Testna vožnja Peugeot 5008

Izjemen videz, kreativna notranjost, sedem sedežev, bencinski ali dizelski motor, terenski načini - po menjavi generacije je 5008 nenadoma postal križanec

Prva generacija Peugeota 5008 pred devetimi leti v Rusiji ni bila uradno prodana, zato vas spomnimo: to je bil enodimenzionalni model, ki temelji na modelu 3008. Tu je novi 5008 - pravzaprav razširjena različica sedanjega 3008 na platformi EMP2. Sprednji del je skoraj enak, vendar se podstavek poveča za 165 mm, dolžina karoserije pa za 194 mm. "King-size" je videti izvirno, vendar je njegova privlačnost odvisna od kota. In tudi na ceno: obloga in perje začetne različice Active sta enostavnejša.

Je to križanec, kot vztrajajo Francozi? In zakaj, mimogrede, vztrajajo? Eden od razlogov za pojav 5008 pri nas je bila ruska priljubljenost razširjenega enoprostorca Citroen Grand C4 Picasso. Po oceni njegovega tiraža so tržniki PSA predlagali, da bi lahko bil tukaj uspešen tudi sorazmerno družinski Peugeot. Trendovski navzkrižni naglas bo napovedal povečanje zanimanja za nov izdelek. Čeprav je v resnici bližje kombijem.

Pogon 5008, tako kot donor 3008, je izključno pogon na sprednja kolesa. Pozneje bodo začeli proizvajati hibride 4x4 z elektromotorjem na zadnji osi, a njihova ruska prihodnost je negotova. Navedeni odmik od tal znaša 236 mm, a ga je Peugeot varal, tako da ga je izmeril pod pragom. Pod karoserijo se potapljamo s trakom: od standardne kovinske zaščite motorja do asfalta za prazen avto z 18-palčnimi platišči, skromnih 170 mm. Tudi v plitvi progi in z nepopolno obremenitvijo je 5008 včasih zadel dno. Velikost podstavka je vplivala tudi na kot rampe.

Delno zunaj asfalta pomaga Grip Control - možnost za različico Active in standard za dražji Allure in GT-Line. Z okroglim gumbom izberite način "Norm", "Snow", "Mud" in "Sand" ter spremenite nastavitve pomožne elektronike. ESP je mogoče deaktivirati pri hitrosti do 50 km / h, pomoč za spust v hrib pa deluje v enakem območju. Različice Grip Control so opremljene tudi s celoletnimi pnevmatikami. Toda vsi ti polovični ukrepi izboljšujejo tekaško sposobnost samo v zapletenih razmerah.

Pretirana v primerjavi s 3008 je kabina bolj prijetna. Začetna različica je 5-sedežna, druge pa se zanašajo na tretjo vrsto: neobvezna za Allure in standardna za GT-Line. Če jih želite odpeljati sedem, boste morali najti kompromis. Odrasli v galeriji strpno sedijo le s potisnjenimi sedeži v drugi vrsti naprej. Ni problem: s podaljšanjem podlage je bilo mogoče med drugo in prvo vrstico dodati 60 mm, kar je povsem dovolj za "igranje Tetrisa" brez medsebojnih zamer.

Prtljaga za galerijo je namerno skromna prostornina 165 litrov. Ko so njegovi odseki zloženi, je prostornina že 952 litrov, in če jih sploh odstranimo iz telesa, se sprosti zaloga še 108 litrov. Stoli tehtajo po 11 kg, demontaža je zasnovana tako enostavno kot luščenje hrušk, vendar zahteva nehitro natančnost, sicer se lahko mehanizmi zataknejo.

Največja nosilnost je v izvedbi s 2150 sedeži pod streho kar 5 litrov. Zložljiv naslon prednjega desnega sedeža omogoča prevoz dolgih predmetov do 3,18 m. Za majhne predmete pa je na voljo trinajst predelkov, skupaj 39 litrov. Nenavadno je, da s tako praktičnostjo ni bilo prostora za shranjevanje prtljažnika. Tako je bil potniški prostor bencinske različice pregnan pod karoserijo. Zaradi oblike izpušnega sistema dizel 5008 sploh nima rezervnega kolesa - tukaj je priložen komplet za popravilo.

Zbirka oblikovalskih esejev okoli voznika kopira 3008 do najmanjših podrobnosti. Notranjost je očitno navdihnila letalstvo. "Pilot" je razporejen v nekakšni kokpit na zelo udobnem sedežu na mini krmilu. Nezaklepljiva ročica je podobna krmilni palici zvezdnega lovca. Poleg tega bodo morali tudi ciljati: uvrstitev v položaj R brez pogreška je cela umetnost.

In tukaj je prijetno presenečenje: seveda letite z veliko družino 5008, upravljanje je v veselje. Avto je odziven in razumljiv v reakcijah, kopičenje je nepomembno, ovinke je mogoče hitro narediti, ne da bi pričakovali ulov. Obstaja športni način: volan v njem postane težak, pogonske enote pa so goreče kot po dopingu.

Motorji z zmogljivostjo 150 KM poznan tudi iz leta 3008. 1,6 THP bencinska turbo različica z dobrimi zmogljivostmi se je zdela bolj udobna, bolj elastična in bolj vesela. Z turbo dizelskim motorjem 2,0 BlueHDi je videti, da je avtomobil starejši. Da, le 110 kg je težji. Najverjetneje je ravno masa vplivala na to, da vzmetenje ni tako zvesto kot pri bencinskem avtomobilu: dizel manjše nepravilnosti zazna veliko slabše. In z energijskimi pospeški začutite - motor opravlja delo in vleče breme.

Vendar je dizel tih in razvije več navora. Poraba dizelskega goriva vgrajenega računalnika na testu je znašala le 5,5 l / 100 km. Sprememba bencina je znašala 8,5 litra. Neizpodbitni 6-stopenjski samodejni menjalnik Aisin kompetentno pomaga obema. Mimogrede, delež dizelskega goriva 3008 v obsegu ruske prodaje je znašal 40%.

Dobro osrednje orodje za tipkovnico za priklic delov menija. Na armaturni plošči so lahko prikazane različne kombinacije. Predlagamo, da v salonu nastavite sproščeno ali živahno razpoloženje tako, da na seznamu možnosti izberete masažo, vonj arome, slog predvajanja glasbe in svetlost konturne osvetlitve. Toda klimatske prilagoditve so samo na zaslonu na dotik, meni pa počasi. Gumb Sport se ne odzove takoj, naprave pa okrasijo in ne obvestijo. Vzvodi volanskega droga in ohišje daljinskega upravljalnika so utesnjeni na levi strani pod volanom.

Peugeot 5008 lahko naročite s samodejnim stikalom za dolge luči in lučmi v ovinkih, prilagodljivim tempomatom s popolno zaustavitvijo, opozorilom na razdaljo, sledenjem voznega pasu s krmiljenjem, prepoznavanjem znakov hitrosti, nadzorom mrtvega kota, nadzorom utrujenosti voznika, vidljivostjo kamer v krožišču in brezstičnim odklepanjem zadnja vrata.

Osnovni Peugeot 5008 z 1,6-litrskim motorjem se začne pri 24 USD (dizelski je za 500 USD več) in je ustrezno opremljen. Tu so 1-palčna lita platišča, ogrevanje na spodnjem in levem robu vetrobranskega stekla, tristopenjski ogrevani sedeži, električna "ročna zavora", ločena klimatska naprava, tempomat z omejevalnikom hitrosti, multimedija s podporo za Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funkcija Bluetooth in 700-palčni zaslon, senzorji za svetlobo in dež, zadnji parkirni senzorji in 17 zračne blazine.

Francozi stavijo na naslednjo stopnjo s cenami od 26 USD. Odlikujejo ga 300-palčna platišča, LED-žarometi, prednji parkirni senzorji, zračne blazine za zavese, Grip Control in pomoč pri spustu. Za vrhunsko različico z vhodom brez ključa, električnimi sedeži, tretjo vrsto sedežev in zadnjo kamero zahtevajo od 18 dolarjev. In potem - možnosti, možnosti.

Peugeot meni, da bo 5008 enakovredno tekmoval s 7-sedežnimi Hyundai Grand Santa Fe, Kio Sorento Prime in Škodo Kodiaq. A verjetnost je drugačna: nov karavan lahko kot edinstven vzbudi zanimanje in tako pritegne kupce. Tako kot tistih 997 ljudi, ki so že kupili nič manj svetel 3008.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Medosna razdalja mm	2840	2840
Tehnična teža	1505	1615
tip motorja	Bencin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1997
Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto	150 ob 6000	150 ob 4000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	240 ob 1400	370 ob 2000
Menjalnik, pogon	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Maksim. hitrost, km / h	206	200
Pospešek do 100 km / h, s	9,2	9,8
Poraba goriva (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	24 500	26 200