vožnjo sem na različnih podlagah preizkusil, česa je zmožen RR Racing in lahko rečem, da je to avtomobil, ki bo v rokah izkušenega voznika zelo, zelo hiter. Na hitrih odsekih je stabilen, tudi če je pod kolesi veliko kamenja in lukenj.
Okvir, geometrija, kot vilic in vzmetenje so v popolni harmoniji in zagotavljajo izjemno zanesljivost in stabilnost pri visokih hitrostih. Različica RR Racing ima 48 -milimetrske zaprte vilice iz Kayabe z zaprto kartušo.... Za zahtevnejše voznike se nastavitve razlikujejo od osnovnega modela, ki daje večji poudarek udobju. Tu so nastavitve prilagojene za delovanje pri največjih obremenitvah in pri večjih hitrostih. Notranji deli so eloksirani za zmanjšanje trenja. Drugačen je tudi zadnji amortizer proizvajalca ZF, razlika je v nastavitvah.
Motocikel od voznika zahteva močne ukaze in to nagradi z vožnjo na visoki ravni, kjer je koncentracija pomembna. Dolgi, strmi klanci, po katerih se lahko povzpnete v tretji in drugi prestavi, so okolja, kjer se izkaže z navorom in ogromno zalogo dobro nadzorovane moči. Testni Beto je uglasil in nekoliko spremenil Mitya Mali iz Radovlitse, trgovec in serviser te italijanske blagovne znamke.... Z dodatno opremo ščiti tudi vitalne dele, da med ekstremnim endurom ne pride do poškodb ali mehanskih poškodb, domov pa se lahko odpeljete tudi po stresnem potovanju.
Čeprav na papirju ne tehta toliko, saj tehtnica kaže 103,5 kg suhe teže, pa zaradi svoje geometrije ni tako vodljiva v tehničnih in zvitih delih. Ker je malo prostora in se vozni red ostro obrača in je veliko kratkih in počasnih ovinkov, je treba za stabilnost pri višjih hitrostih plačati ceno. Poleg tega je sedež dvignjen 930 mm od tal, zato ni najboljša izbira za kratke voznike.... Res pa je, da je vse to potem mogoče individualno prilagoditi in prilagoditi lastnim željam. Naj omenim še dober oprijem in zelo dobre zavore. To je nekaj, kar veliko uporabljam v enduru, in ker dobro opravlja svoje delo, naredi zelo pozitiven vtis na celotno kolo.
Nekoliko drugačna zgodba z drugim motorjem, naprej Beti Xtrainer 300. To je enduro, namenjen amaterjem in začetnikom.... Zgrajen je na isti platformi kot 300 RR, s to razliko, da ima zaradi manjše zapletenosti uporabnika cenejše komponente, od vzmetenja do zavor, koles in ročic ter majhnih delov. V resnici pa se vozi precej drugače od enduro dirkalnega kolesa.
Motor je nastavljen na zmanjšano moč, kar je zelo prijetno in zato izjemno udobno za uporabo. Poleg tega je zelo tih in se nekoliko zaduši. Odpušča napake in omogoča učenje brez posledic, ko neizkušen voznik naredi nekaj narobe. Ima pa dovolj moči in navora, da se spopade z zelo strmimi pobočji.
Ker je moč zadnjega kolesa natančno izmeriti le z ročico za plin, ta sveti v razmerah, ko pod kolesi ni dobrega oprijema. Zato je veliko ljubiteljev ekstremnega endura raje ta model. Pri poučevanju in plezanju po pobočjih se mi zdi tudi majhna teža velik plus. Suho tehta le 98 kilogramov. To je malo več kot testno dirkalno kolo.
Ker je sedež za motorno kolo enduro zelo nizek in je od tal oddaljen le 910 mm, vliva zaupanje, saj lahko vedno (tudi na zelo težkem terenu) z nogami samozavestno stopite na tla.... Ko sem na obeh kolesih večkrat poskušal preplezati zelo strmo in težko pobočje, pri čemer sem spremenil smer tik pod vrhom, ko sem se moral obrniti in spet začeti po klancu navzdol, sem lažje prišel na vrh. bolje z Xtrainerjem kot 300 RR Racing. Na hitrejšem terenu pa Xtrainer preprosto ne ustreza parametrom zmogljivejšega modela 300 RR Racing.
Čeprav lahko to kolo imenujemo "hobi program", še vedno prepriča s kakovostno izdelavo, dobrim dizajnom in opremo, potrebno za terensko vožnjo. To ni poceni izdelek, le cenovno ugodnejše enduro kolo, prilagojeno manj zahtevnim kolesarjem. Cena novega je 7.050 eur. Za primerjavo bom dodal še ceno modela 300 RR Racing, ki znaša 9.300 evrov.... Čeprav je veliko višji, je v resnici zelo konkurenčen v smislu konkurence in tega, kar ponuja. Ob nizkih cenah storitev in rezervnih delov sta oba motocikla zanimiva tudi vsem, ki radi tehtajo vsak evro.
300 Xtrainer (2020)
Osnovni podatki
Prodaja: Endless doo
Osnovna cena modela: 7.050 €
Cena testnega modela: 7.050 €
Техническая информация
motor: Motor: 1-valjni, 2-taktni, s tekočinskim hlajenjem, 293,1 ccm, uplinjač Keihin, električni zaganjalnik
Moč: n.p.
Navor: n.p.
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: kromirane molibdenove cevi
Zavore: Kolut 260 mm spredaj, kolut 240 mm zadaj
Vzmetenje: 43 mm Sachs nastavljive teleskopske vilice, spredaj nastavljive teleskopske vilice, zadaj nastavljive vrečke Sachs Single Shock
Pnevmatike: spredaj 90/90 x 21˝, zadaj 140/80 x 18
Višina: 910 mm
Odmik od tal: 320 mm
Rezervoar za gorivo: 7
Medosna razdalja: 1467 mm
masa: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Osnovni podatki
Prodaja: Endless doo
Osnovna cena modela: 9.300 €
Cena testnega modela: 11.000 €
Техническая информация
motor: 1-valjni, 2-taktni, tekočinsko hlajeni, 293,1 ccm, uplinjač Keihin, električni zaganjalnik
Moč: n.p.
Navor: n.p.
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: kromirane molibdenove cevi
Zavore: Kolut 260 mm spredaj, kolut 240 mm zadaj
Vzmetenje: 48 -milimetrske teleskopske vilice KYB spredaj, Sachs zadaj nastavljiv enojni udar
Pnevmatike: spredaj 90/90 x 21˝, zadaj 140/80 x 18
Višina: 930 mm
Odmik od tal: 320 mm
Rezervoar za gorivo: 9,5
Medosna razdalja: 1482 mm
masa: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Hvalimo in očitamo
udobno vzmetenje
zelo nizek sedež
Cena
lahkotnost in spretnost
lahka teža
motor odlično prenaša moč
zelo primeren za majhne ljudi
pri pospeševanju in pri večji hitrosti začne zmanjkati
jermen ni primeren za velike skoke
ovinek izpuha na desni strani moti pri vožnji v desni ovinek, ko je treba nogo iztegniti spredaj
končna ocena
Zelo ugodna cena, nezahtevna vožnja in nizek sedež so dober začetek in osvajanje terenskih veščin. Dobro se obnese tudi pri plezanju in na počasnejših, tehnično zahtevnih terenih.
300 RR Racing (2020)
Hvalimo in očitamo
vzmetenje za hitre in ekstremne enduro vožnje
osnovna cena modela
stabilnost pri visoki hitrosti
nizki stroški vzdrževanja
zmogljiv motor
visok motor ni za ljudi manjše postave
obvezna predhodna priprava mešanice bencin-olje
končna ocena
Za hitri enduro ter zelo strme in dolge spuste je različica RR Racing s tem motorjem zelo dobra izbira. Vzmetenje je poglavje zase, odlično nastavljeno tako za počasno kot zelo hitro vožnjo. Močan argument sta tudi ugodna cena in predvsem zelo nizki stroški vzdrževanja.
