Spark EV - poklon modernosti
Нужны ли нам электродвигатели для чего-либо? Конечно, некоторые люди не представляют жизни без электрической зубной щетки. Но это еще ничего. Как еще можно постирать футболку после двухчасовой пробежки? Да, это можно сделать своими руками, но давайте держать форму – ведь век продолжается. Автомобили тоже тяжело обходятся без этого неприметного изобретения?
Avtomobili ne potrebujejo električnih motorjev. Kdor pa želi zdaj zapustiti hišo na mrazu z mrkim obrazom, naj gre do lastnega avtomobila, vtakne železno ročico v vtičnico in jo čim bolj vrti v rokah, kričč: "Sovražim avtomobile!" In končno, zagnati? Točno tako. In tako le obrnemo ključ v kontaktu in avto skoraj sam vžge. Poleg tega ima veliko modelov namesto stikala za vžig neopazen gumb. Vendar je to šele začetek ledene gore. Odpreti okna z ročajem? Počasi začne vzbujati podobna čustva z ročko za zagon motorja – nadležno. Električni pomik stekel je trenutno v modi. Toda majhne elektromotorje je mogoče najti še marsikje – blatniki, sedeži, žarometi, ključavnica ... Toda Chevy se je vseeno odločil iti dlje.
Kaj lahko rečemo o modelu Spark? Da je to eden najbolj premišljenih modelov v svojem razredu. Zdi se, da je Chevrolet odpustil vse svoje oblikovalce, mlajše od šestdeset let, in namesto njih zaposlil samo mlade vizionarje. Učinek? Iskra ni stroj. To je zapletena skulptura. A vseeno ne brez praktičnosti. Na prvi pogled ima avto 3 vrata - vendar je to le videz. Ročaji dodatnega para so skriti v nosilcih, tako da potnikom ni treba preklinjati, ko sedijo zadaj. In to so kar trije potniki, saj jih bo tja tudi toliko. Vendar videz in praktičnost nista vse. Ta majhen avtomobil ima kar šest zračnih blazin, pritrdišča ISOFIX pa so standardna. Zaradi tega je Spark eno najvarnejših vozil v svojem razredu in je dosegel najvišjo oceno za zaščito 3-letnika. Chevrolet je iskal več.
Spark običajno poganja majhen 1.0 ali 1.2 litrski bencinski motor. Ampak ne Spark EV. GM se je osredotočil na razvoj motorjev s trajnimi magneti in indukcijskih motorjev, kar je na koncu pripeljalo do elektromotorja s 114 KM. To je tisti, ki bo leta 2013 nameščen na Spark EV. Zanimivo je, da ta podkompaktni avtomobil ne bo hibrid, saj na krovu ne bo nameščen motor z notranjim zgorevanjem, njegov vir energije pa bodo nanofosfatne litij-ionske baterije proizvajalca A123 Systems. Kako veš, da tak stroj sploh obstaja? In tukaj ima GM asa v rokavu.
Koncern GM je pred časom začel s programom demonstracijskih testnih voženj. Sama ideja je uganka, podobna tisti, ki je bila z ameriško bazo 51, in treba je priznati, da je tudi v praksi podobno. Udeleženci so bili izbrani z vsega sveta za testiranje električnih vozil Chevrolet v Šanghaju, Koreji in Indiji. Nihče jih ne pozna, nihče jih ni videl, a so tam nekje. Po njihovi zaslugi je Chevrolet zbral veliko dragocenih mnenj, ki so jih med drugim uporabili pri izdelavi vozila Spark EV. Za koga je ta avto? Nesporno je, da bo zaradi svoje velikosti najboljše mesto v mestu in dolgoročno bo tako tudi ostalo. Ljudem naj bi pomagal na primer pri vsakodnevnih potovanjih na kratke razdalje. Je popolnoma električen, zato bodo stroški njegovega delovanja zanemarljivi. Mimogrede - kako je GM dobil izkušnje s proizvodnjo električnih motorjev v velikem obsegu?
V nasprotju z videzom je zelo preprosto - zahvaljujoč pilotni podružnici v Wixomu v predmestju Detroita. Tu poteka vse skrivnostno delo na tem napajalniku, čeprav se bo proizvodnja sčasoma preselila v ameriško tovarno GM v White Marshu. V zadnjih nekaj letih so si znanstveniki v belih haljah prizadevali izboljšati zmogljivost baterij, ki bodo imele ključno vlogo pri novih razvojnih dosežkih podjetja. V redu, ampak ker ima Spark električno različico, se bo morda enako zgodilo z večjim, bolj praktičnim Aveom?
Možno je, a če natančno pogledate ta model, potem še ni potrebno. Električna vozila so običajno zasnovana tako, da delujejo varčno, in slučajno je Aveo pred kratkim dobil nov motor, majhen 1.3-litrski dizel. To je prvi dizelski motor v modelu Chevrolet urban. Poleg tega bo na voljo v dveh različicah - 95- in 75-'konjskih'. A to še ni konec. Po njegovi zaslugi bo limuzina postala najvarčnejši avtomobil te vrste na naši celini, saj bo v povprečju porabila približno 3.8 litra goriva na vsakih 100 km. Zanimivo je, ali bo takšen rezultat dosegljiv v rokah običajnega uporabnika, v vsakem primeru pa ima proizvajalec nekaj, na kar je lahko ponosen. In tudi zadovoljni okoljevarstveniki – motor namreč izpusti le 99 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.
Tako kot Spark tudi Aveo izvaja vklj. pri kombilimuzinski različici, ki ima 5 vrat, čeprav se to na prvi pogled ne vidi, so kljuke zadnjih vrat skrite v nosilcih. Poleg tega je bil zasnovan tudi po izdaji oblikovalcev, mlajših od šestdeset let, in izgleda kot zapletena skulptura. Je pa malo več. Notranjost? Aveo morda ni tako tehnološko napreden kot električni Spark EV, a njegova kabina na to sploh ne namiguje. Podoben je kot pri Boeing Dreamlinerju in se dobro ujema s karoserijo. Tudi za varnost naj vas ne skrbi, saj proizvajalec že serijsko dodaja 6 zračnih blazin, ABS in stabilizacijski sistem ESC. V kombinaciji z dizlom, ki ga častijo okoljevarstveniki, je ponudba res mamljiva.
Trenutno GM prodaja kar 9 modelov, pri katerih je elektromotor pomemben element menjalnika. Chevrolet ponuja tri od teh avtomobilov, ostale pa prodajajo Buick, GMC in Cadillac. Kmalu se bo tej veliki skupini pridružil povsem električni Spark EV, ki pa bo žal omejen s številom. Tudi cena še ni znana. Zaenkrat sta običajna Spark in Aveo dobra ponudba – navsezadnje sta še vedno ena najzanimivejših ponudb na trgu. Obstaja veliko različnih elektromotorjev in tako naprej.
