Kompaktna primerjava športnih terencev: ena za vse

VW Tiguan se sooča z Audijem, BMW, Hyundaijem, Kio, Mazdo in Mercedesom

Enkrat letno se glavni uredniki avtomobilskih in športnih publikacij z vsega sveta zberejo v Bridgestonovem evropskem testnem centru blizu Rima, da skupaj preizkusijo najnovejše novosti na trgu. Tokrat je bil poudarek na zadnji generaciji VW Tiguana, ki se bo v bitki za krono v segmentu kompaktnih športnih terencev pomeril z mogočnimi tekmeci Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda in Mercedes.

Kot veste, vse ceste vodijo v Rim ... Razlog za skupni preizkus letošnjih publikacij skupine auto motor und sport z vsega sveta je bil več kot upravičen. Tržni segment športnih terencev še naprej hitro raste, vedno več kandidatov z ambicijami, tehnologijo, iznajdljivimi pristopi in svežimi idejami pa pritegne pozornost potrošnikov. Pri razdeljevanju evropskega deleža tega trga sodelujejo tako znani igralci kot novi resni tekmeci, ki sta letos oba tabora pokazala pomemben uspeh.

VW Tiguan in Kia Sportage sta nova, medtem ko sta BMW X1 in Hyundai Tucson prišla na trg pred nekaj meseci. Ideja tretjega Svetovnega vrha urednikov je bila, da se debitanti in nove generacije soočijo z znanimi Audiji Q3, Mazdami CX-5 in Mercedesi GLA v znameniti areni – testnih stezah Evropskega centra Bridgestone. v bližini italijanske prestolnice. Vrstni red predstavitve udeležencev poteka po logičnem in pravičnem abecednem redu, ki v tem primeru sovpada z obveznim izkazovanjem spoštovanja in odstopanjem mesta najstarejšemu udeležencu tekmovanja.

Audi Q3 - ustaljeno

Q3 je na trgu od leta 2011 in to se pozna – tako po izjemno zreli zmogljivosti s skoraj popolno kakovostjo kot tudi po razmeroma omejenih možnostih preoblikovanja notranjosti, zaostajanju pri ergonomiji ohranjanja funkcij in omejenem prostoru za potnike. . Prtljažnik Q3 po modelu GLA ponuja najbolj skromen prtljažni prostor, namestitev dveh odraslih potnikov na dobro oblazinjenih zadnjih sedežih pa neizogibno vodi v intimnost.

Vozniku in sovozniku sta všeč sedeža z odlično oporo, le da je njihov položaj precej visok, sedeči za volanom pa se nenehno bori z občutkom, da sedi in ne v avtu. Tako je občutek na cesti sprva nekoliko trdovraten, vendar je zmogljivost krmiljenja precej blizu optimalni, dodatna 19-palčna kolesa pa Audijevim modelom omogočajo gladko in varno nevtralno vodenje skozi ovinke. Bočni upogib trupa je minimalen, ESP pa se hitro odziva na spremembe obremenitve in ohranja smer brez nenadnega posredovanja. Zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom, ki so vključeni kot dodatna oprema, Q3 zagotavlja zelo dobro udobje med vožnjo kljub nastavitvam trde podlage – v notranjost prodrejo le neravnine s ceste.

9,5-litrski turbobencinski motor se odziva na športne ambicije z močnim in homogenim oprijemom. Hitrost nabira rado, tudi nekoliko grobo, natančno delovanje sedemstopenjskega menjalnika DSG pa je zelo dober spremljevalec motorja. Prihaja kot skromna serijska oprema za precej drag in ne zelo varčen (100 l / XNUMX km) model Audi, katerega elektronski sistemi za pomoč vozniku so očitno slabši od novosti v razredu.

BMW X1 - nepričakovano

Bavarci z drugo generacijo svojega X1 ponujajo nekaj povsem novega. Model uporablja modularno platformo UKL pri BMW in Mini, ima prečni motor, v različici sDrive pa ga poganjajo kolesa sprednje osi. Vendar ta primerjava vključuje različico X1 s pogonom na vsa kolesa, katere elektronsko krmiljena letvena sklopka lahko pošlje do 100% navora na zadnja kolesa. Vendar pa je, tako kot njegovi konkurenti, tudi X1 večino časa potegnjen s sprednje osi.

Hkrati pa precej dinamičen, zahvaljujoč impresivnemu oprijemu dvolitrskega bencinskega turbo motorja z odlično gladkostjo in željo po hitrosti. Dobra novica je, da je standardna osemstopenjska avtomatika prav tako hitra.

A moč motorja se čuti tudi v volanu, natančen volanski sistem se odziva na neravnine na cestišču, na zelo neravnih odsekih pa postane težava stik s pločnikom. Na cesti je X1 malenkost pred tucsonom, kar zgovorno pove, kako se ta model BMW obnaša – kot navaden terenec. Tako kot pri Mini Clubmanu in drugi seriji Tourer, ki prav tako uporabljata UKL, tudi tu udobje v vožnji ni na prvem mestu. Kljub dodatnim nastavljivim blažilnikom se čutijo neravnine, ob natovorjenem avtomobilu in dolgih valovih na cestišču pa začne zadnja prema navpično nihati.

Zaenkrat s slabostmi – sicer si novi X1 zasluži same pohvale. Več notranjega prostora ponuja le tiguan, BMW pa se odlikuje tudi po ergonomiji, vsestranskosti in izdelavi. Ima odlične zavore, na voljo so elektronski asistenčni sistemi, poraba goriva pa je kljub izkazovanju odlične dinamike najnižja na testu. In kot običajno imajo vse te prednosti BMW svojo ceno.

Hyundai Tucson - ambiciozen

Tucsonova raven cen je bistveno nižja, čeprav južnokorejski model ponuja primerljive kazalnike glede notranjega obsega in možnosti njegove preobrazbe. Zaostanek za najboljšim v svojem razredu ni razložen toliko z zunanjimi napakami kot s preprostimi materiali v notranjosti in kompleksnim nadzorom funkcij, temveč z globoko skritim podvozjem. Prazen Tucson vozi precej težko in v kratkih neravninah pokaže negotovost. Toda napolnjeni jih obvlada bolje kot pri modelih BMW in Mercedes. Največji napredek v primerjavi s predhodnikom ix35 je vedenje v ovinkih, kjer je Tucson pridobil spretnosti, ki jih do zdaj še ni bilo. Krmiljenje je postalo natančnejše in čeprav v krmilnem sistemu še vedno obstaja nekaj odklopa, se Korejec obnaša varno v vseh situacijah, pri čemer ESP natančno spremlja in duši na začetku kritičnih situacij, ko se spremeni obremenitev.

Pravzaprav na novo razviti 1,6-litrski motor nikogar ne ogroža s pretirano dinamiko, saj turbopolnilnik ne more v celoti nadomestiti pomanjkanja moči zaradi kubične prostornine - več kot 265 Nm presega moč te enote. Posledično so potrebni vrtljaji, kar zveni bolj napeto in hrupno kot vzneseno. Občasno rahlo nervozne reakcije pokaže sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik, ki je po uradnih informacijah Hyundai/Kia namenjen motorjem z velikim navorom. Vprašanje, zakaj ga ne kombiniramo s takšnim, ostaja odprto - zlasti ob visoki porabi (9,8 l / 100 km), ki jo motor plača za obremenitev, ki ji je izpostavljen.

Kia Sportage - uspešno

Vse, kar smo vam pravkar povedali o menjalniku Tucson, v celoti velja za model Kia, katerega stroški so mimogrede skoraj enaki. Po drugi strani pa se nedavno predstavljeni novi generaciji Sportage kljub splošni tehnični vsebini še vedno razlikuje od svojega kolega Hyundaija.

Nekaj ​​centimetrov večja skupna dolžina zagotavlja veliko notranjega prostora, potniki na zadnjih sedežih pa so deležni večjega udobja kot prej, predvsem zaradi povečanega prostora za glave. Spredaj se udobno sedi in ob številnih in rahlo zmedenih gumbih je Sportage videti bolje, podrobnosti pa natančnejše kot pri Tucsonu. Boljše zavore in več zalog elektronskih sistemov za pomoč vozniku mu pomagajo prehiteti Hyundaija v kategoriji varnosti. Dinamično obnašanje na cesti vsekakor ni glavna disciplina pri Sportageu – predvsem zaradi pomanjkanja natančnosti in povratnih informacij pri upravljanju. Tesna nastavitev vzmetenja, ki vpliva na udobje (vožnja se izboljša pod obremenitvijo), prav tako ne prinaša veliko športnega navdušenja - v zavoju so opazni bočni tresljaji karoserije, pa tudi nagnjenost k podkrmarjenju, ESP pa deluje prej. Tako je korejski model uspel nadoknaditi marsikaj izgubljenega pri vrednotenju kakovosti, z odlično opremljenostjo, ugodno ceno in sedemletno garancijo pa se je približal vrhu lestvice.

Mazda CX-5 - lahka

Žal Mazdin model ostaja daleč od tega, kar je predvsem posledica pogonskega sklopa. V mestnih razmerah ima 2,5-litrski atmosferski motor dobro in enakomerno vleko, a mu moč hitro zmanjka – za doseganje največjih 256 Nm mora avto doseči 4000 vrtljajev, kar je precej težko in hrupno. Tudi ko ga je standardni in nekoliko okorni šeststopenjski samodejni menjalnik prisilil, da je ohranil to višino, motorju CX-5 ni uspelo zagotoviti primerljive zmogljivosti – s primerljivo porabo goriva in znatno nižjo skupno težo. CX-5 tehta 91 kilogramov manj kot model VW, kar se žal pozna tudi v varčnem oblazinjenju sedežev, preprostih materialih notranjosti in skromni zvočni zatesnitvi. Tudi raven zmogljivosti ni nič posebnega.

Majhna teža nikakor ne vpliva na dinamiko ceste - CX-5 dovolj mirno kroži po stožcih v slalomu in ne hiti pri menjavi pasov. Veliko bolje se obnesejo terenski odseki z ovinki, kjer je odziv krmiljenja natančen in stabilen, obnašanje Mazdinega SUV modela pa ostaja nevtralno z rahlim nagibanjem karoserije in morebitno nagnjenostjo k podkrmarjenju. Med udeleženci brez prilagodljivih blažilnikov so japonski inženirji zagotovo našli najboljše nastavitve, ki se v celoti nanašajo na udobje vožnje. Z 19-palčnimi platišči vožnja ni popolna, a velike neravnine absorbira zelo učinkovito. Tradicionalno Mazdini modeli zbirajo točke z obsežno standardno opremo, vključno s spodobnim arzenalom elektronskih sistemov za pomoč vozniku. Po drugi strani pa zavorni sistem – kljub temu, da je učinkovitejši kot na prejšnjih testih – še vedno ni ena od prednosti CX-5.

Mercedes GLA - razno

Zavore na GLA (zlasti tople) se ustavijo kot športni avtomobil. Pravzaprav je model Mercedes v primerjavi s konkurenco videti natanko tako. Zamisel, da bi se tu še malo zalomili, zveni neumestno, oprema AMG Line in neobvezna 19-palčna platišča pa stvari ne izboljšajo. Ta dva elementa bistveno prispevata k ceni GLA, a v veliki meri prispevata k dinamični zmogljivosti modela, za katerega je znano, da je v različici kabine razreda A nekoliko povišan in veliko bolj prostoren.

In dinamika je res dobra. Dvolitrski turbopolnilnik z zmogljivostjo 211 KM. daje močan zagon, dviguje razpoloženje in se popolnoma sinhronizira s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Z odličnim mehanskim oprijemom GLA dobesedno vozi ovinke z natančnim, enakomernim in odličnim upravljanjem, dolgo ostane nevtralen in kaže rahlo nagnjenost k podkrmiljenju v obrobnem načinu – niti model BMW se ne obnese bolje. S prilagodljivimi blažilniki se prazen GLA pelje tesno, a dokaj udobno in brez nihanja karoserije. Pod obremenitvijo pa močno trpi udobje neravnega poda, vzmetenje pa ne zdrži brez udarcev v kabini.

Pri 4,42-metrskem vozilu je prostor na zadnjih sedežih glede na prostornino in prilagodljivost presenetljivo omejen, a globoko postavljeni in zelo podporni športni prednji sedeži to nekaj nadomestijo. Na splošno lahko rečemo, da GLA 250 ne teži k ravnotežju, temveč k individualnim ekstremnim dosežkom in dejstvu, da se je model kljub visoki ceni in skromni standardni opremi po zaslugi najboljših na testu povzpel precej višje na lestvici. varnostna oprema. A to ni dovolj za zmago.

VW Tiguan je zmagovalec

Ki brez večjih presenečenj in težav postane last novega tiguana. Model VW na prvi pogled ne navduši z ničemer posebnim, vendar do potankosti pokaže trdnost, značilno za znamko. Noben detajl v novi generaciji ne izstopa ali blesti po nepotrebnem, v Tiguanu ni revolucionarnih sprememb in tveganih korakov. Samo model - spet brez presenečenj, bolje kot predhodnik se spopada z vsem, na kar naleti.

Druga generacija uporablja platformo MQB, medosna razdalja pa se je povečala za 7,7 centimetra, kar ji v kombinaciji s povečanjem skupne dolžine za šest centimetrov zagotavlja najbolj prostorno notranjost v tej primerjavi. Wolfsburg premaga X1 in Sportage za dva centimetra po sedežih, njegov prtljažni prostor pa je konkurenci popolnoma neprimerljiv. Kot prej je mogoče nosilnost povečati z drsenjem in zlaganjem v vzdolžni smeri zadnjih sedežev, ki so, mimogrede, dobro oblazinjeni in po udobju niso slabši od sprednjih.

Voznikov sedež je precej visok in tako kot v Audiju Q3 daje vtis življenja v zgornjem nadstropju. Tudi zato Tiguan na cesti ni posebej impresiven. Zmerni časi v slalomu so jasen znak, da tukaj ni poudarek na zmogljivosti, temveč na varnosti, kar dokazuje trend zadržanega podkrmarjenja in zgodnje mehko posredovanje ESP. Volan podaja ukaze natančno in enakomerno, a za bolj aktivno obnašanje potrebujete malce popolnejšo povratno informacijo. Tiguan si dovoli še eno slabost - pri hitrosti 130 km/h z vročimi zavorami je njegova zavorna pot daljša kot pri tekmecih. Ko X1 miruje, se Tiguan še vedno giblje s skoraj 30 km/h.

To lahko v nasprotju s karakteristikami podvozja novega modela VW vsekakor povzroči resno nelagodje. V načinu Comfort opcijskih prilagodljivih blažilnikov se Tiguan odlično odziva na neravnine, tako prazne kot naložene, absorbira celo grobe udarce, preprečuje neprijetne vibracije telesa in ne izgublja zbranosti niti v načinu Sport, ki mu manjka resnično športna togost.

TSI različica 2.0 je trenutno najmočnejša in najhitrejša različica Tiguana in je serijsko na voljo z dvojnim menjalnikom. Sistem uporablja sklopko Haldex V in vam omogoča priročno spreminjanje načina delovanja z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli. Oprijem je zagotovljen v vseh primerih, vendar pod določenimi pogoji oprijem morda ne bo zadosten. Tako kot pri drugih udeležencih primerjave je torej dizelski motor morda najboljša izbira za pogon Tiguana. Kljub zgodnji in impresivni obilici navora 9,3-litrskega turbomotorja je občasno prisotna rahla nervoza in obotavljanje pri prestavljanju standardnega sedemstopenjskega menjalnika DSG z dinamičnim načinom vožnje in visokimi hitrostmi. Ob umirjenem odnosu do stopalke za plin je njegovo obnašanje brezhibno, motor pa odlično vleče pri nizkih vrtljajih brez potrebe po hrupu in napetosti pri visokih vrtljajih. A tako kot pri večini pomanjkljivosti Tiguana govorimo o niansah in malenkostih – sicer pa je poraba 100 l/XNUMX km nove generacije eden najboljših testnih rezultatov.

Besedilo: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Vrednotenje

1. VW Tiguan - 433 točk

Prostorna notranjost s številnimi možnostmi preobrazbe volumna, zelo dobro udobje in bogat varnostni paket – vse to je tiguana nedvoumno dvignilo na prvo mesto. Tako dober avto pa si zasluži še boljše zavore.

2. BMW X1 - 419 točk

Namesto tradicionalne bavarske vrhunske dinamike ima X1 prostornost in prilagodljivost v notranjosti. Nova generacija je veliko bolj praktična in hitrejša, a ne tako dinamična na cesti.

3. Mercedes GLA - 406 točk

GLA v tej primerjavi prevzame vlogo najbolj dinamičnega tekmeca, ki mu koristi tudi prepričljiva zmogljivost njegovega zmogljivega motorja. Po drugi strani mu v notranjosti primanjkuje prostora in prilagodljivosti, vzmetenje pa je povsem solidno.

4. Kia Sportage - 402 točki

Na koncu se Sportage nadaljuje v razdelku vrednosti, vendar se model dobro obnese tudi glede notranje prostornine in varnosti. Pogon ni tako prepričljiv.

5. Hyundai Tucson - 395 točk

Glavna ovira za višjo uvrstitev tukaj je preobremenjen motor. Na drugi strani tehtnice - prostoren kupe, dobra oprema, praktični detajli, cena in dolga garancija.

6. Mazda CX-5 - 393 točk

Dizelska različica CX-5 si zagotovo zasluži mesto na stopničkah, a atmosferski bencinski agregat je druga zgodba. V prostorni in prilagodljivi kabini z visoko stopnjo udobja je nekaj zaželeti tudi pri kakovosti materialov.

7. Audi Q3 - 390 točk

Tretje četrtletje zaostaja na lestvici predvsem zaradi oddelka s cenami in omejenih možnosti za opremljanje z najnovejšimi varnostnimi sistemi. Po drugi strani pa Audijeva precej ozka notranjost še naprej navdušuje z dinamično vodljivostjo in živahnim motorjem.

tehnične podrobnosti

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Delovna prostornina	1984 cc	1998 cmXNUMX cm	1991 pod. cm	1591 cmXNUMX cm	1591 cmXNUMX cm	2488 cmXNUMX cm	1984 cmXNUMX cm
moč	133 kW (180 KM)	141 kW (192 KM)	155 kW (211 KM)	130 kW (177 KM)	130 kW (177 KM)	144 kW (192 KM)	132 kW (180 KM)
Največ navor	320 Nm pri 1500 vrt / min	280 Nm pri 1250 vrt / min	350 Nm pri 1200 vrt / min	265 Nm pri 1500 vrt / min	265 Nm pri 1500 vrt / min	256 Nm pri 4000 vrt / min	320 Nm pri 1500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,1 z	7,5 z	6,7 z	8,6 z	8,2 z	8,6 z	7,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Največja hitrost	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cena	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov