Zmanjšanje in minevanje časa. Kateri motor izbrati, da ne izgubite denarja

V današnjem avtomobilskem svetu so bencinski motorji s turbopolnilnikom z relativno nizko močjo nekoliko značilnost avtomobilov množičnega razreda. To je posledica dejstva, da je zahvaljujoč turbopolnilniku dosežena večja moč ob zmanjšanju porabe goriva. V tem članku se bomo osredotočili na izbor subkompaktnih pogonskih sklopov, na katere morate biti pozorni, ko sami iščete rabljen avtomobil, pa tudi na tiste, ki se jim je najbolje izogniti.

Priporočeni motorji:

1.2 Čista tehnologija (PSA)

Ta motor je najboljši primer, kako lahko zmanjševanje števila zaposlenih poteka z roko v roki s časom delovanja. Uporabniki in mehaniki hvalijo to zasnovo za nadpovprečno vzdržljivost in nizko porabo goriva. Tudi delovna kultura je kljub trivaljnemu dizajnu dobra. Motor je na voljo v različici s 130 KM, pa tudi v različicah s 110 KM in 75 KM. in 82 KM

Šibke različice imajo vbrizgavanje v sesalni kolektor in ni turbopolnilnika, kar bo za nekatere uporabnike prava prednost. Leta 2012 so prišle na trg atmosferske različice, leta 2014 pa tiste s turbopolnilnikom. Pogon ima manjšo težo, zmanjšano notranje trenje in dvostopenjski hladilni sistem. Nekaj ​​napak se med drugim nanaša na pomožni jermen in puščajočo ročično gred. Motor je med drugim mogoče najti v Peugeotu 308 II ali Citroenu C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

To je projekt iz družine motorjev z oznako EA211. Agregat ima 3 cilindre in je na voljo tudi v atmosferski različici (MPI). Pri pogonu za krmiljenje je proizvajalec uporabil jermen, ki je cenejši in bolj trpežen (presenetljivo) v primerjavi s starejšimi verižnimi izvedbami (EA111). Motor brez turbopolnilnika najdemo na primer v VW Polu, Seat Ibizi ali Škodi Fabii. Na trgu se je pojavil leta 2011 in razvija moč od 60 do 75 KM. Njegova dinamika je na sprejemljivi ravni.

Uporabniki pravijo, da je to idealen motor za vožnjo po mestu. Na cesti morda ni dovolj moči, še posebej pri prehitevanju. Mehaniki so poročali o težavah s črpalko hladilne tekočine, saj se lahko prezgodaj obrabi, čeprav to ni pogosta težava. Motor ima sloves po vzdržljivosti. Motor Supercharged 1.0 (TSI) se proizvaja od leta 2014 in se pogosto uporablja v modelih kompaktnega razreda Volkswagen Group, kot so Audi A3, VW Golf in Škoda Octavia ali Rapid (od leta 2017). Ta bencinski motor s turbopolnilnikom je učinkovit in ekonomičen vir pogona, ki ga lahko priporočamo mirne vesti.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Nadgrajeni motorji z oznako EA211 imajo tudi 1.4-litrski motor. Motor ima neposredni vbrizg in turbopolnilnik, pri nekaterih različicah pa ima tudi sistem za izklop cilindra za zmanjšanje povprečne porabe goriva. Spremenjen je tudi hladilni sistem. V tovarni CNG so vgradili približno enote 1.4 TSI.

Glej tudi: vozniško dovoljenje. Kategorija B in vleka prikolice

Po mnenju mehanikov motor ni poceni za delovanje, čeprav so stroški morebitnih popravil v razumnih mejah. Zaenkrat uporabniki ne navajajo ponavljajočih se resnih okvar. Pogon je bil nameščen na Seat Leon III ali VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Ko brskate po ponudbah rabljenih avtomobilov, je običajno, da najdete izbrane modele Honda z motorjem 1.2 ali 1.3 pod pokrovom. To so zelo uspešni modeli, ki bodo bodočemu lastniku služili več let. Za ta projekt se je Honda odločila uporabiti nekoliko nenavadno rešitev, in sicer so motocikli serije L dolgo časa imeli dva ventila na valj in dve svečki na valj. Po mnenju strokovnjakov bi morali redno (previdno) preverjati zračnost ventilov in zamenjati delovne tekočine. Enoto lahko najdete v Honda Jazz in CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Pojavil se je leta 2012 in so ga mnogi obravnavali kot pomemben korak v dobi majhnih bencinskih motorjev. Za motor je značilna majhna teža praznega vozila (manj kot 100 kg) in kompaktne dimenzije z relativno visoko močjo. Skoraj takoj po debiju je osvojil naziv "Mednarodni motor leta 2012" in bil pod pokrovom Focusa, Mondea, Fieste, C-Maxa in Transit Courierja.

Sprva je Ford v prodajo predstavil različico s 100 konjskimi močmi, malo kasneje pa še različico s 125 konjskimi močmi. Sčasoma se je pojavila različica s 140 konjskimi močmi. Vozniki hvalijo zasnovo zaradi njegove prilagodljivosti, dobrih zmogljivosti in simbolične porabe goriva. Mehaniki so pozorni na težave s hladilnim sistemom, ki se lahko pojavijo predvsem pri agregatih, izdelanih v prvem letu proizvodnje. V njih je prišlo do puščanja, kar bi lahko povzročilo izgorevanje tesnila pod glavo in celo deformacijo same glave. Leta 2013 so inženirji naredili prilagoditve za rešitev težave. Danes lahko najdete avtomobile, ki so vozili več kot 300 1.0s. km in se še vedno uporabljajo vsak dan, kar pomeni, da je XNUMX EcoBoost projekt, ki ga je vredno priporočiti.

Tem motorjem se je bolje izogibati:

0.6 in 0.7 R3 (pametni)

Po besedah ​​mehanikov je enota pogosto zahtevala popravila (tudi večja) po prevoženih manj kot 100 km. km. Najdemo ga v mazivih (generacija W450). Sprva je predlog vključeval prostornino 600 cm3 in moč 45 KM. Kmalu po premieri je Smart opazil, da takšna moč ne bo zadovoljila kupcev. Zato so bile predstavljene nove različice z 51 in 61 KM, 2002-litrska različica pa je debitirala v 0.7.

Uporabniki pravijo, da popravilo delujočega in poškodovanega motorja v nepooblaščenem servisu stane nekaj tisoč zlotov. Seveda bomo v ASO plačali veliko več. Poleg tega motor pogosto odpove s sklopko, turbopolnilnikom in krmilno verigo.

1.0 EcoTech (Opel)

Ta motor je bil v Opelovih avtomobilih uporabljen sredi devetdesetih let. Po dolgih letih intenzivnega dela in številnih testih je bila družina motorjev Family 1996 predstavljena leta 0. Izjemno priljubljen je bil 1.0-litrski agregat, ki je imel tri cilindre, 12 ventilov in krmilno verigo. Moč je bila od 54 do 65 KM. Prva generacija se je imenovala EcoTec, druga TwinPort in tretja EcoFlex.

Vgrajen je bil bencin, vključno s Corsi (B, C in D) in Aguilia (A in B). Motor ni zelo varčen in ima nizko delovno kulturo. Po teku več ali manj 50 tisoč. km, krmilna veriga pogosto začne hrupiti. Poleg tega motor nagiba k prekomerni porabi olja. Puščanje, zlasti okoli pokrova ventila, je precej standardno. Da je stvar še hujša, odpovejo tudi senzorji tlaka olja. Po približno 100 tisoč km vožnje lahko tlak v motorju izgine. Tudi ventil EGR je pogosto umazan. Lambda sonde in vžigalne tuljave lahko igrajo kruto šalo.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor lahko najdete pod pokrovom, na primer Volkswagen Scirocco III ali Seat Ibiza IV Cupra. Pogosta okvara tega motorja je raztezanje verige krmiljenja. Napenjalec in variator, ki sta odgovorna za nadzor časovnih faz, sta lahko tudi v okvari. Obstajajo primeri zloma bata in obročev. Če je blok poškodovan, popravila ne bodo poceni. Poleg tega uporabniki opažajo možnost okvare magnetne sklopke vodne črpalke, okvaro sistema za vbrizgavanje in visoko porabo goriva. V mestnih razmerah je lahko do 15 l / 100 km, na avtocesti pa se morate pripraviti na rezultat v območju 8 - 9 l / 100 km. Mehaniki pravijo, da so modeli po letu 2010 manj problem.

1.6 KM (BMW/PSA)

Šlo naj bi za najsodobnejšo zasnovo, ki izpolnjuje stroge zahteve glede emisij izpušnih plinov in zagotavlja nizke obratovalne stroške. V resnici se je izkazalo, da je malo drugače. Motor je ugledal luč leta 2006. Opremljen je s šestnajstventilsko glavo valja in neposrednim vbrizgom goriva. Prvotno je bil nameščen pod motornim pokrovom MINI Cooper S, kmalu zatem pa tudi na avtomobile iz Francije, kot je npr. DS3, DS4, DS5 in 308 ter celo RCZ. V ponudbi so bile različice od 140 do 270 KM. V samo nekaj mesecih delovanja in prevoženih kilometrov dobesedno 15 - 20 tisoč. km je lahko problem raztegnjene krmilne verige.

Oblikovalci so rekli, da je za to stanje kriv napenjalec. Napaka je bila odpravljena v garanciji, zanimivo pa je, da je bil sam element nadgrajen šele leta 2010. Žal so še danes znani primeri raztegnjenega časovnega pogona. Poleg tega uporabniki motorja 1.6 THP poročajo o težavi prekomerne porabe olja. Poleg tega lahko odpove programska oprema pogonskega agregata, turbopolnilnika, ki najpogosteje pokvari ohišje, pa tudi izpušni in sesalni kolektorji.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Debitiral je pred 11 leti. Ima štiri valje, neposredno vbrizgavanje goriva in seveda turbo polnilnik. Sprva se je motor spopadal s pomembnimi težavami s časom, ki je temeljil na zasnovi verige. Po razmeroma kratkem teku lahko začne hrupiti, se raztezati, to pa je tudi posledica okvarjenega napenjalca. Leto 2012 je prineslo novejši dizajn, ki je prejel 16 ventilov (prej jih je bilo 8), zobati jermen in dve gredi (EA111 je imel eno gred). Poleg tega so v prvih enotah (do leta 2012) lahko okvare tesnila glave valja, krmilne elektronike, sistema za čiščenje izpušnih plinov in povečane porabe olja. Mehaniki so pozorni tudi na turbino, pri kateri je nadzorni sistem lahko nezanesljiv. Motorje prve generacije 1.2 TSI lahko najdete pod pokrovom avtomobilov, kot so VW Golf VI, Škoda Octavia II ali Audi A3 8P.

Povzetek

Zgoraj smo predstavili bencinske agregate, katerih značilnosti popolnoma opredeljujejo sodobni avtomobilski trg. Proizvajalci avtomobilov se trudijo kupcu ponuditi najboljše rešitve, a kot vidite, se včasih lahko kaj zgodi narobe. Konec koncev lahko pod pokrovom najdete rabljen avto z majhnim (skrajšanim) motorjem, ki bo brez težav in kot nalašč za vsakodnevno uporabo.

Glejte tudi: Testiranje električne Opel Corse