Moto Guzzi California Special
Sopara in gneča zahtevata nekaj drugega. Obala, tako kot mesta v notranjosti, postane prenatrpana, da bi si človek lahko pomiril živce. Ampak vsak "zdravnik" najprej reče, da se ni dobro razburjati. V lepem vremenu zdravniški recept za motocikel: California Special pearl white je zelo lep primer.
Je precej umetniško obdelana, zato ne potrebuje dodatne dekoracije, čeprav lahko kupite to ali ono. ... mogoče vrečke za odvečno prtljago. Čeprav bo morda moški kupil nekaj zase. Guzzi izdeluje usnje za motocikle v butiku Versace kot elegantnega kolesarja.
Biserno bela! Lepa. Globoko svetleč lak raztopi žarke v morju zahajajočega sonca. Sijaj pritegne oko lastnika in mimoidočih. In misli se kmalu izgubijo v prijetnih sanjah, saj ta motocikel daje domišljiji prosto pot. Oblikovalec tega Guzzija je svojo ustvarjalnost pustil zelo svobodno. Kaj so spretne roke italijanskih obrtnikov ustvarile iz kovine, je elegantno, premišljeno in elegantno. Lepo zaključeno.
Meje so ročno izdelane, če vam je mar. Vredno ogleda. Mehke zaobljene črte in zelo izrazita kombinacija laka in kroma vzbujajo misli o užitku, hitrem gibanju, zapeljevanju.
Na prvi pogled vas Kalifornija morda ne bo navdušila. Ampak glej ga v živo. Potopite se v podrobnosti, ki pravijo, da je Guzzi original, ne poceni kopija. Morda boste v njem našli tudi kakšno napako in nekaj sledi uporabe, a nihče ni popoln. Toda California je tako izvirna in ekspresivna, da je na splošno lahko prepričljiva, tudi če pogledate skozi denar.
Sam z današnjo zelo veliko družino križarjev ali motornih koles po meri, ki so svet tako močno prevzeli, nimam vzpostavljenega odnosa. Ti motocikli delujejo pravilno, a praviloma še zdaleč niso poznavali ergonomije in s tem dobrega počutja. Vozne zmogljivosti (skoraj) me nikoli ne prepričajo, saj so v absolutnem smislu merljive in zato ne dosegajo razumnih vrednosti. To pa odpira varnostno vprašanje, če je zavorni sistem primerljiv z ladijskim sidrom in vzmetenjem za jogo.
Viseče na sedežu, obešeno na prečnih vretencih in z iztegnjenimi nogami, kar telesu v tem položaju odvzame stabilnost, je neprijetno in nenaravno. A moški se tega navadi. Guzzi v zvezi s tem ni ekstremist, čeprav je California Special šel veliko dlje. Model Special je odprl novo smer, ki jo strokovnjaki imenujejo "Eurocast", saj združuje ameriški slog z evropskimi standardi tehnologije in vozne zmogljivosti.
Kalifornijski model je že vrsto let nespremenjena in najbolje prodajana zvezda Guzzija. Okoli leta 1998 je bilo prodanih 40.000 motornih koles in večina motornih koles je še v uporabi, navaja servisna mreža. Zanimivo, kajne? Guzzi preveč zmanjšuje konkurenco. Resda lahko v prispodobi rečem, da sedi na nizkem sedežu, kot na stranišču, in da mu roke visijo, kot da bi imel tam odprt časopis.
A ne pozabimo: stopala so zelo blizu tal; oba klasična senzorja sta nameščena dovolj v smeri pogleda, da voznika ne odvrneta od ceste; Ste opazili, da ima Guzzi integriran zavorni sistem, ki povezuje sprednji zavorni sistem z zadnjim: pritisnete na stopalko zadnje zavore in ta zavira drugi sprednji disk. Ste že videli same bobne? Velikost 320 mm in ime športnega avtomobila Oro Brembo v prodaji!
Toda v Guzziju vedo, da človek potrebuje dobre zavore, če se oba spustita z gorskega prelaza. Lani so ga (končno) našli pri Harleyju. Da, voznik Guzzija ima lahko leseno nogo in veliko strahu, vendar ustavitev 270 -kilogramskega avtomobila ni nevarna. Boschev zavorni korektor pomaga tudi pri odmerjanju zavornega učinka. Zavorni učinek je dober, daje občutek zanesljivosti in s te strani je voznik lahko zelo miren.
Guzzi ponuja varnost pri vseh velikih črkah. Če pogledate kolesa, boste našli tehnično lastnost, ki jo imajo le redki: lep aluminijast obroč ima nekakšen dvojni rob (patentiran), na katerega so pritrjene napere. Posledično ne prodrejo v steno platišča, zato ima Guzzi pnevmatike brez zračnic. Varneje je, ker prazna pnevmatika počasneje izgublja zrak, voznik pa se lahko počasi in varno ustavi. Upoštevajte tudi krmilni oscilator, ki je nameščen na levi strani med okvirjem in sprednjimi teleskopskimi vilicami.
Sprednje vilice Marzocchi imajo 45 mm ročice in so nastavljive tako na stiskanje kot na napetost. Vendar pa ima par zadnjih blažilnikov Sachs-Boge nastavljivo prednapetost vzmeti in nastavljiv hidravlični podaljšek. Če dodamo okvir iz jeklenih cevi zaprte konstrukcije (vendar je odstranljiv), potem je embalaža trenutno najbogatejša. Vozne lastnosti so popolnoma predvidljive, dokler je voznik na motociklu mehak in gladek.
Ne mara pa nenadnih zagonov in padcev v zavoje ter na precej nizki frekvenci reagira z vibracijami. Je obvladljivo. Upoštevajte, da je voznik na robu dovoljenega.
O velikem dvovaljnem motorju je malo mogoče reči. To ni včeraj, saj ga poznamo v nekoliko drugačni obliki in s prostornino 703 cm3 od leta 1965. Zato mu lahko očitamo nekakšno odločitev, ki presega modna načela. Recimo, da je v bloku odmična gred in nekaj dodatnih vibracij. Nekateri pa se radi tresejo, zato je to bolj stvar okusa kot tehnike.
Guzzi je vsestranski in zato ne nosi nobenega tveganja. V vsaki glavi ima dva ventila, gorivo v jeklenke dovaja sistem za vbrizgavanje Weber-Marelli, ki sesa zrak skozi par 40-milimetrskih injektorjev. Ta dvovaljni motor lahko dobro diha in pospeši do 200 km na uro, zato je lahko poraba goriva večja, kot smo je vajeni. Vse to pa ni vredno omembe.
Petstopenjski menjalnik in suha sklopka delujeta precej zgledno in le pogonski sklop na kolesu bi se lahko odzval bolj zadržano. BMW je tukaj bolj učinkovit. Na to se morate navaditi in pozabiti, da bo oseba pritisnila zelo močno. No, filozofija gibanja križarjev svetuje, da se ne lotevate. Moč motorja in navor sta dovolj, da se lahko pri takem stroju hitro in hitro zaiskri, če to lahko prenesejo mišice vratu. Vetrobransko steklo iz pleksi stekla je na voljo za doplačilo, vendar ga priporočam, ker zagotavlja nekaj zaščite pred prepihom in umazanijo v zraku.
California Special je čudovit predmet poželenja. Čudovito čist in zloščen - zelo učinkovit zapeljivec. Lastniku se lahko zgodi še kaj več kot samo podrediti damo. Obstaja nevarnost, da bo gospa vžgala njegov avto. Vožnja Guzzija je precej enostavna.
Cena motornega kolesa: 8.087 evrov (Autoplus, dd, Istra ok. 71, Koper)
Kognitivni
Garancijski pogoji: 3 leta + mobilna garancija
Predpisani intervali vzdrževanja: prvič na 5000 km in s hitrostjo 10.000 km
Barvne kombinacije: biserno bela; Črna
Originalni dodatki: vetrobransko steklo; torbe za prtljago; oblačila iz butika Moto Guzzi
Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 6/6
Техническая информация
motor: 4-taktni - 2-valjni V pri 90° prečno - zračno hlajen, 1 hladilnik olja - 1 odmična gred v bloku, držala - 2 ventila na valj - vrtina in gib 92×80 mm - prostornina 1064 cm3 - kompresija 9 : 5 - največja moč 1 kW (54 KM) pri 74 vrt./min - največji navor 6400 Nm pri 94 vrt./min - Weber-Marelli vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 5000) - elektronski vžig - 95 V akumulator , 12 Ah - generator 30V 14A - električni zaganjalnik
Prenos energije: primarna prestava, prestavno razmerje 1, 2353 (17/21) - hidravlično vodena dvolamelna suha sklopka - 5-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - kardanski zglob in sklop zobnikov, prestavno razmerje 4, 125 (8/33)
Okvir: dvojno zaprta, jeklena cev, jarem privit na motor in zato odstranljiv - kot glave okvirja 28° - spredaj 98 mm - medosna razdalja 1560 mm
Vzmetenje: Sprednje teleskopske vilice Marzocchi, premer 45 mm, nastavljiva kompresija v levem kraku in podaljšek v desnem kraku, hod 124 mm - blažilnik tresljajev volana - zadnja nihajna roka s kardanom, blažilnik Sachs-Booge, nastavljiva prednapetost vzmeti in hidravlični del v podaljšku , podaljšek 114 mm
Kolesa in pnevmatike: BBS aluminijasti klasični obroči – sprednje kolo 2, 50 × 18 s pnevmatikami 110 / 90VB18 – zadnje kolo 3, 50 × 17 s pnevmatikami 140 / 80VB17; gume brez zračnic
Zavore: neločljivo povezan s korektorjem tlaka v sistemu; 2 x 320 mm spredaj Brembo tuljava s 4-batno gobo Serie Oro – 282 mm zadnja tuljava z 2-batno gobo Serie Oro
Debelo jabolk: dolžina 2380 mm - širina 945 mm - višina 1150 mm - višina sedeža od tal 760 mm - višina stopal od tal 350 mm - minimalna oddaljenost od tal 160 mm - posoda za gorivo 19 l / 4 l rezerva - teža (suha, tovarniška ) 251 kg
Zmogljivosti (tovarniške): največja hitrost 200 km / h
Naše meritve
Teža s tekočinami: 273 kg
Poraba goriva:
največ: 10, 2 l
srednji test: 7, 87 l
Hvalimo
+ videz
+ zavore
+ žarometi
+ garancija
Lajamo
- nihanja med pospeševanjem
- Težave pri prestavljanju menjalnika, ko je motor obremenjen
končna ocena
Moto Guzzi California Special je vsekakor dizajnerski motocikel z bogato opremo in premišljenimi detajli. Ročno delo in kvalitetno lakiranje sta vrlini, ki ju ne gre prezreti. Dvovaljni motor Guzzi je legenda in simbol prepoznavnosti. Skratka, Guzzijev "Eurocustom" se je izkazal za resno kolo, vredno razmisleka.
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Техническая информация
motor: 4-taktni - 2-valjni V pri 90° prečno - zračno hlajen, 1 hladilnik olja - 1 odmična gred v bloku, držala - 2 ventila na valj - vrtina in gib 92×80 mm - prostornina 1064 cm3 - kompresija 9,5 : 1 - največja moč 54 kW (74 KM) pri 6400 vrt./min - največji navor 94 Nm pri 5000 vrt./min - Weber-Marelli vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 95) - elektronski vžig - 12 V akumulator , 30 Ah - generator 14V 25A - električni zaganjalnik
Prenos energije: primarna prestava, prestavno razmerje 1,2353 (17/21) - hidravlično gnana dvolamelna suha sklopka - 5-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kardanski zglob in sklop gonila, prestavno razmerje 4,125 (8/33)
Okvir: dvojno zaprta, jeklena cev, jarem privit na motor in zato odstranljiv - kot glave okvirja 28° - spredaj 98 mm - medosna razdalja 1560 mm
Zavore: neločljivo povezan s korektorjem tlaka v sistemu; 2 x 320 mm spredaj Brembo tuljava s 4-batno gobo Serie Oro – 282 mm zadnja tuljava z 2-batno gobo Serie Oro
Vzmetenje: Sprednje teleskopske vilice Marzocchi, premer 45 mm, nastavljiva kompresija v levem kraku in podaljšek v desnem kraku, hod 124 mm - blažilnik tresljajev volana - zadnja nihajna roka s kardanom, blažilnik Sachs-Booge, nastavljiva prednapetost vzmeti in hidravlični del v podaljšku , podaljšek 114 mm
masa: dolžina 2380 mm - širina 945 mm - višina 1150 mm - višina sedeža od tal 760 mm - višina stopal od tal 350 mm - minimalna oddaljenost od tal 160 mm - posoda za gorivo 19 l / 4 l rezerva - teža (suha, tovarniška ) 251 kg
