Smart fortwo - do trikrat na kos
Prostornejša notranjost, bogatejša oprema, vzmetenje veliko bolje filtrira neravnine in možnost izbire ročnega menjalnika so glavni aduti tretje generacije smarta fortwo, ki je pravkar prispel v poljske avtohiše.
Smart – bolje rečeno, smart, saj tako pravi proizvajalec – se je na cestah pojavil leta 1998. Mikroskopsko majhen avtomobil je navdušil s svojo okretnostjo in sposobnostjo, da se prilega v skoraj vsako vrzel na parkirišču. Smart je kljub svoji majhnosti zagotavljal zadostno zaščito potnikov. Skrivnost je v super-togi varnostni kletki tridion, ki se med trkom ne deformira in omogoča, da se energija udarca razprši v območju zmečkanja drugega vozila. Plošče karoserije so bile izdelane iz lahke in poceni plastike. Vendar pa inovativni smart še zdaleč ni bil popoln. Zelo trdo vzmetenje in počasen samodejni menjalnik sta naredila svoje. Pomanjkljivosti niso bile odpravljene v drugi različici modela - smart fortwo C 451.
Tretjič sreča! Snovalci tretje generacije smarta (C 453) so ugotovili težave starejših modelov. Vzmetenje z daljšim hodom in mehkejšimi nastavitvami je začelo učinkovito filtrirati neravnine, nove puše pa so zmanjšale hrup, ki spremlja delovanje komponent podvozja. Po udobju je primerljiv z avtomobili segmenta A ali B. Najbolj opazne so kratke prečne napake na cestišču. Na poškodovanih ali razritih odsekih te um sili v prilagajanje koloteka – pojav, ki je pri medosni razdalji le 1873 milimetrov neizogiben.
Simbolična razdalja med prednjim in zadnjim kolesom se izraža v spontanih reakcijah na ukaze, ki jih daje volan. Avto je tudi fantastično okreten. Ko sediš v kabini, dobiš vtis, da se dobesedno prevrneš na mestu. Obračalni krog, izmerjen med robniki, znaša 6,95 m (!), rezultat ob upoštevanju premera, ki ga označujejo odbijači, pa 7,30 m, K neprekosljivi zmogljivosti je prispeval pogon na zadnjo premo. Sprednji kolesi, osvobojeni tečajev in pogonske gredi, se lahko zavrtita za kar 45 stopinj. Za nadzor električnega servovolana se ni treba več truditi. Plus za natančnost postavitve, minus za omejene komunikacijske sposobnosti.
Dinamično zavijanje ni problem. Kdor pričakuje, da bo pogon na zadnja kolesa zagotavljal ekstremno vožnjo, bo razočaran. Nastavitve podvozja in različne širine pnevmatik (165/65 R15 in 185/60 R15 ali 185/50 R16 in 205/45 R16) povzročajo rahlo podkrmiljenje. Če voznik prekorači hitrost, pride v poštev neizklopljivi ESP in smarta gladko potegne v ovinek. Poseg elektronike poteka gladko, moč motorja pa ni bistveno omejena.
Ponudbo pogonskih agregatov sestavljajo »bencinci« – trivaljniki, ki jih poznamo tudi iz renault twinga, smartovega tehničnega dvojčka. Atmosferski litrski motor proizvede 71 KM. pri 6000 vrtljajih in 91 Nm pri 2850 vrtljajih, kar je več kot dovolj za pogon 808 kilogramov težkega avtomobila. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 14,4 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko nastavljena na okoli 151 km/h. 0,9-litrski turbo motor pospeši smarta do 155 km/h. Na papirju 90 KM pri 5500 vrtljajih na minuto, 135 Nm pri 2500 vrtljajih na minuto, 10,4 sekunde do "stotine" izgleda veliko bolje.
Če bi bili pred izbiro, bi porabili 3700 PLN razlike med 1.0 in 0.9 Turbo za šibkejšo različico in dodatno opremo. Osnovni motor je naravnan na približno 1200 vrtljajev, v mestu se obnaša kar dobro, turbo agregat pa se na plin odziva bolj linearno. Smart 1.0 je primeren za vožnjo izven naselij, čeprav zahteva pogosto prestavljanje v nižjo prestavo. Na avtocestah in hitrih cestah se morate sprijazniti z jasnim zvokom delujočega motorja ali hrupom zraka, ki kroži okoli vašega telesa. Poudariti je treba, da sta intenzivnost in barva zvokov, ki prodirajo v kabino, prijetnejši kot pri prej predlaganem smartu.
V prvih dveh generacijah smarta je bil obvezen avtomatiziran menjalnik, pri katerem so za izbiro prestav in delovanje enojne sklopke skrbeli elektronsko vodeni pogoni. V teoriji zveni dobro. Praksa se je izkazala za precej manj prijetno. Intervali med menjavami prestav so bili razdražljivo dolgi, poskusi dinamičnega pospeševanja avtomobila pa so se končali tako, da so glave "potegnili" z vzglavnikov in jih ob vsaki menjavi prestav zabili nazaj na svoje mesto. Na srečo je to preteklost. Novi smart je na voljo z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom. Kmalu bo na seznamu možnosti dodan še 6-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko.
Karoserija tretje generacije pametnega avtomobila ohranja značilna razmerja svojih predhodnikov. Ohranjena je bila tudi dvobarvna shema barvanja - kletka tridion ima drugačno barvo od kože karoserije. Pri prilagajanju avtomobila lahko izbirate med tremi barvami karoserije in osmimi možnostmi barv karoserije, vključno z mat belo in sivo. Lepo in modno.
Boljši videz je bil posledica povečane širine koloteka in podaljšanja karoserije za 104 mm. Odbijači in sprednji blatniki, izdelani iz prožnega materiala, bi morali delovati kot obrambna roka pred parkirnimi spopadi. Možnosti, da se izognete stiku z drugimi vozili ali elementi okolja, je veliko - kratki previsi karoserije in njena oblika olajšajo oceno situacije. Po drugi strani pa so kolesa na vogalih omogočila oblikovanje prostorne notranjosti.
V 2,7-metrski karoseriji je prostora za dva potnika, kar je primerljivo s prostornostjo, ki jo poznamo iz prvih vrst avtomobilov segmenta A ali B. Širina kabine, položaj ali kot vetrobranskega stekla ne pomeni, da smo potujete v veliko manjšem avtomobilu. Tisti, ki trpijo za klavstrofobijo, naj se ne ozirajo nazaj. Nekaj deset centimetrov za vzglavniki je ... zadnje steklo. Prtljažnik sprejme 190 litrov. Majhne predmete lahko odložite za naslonjala sedežev ali v mreže, ki ločujejo potniški in prtljažni prostor. Praktična rešitev je razcepni ventil. Okno na tečajih omogoča dober dostop do prtljažnika na ozkih parkirnih mestih. Spuščena deska pa olajša nalaganje težje prtljage, lahko pa deluje tudi kot klop. Prevoz daljših predmetov je možen zaradi zložljivega naslonjala desnega sedeža. To je standard za vse različice. Za doplačilo tudi ne potrebuje LED dnevnih luči, tempomata z omejevalnikom hitrosti ali sistema, ki kompenzira spremembe poti pod vplivom bočnega vetra.
Barvna shema notranjosti je odvisna od stopnje opreme. Najbolj privlačna sta Passion z oranžnim dekorjem in Proxy z modrimi poudarki na armaturni plošči, vratih in sedežih. Dodatki so narejeni iz mrežaste tkanine – poznane iz nahrbtnikov ali športnih copat. Izvirno, učinkovito in prijetno na dotik.
Najmanjši avtomobil v Daimlerjevem portfelju še nikoli ni pritegnil kupcev s svojo nizko ceno. Nasprotno, bil je Premium izdelek v mini formatu. Stanje se ni spremenilo. Inteligentni cenik se začne z zneskom 47 PLN. Dodajte 500 PLN za paket Cool & Audio (samodejna klimatska naprava in avdio sistem s kompletom za prostoročno telefoniranje Bluetooth), 4396 PLN za paket Comfort (po višini nastavljiv volan in sedež, električna ogledala) ali 1079 PLN za vgrajeno tahometer. z uro bomo presegli prag 599 zlotov. Obsežen katalog možnosti vam omogoča personalizacijo vašega avtomobila. Poleg osnovne različice so na voljo nivoji opreme Passion (glamurozno), Prime (elegantno) in Proxy (popolnoma opremljeno).
Smart je ostal ponudba za premožne ljudi, ki se ne bojijo izvirnih rešitev. Kdor hladnokrvno računa, bo za dobro opremljenega predstavnika B-segmenta ali osnovno različico subcompacta odštel 50-60 tisočakov. Pri vsakodnevni urbani uporabi – ob predpostavki, da potujemo z največ enim potnikom in ne nosimo redno paketov iz trgovine z domačimi izdelki – je smart enako dober. Ima prostorno in dobro opremljeno notranjost. Novo vzmetenje je končno začelo pobirati neravnine. Parkiranje je glavna disciplina pametnih avtomobilov – v tej kategoriji se mu ne morejo kosati niti avtomobili z najboljšimi parkirnimi pomočniki.
