Testna vožnja Primerjava štirih mestnih križancev

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke in Seat Arona

Pred desetimi leti je Nissan Juke dejansko ustanovil segment majhnih križancev z originalnimi oblikami. Zdaj je bil na vrsti njegov naslednik v boju s konkurenco, ki se je do takrat okrepila.

Minilo je deset let, odkar je Nissan izdelal Juke v svoji britanski tovarni v Sunderlandu; vsake 104 sekunde zapusti tekoči trak en avtomobil, skupna dosedanja naklada pa presega milijon. Avtomobilska industrija je v zadnjem desetletju doživela veliko sprememb – seveda ne vse pozitivnih, dejstvo pa je, da je raznolikost v nekaterih razredih bogatejša kot kdaj koli prej. Vzemimo za primer majhne križance, kot so Citroën C3 Aircross, Kia Stonic in Seat Arona, vsi s pogonom na prednji kolesi in trivaljnimi motorji. In to je le majhen izbor vsaj 18 modelov, ki danes konkurirajo utemeljitelju segmenta Juke.

Zakaj je ta kategorija postala tako priljubljena? Mestni terenci praktično niso težji ali varčnejši od svojih bratov v običajnem majhnem razredu, hkrati pa tudi bolj praktični. Vsaj nekateri izmed njih. Na primer C3 Aircross omogoča vodoravno nastavitev zadnjega sedeža v območju do 15 centimetrov. A začnimo z nekaj besedami o naslednji generaciji Juke.

Provokativni, vendar bolj zreli kot prej

Vizualno je Nissan ostal zvest ekstravagantnemu dizajnu svojega predhodnika, a so nekateri detajli prevzeli veliko bolj eleganten videz. Na primer, izjemno čudni sprednji žarometi so se umaknili veliko bolj stilski rešitvi, enako velja za zadnje luči. Poleg tega novi model ne izgleda več puhasto, ampak skoraj agresivno. Juke je zrasel na osem centimetrov v dolžino, medosna razdalja se je povečala celo za 11 centimetrov, prtljažnik pa sprejme 422 litrov – več kot pri treh tekmecih. Po pričakovanjih imajo potniki v drugi vrsti zdaj občutno več prostora kot pri ozkem predhodniku, daljša linija strehe pa daje dodaten prostor za glavo. Na splošno je bila vožnja v drugi vrsti precej prijetna, čeprav ne tako udobna kot v Aroni.

Po drugi strani pa se vozno udobje ni kaj dosti izboljšalo – predvsem v mestnih razmerah je testni avtomobil, obut v ne tako nizkopresečne gume (215/60 R 17), močno poskočil dobesedno na vsaki neravnini. Pri višjih hitrostih se vse uravnovesi, čeprav nad 130 km/h aerodinamični zvoki postanejo precej glasni.

Edini motor, ki je na voljo za model, je trivaljni litrski motor s 117 KM. in 200 Nm - glas nam začne postajati vsiljiv šele pri 4000 vrt/min, tudi tresljajev skorajda ni. Juke žal ni prav nič poskočen, veliko bolj okretna sta Stonic (120 KM) in Arona (115 KM). Če se le redko vozite po avtocesti ali se vzpenjate po strmih klancih, je dinamika v mestu na splošno verjetno dovolj. Krmiljenje je dobro, a ne najboljše. Tudi sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik na nas ni naredil posebnega vtisa – mehki speljevanja so prava težava že z malo plina, Juke pa je pogosto nagnjen k sunkovitemu in neupravičenemu prestavljanju v višjo in nižjo prestavo. Rešitev v tej smeri je uporaba ploščic za ročno prestavljanje stopnic z volana.

Notranjost japonskega modela je neprimerljivo udobnejša, bolj ergonomična in privlačnejša od tiste v prejšnji generaciji. Upravljanje klimatske naprave je na primer čim bolj intuitivno, ni pa priročnih niš in mest za predmete. Zaslon na dotik z več analognimi gumbi je zelo priročen tudi v vsakdanjem življenju. Tudi kakovost materialov je odlična – glede na to, da preizkušena različica N-Connecta ni najdražja možnost v liniji Juke. Nissan je veliko naredil na področju varnosti – osnovni model je v tej smeri bogato opremljen, top različice pa imajo celo prilagodljiv tempomat, asistenta za prometne zastoje in aktivno posredovanje volana.

Gibka, a ne prijetna

Kia Stonic kaže nekaj vrzeli v varnostnih in udobnih sistemih, na primer brez prilagodljivega tempomata. Po drugi strani pa dobro izdelani Stonic vzbuja simpatije z odlično ergonomijo notranjosti – tu je vse samoumevno. Veliki in priročno nameščeni gumbi, klasični vrtljivi gumbi, pametne komande infozabavnega sistema in pregledne komande – korejskemu modelu se v tem pogledu lahko kosa le Seat. Poleg tega so sedeži udobnejši kot v C3 Aircrossu in Juku, odlična je tudi njihova lega, sploh pa vožnja s Kio hitro postane užitek.

Litrski motor je razmeroma kultiviran, razvija hitrost skoraj brez napak in zagotavlja 1,2-tonskemu avtomobilu glede dinamike na ravni Arone. Poleg tega sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko zagotavlja hitro, ustrezno in gladko prestavljanje. T-GDI ni samo okreten, ampak tudi varčen - 7,1 l / 100 km. Žal ima Kia tudi svoje pomanjkljivosti - krmiljenje bi lahko bilo natančnejše, vzmetenje pa ni preveč udobno pri premagovanju krajših grbin na pločniku.

Pomikanje namesto dinamike

Ko že govorimo o udobju vzmetenja, je nemogoče ne omeniti C3 Aircross, kjer je udobje poslanstvo. Da, notranjost je čista, a nekoliko nepraktična, a prostora za stvari je dovolj in vzdušje je skoraj domače. Žal to ne prinaša točk na končni lestvici. Sedeži imajo omejeno bočno oporo, zaradi česar se v kombinaciji z ostrim pobokom, s katerim se visoki terenec spopada z zavijanjem, počuti na cesti precej čudno. Šeststopenjskemu menjalniku vsekakor manjka natančnost prestavljanja in motor s 110 KM. Citroën je le za idejo manj počasen od Nissana.

Ne moremo pa se razveseliti 15 cm nastavljivega zadnjega sedeža, ki omogoča izbiro med večjim zadnjim prostorom ali veliko prostornino tovora (410 do 520 litrov) in nastavljivimi naslonjali. Poleg tega Citroën s svojim visokim položajem sedenja in dovolj zasteklitvijo ponuja najboljšo vidljivost na tem testu. Realno bi C3 Aircross lahko zasedel sedež ob Juku in Stoniću, vendar je bila njegova resnična težava v rezultatih zavornih testov, ki so ga stali veliko dragocenih točk.

Športna in uravnotežena

Kako visoko sedi v Citroënu, postane še posebej opazno, če takoj presedlaš na Arono 1.0 TSI. Tu si 7,5 centimetra bližje asfaltu. Arona s 115 konjskimi močmi izvaja ovinke z natančnostjo, ki ji ostali trije modeli v tem tekmovanju niso primerljivi. Medtem ko imata Stonic in Juke težave z blaženjem udarcev, se Seat odlično pelje in ni običajno neudoben. V kombinaciji z lahkim in natančnim krmiljenjem se avtomobil z otroško lahkoto znajde tudi v težkih ovinkih. In to s pravo hitrostjo, kot kažejo impresivni rezultati v slalomu. Hkrati je Arona prvak na testih in v vzdolžni dinamiki - njen motor deluje dobro, odlično se ujema z menjalnikom DSG in porabi najmanj (7,0 l / 100 km). Vsekakor – Arona prinaša največji užitek v vožnji. Tudi ergonomija je na vrhu. Zadnji sedeži so povsem primerni za dolga potovanja, prtljažnik, ki obsega od 400 do 1280 litrov, sprejme skoraj toliko kot Citroën.

Na koncu je Seat na prvem mestu zaradi odličnega ravnovesja lastnosti, ki jih ima. Juke in C3 Aircross bistveno zaostajata. Tudi donosna in trdna Kia nima možnosti, da bi ji odvzela zmago.

VREDNOTENJE

1. SEDEŽE

Agilna Arona na tem preizkusu skorajda nima šibkih točk in z veliko prednostjo zmaga zaradi uspešne kombinacije prostornega notranjega prostora, dinamičnih zmogljivosti in primerne cene.

2. NAJ

Stonic ni niti zelo udoben niti posebej športen – ponuja pa veliko prostora v notranjosti, bogato paleto asistenčnih sistemov, sedemletno garancijo in je precej ugoden.

3. NISSAN

Že dolgo je znano, da je Juke razmeroma drag. Žal je hkrati vzmetenje solidno in motor na progi upočasni. V slednjem primeru možnost ročnega menjalnika deluje nekoliko bolje.

4. CITROEN

Že sam po sebi je koncept tega avtomobila odličen, a ne pripomore k izboljšanju končne ocene. Če pa iščete predvsem udobnega križanca, se s tem modelom splača odpraviti na testno vožnjo – morda vam bo zelo všeč.

besedilo:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert