Primerjava vleke Isuzu MU-X LS-U in Holden Trailblazer LTZ
Za to primerjavo so nam naši sodelavci pri Jayco Nowra izposodili počitniško prikolico Jayco Journey Outback 2019 (oznaka modela 21.66-3). Ima gib 8315 mm, lastno težo (prazno) 2600 kg in obremenitev krogličnega zgloba 190 kg.
Cena ene od teh počitniških prikolic je običajno 67,490 $, vendar jo lahko prilagodite z dodatki in dodatki, če želite.
V tej preizkušnji se je izkazal kot vreden spremljevalec in naše stroje prignal skoraj do meje vlečne zmogljivosti.
Toda način, kako je vsak od obeh avtomobilov prenašal obremenitev, se je opazno razlikoval glede na dejstvo, da sta v bistvu dvojčka, ki se vozita na isti proizvodni liniji na Tajskem.
Oba imata za razliko od modelov, na katerih temeljita, podvozje lestvenega okvirja z neodvisnim sprednjim vzmetenjem in zadaj z več členi, oba pa imata zadnje vzmetenje z listnatimi vzmetmi (in oba imata posledično še večjo vlečno zmogljivost).
Vožnja z Isuzujem je bila sproščena in prijetna. Presenečen sem bil, kako lahek se je počutil glede na težo zadaj in relativno pomanjkanje navora v primerjavi s svojim tekmecem.
Vožnja z Isuzujem je bila sproščena in prijetna.
Njegovo vzmetenje je na splošno mehkejše in bolj prožno, kar zagotavlja bolj sproščeno izkušnjo voznika in potnikov. Na velikih izboklinah je bilo nekaj nihanja od nosa do repa, vendar je zelo dobro obvladoval majhne neravnine na pločniku, vključno z majhnimi luknjami.
Njegovo krmiljenje, čeprav je topo in težko pri običajni vožnji, je res dobro premišljeno in udobno za uporabo pri vleki, z dobro težo in doslednostjo ter dobrim sredinskim občutkom.
Motor je bil nedvomno največje razočaranje na splošno – ne le zaradi velike porabe goriva, ampak tudi zato, ker je nadležno glasen. To je malo povezano z menjalnikom, ker se bo zaskočil na prestave nekoliko dlje kot Holden. Ne ponuja enakih nagibnih zavornih zmogljivosti, kot jih boste našli v Holdenu, ampak zavore
Največja težava pa je hrup motorja, stopnja izolacije hrupa od cestnih površin in vetra pa je za vozilo te oblike in velikosti impresivna.
Na splošno je bil Holden manj prijeten – pravzaprav se je bilo s takšnim tovorom voziti precej naporno.
Za Holdena je bilo precej naporno voziti s takšnim tovorom v vleki.
To je bilo predvsem posledica podvozja, ki je zagotavljalo presenetljivo neenakomerno vožnjo po površinah, ki so bile čim bližje idealni vožnji po podeželski cesti NSW, kolikor je le mogoče. Vzmetenje je trdo in nenehno obremenjeno, tako da se voznik ali potniki nikoli ne sprostijo, kar je težava, če se nameravate po odprti cesti voziti več mesecev. In na našem kratkem brezpotju je Holdenovo šibko vzmetenje tudi počasnejše.
Tudi krmiljenje je bilo težje oceniti na splošno. Na sredini je mrtvilo, zaradi česar je nekoliko težko umestiti avto na njegov pas. Vožnja je na splošno spodobna, odziv v ovinkih je dober, vendar vodljivost – pri nizkih hitrostih ali hitrosti po avtocesti – ni tako zanesljiva kot Isuzu.
Motor in menjalnik sta bila vsekakor lažja – oprijem je bil hiter, čeprav je bilo menjalnik lažje ujeti. Na našem dolgem odseku navkreber je bil bolj pripravljen prestaviti navzgor, kar je posledično pomenilo, da bo moral prestaviti nazaj, ko bodo stvari postale bolj strme. Ta zaseden prenos se lahko sčasoma utrudi.
Motor ni bil tako glasen kot Isuzu, a Holden je imel opazno več hrupa s ceste in vetra.
