Izzivno poslanstvo: Testiranje novega Ford Puma
Crossover je opremljen z blagim hibridnim pogonom, vendar se mora spoprijeti s težko zapuščino.
Na trgu se je že pojavil še en kompaktni križanec, ki skuša najti svoje mesto pod soncem. Zaradi njega so se pri Fordu odločili, da na trg vrnejo ime Puma, ki ga je nosil mali kupe, izdelan konec prejšnjega in v začetku tega stoletja. Edina stvar, ki imata ta dva avtomobila skupno, je, da temeljita na Fiesti hatchback, vendar različnih generacij.
Takšna poteza je očitno del nove strategije znamke, ki vključuje uporabo starih imen za nove modele. Tako je nastal Mustang E-Mach, prvi Fordov električni križanec, pa tudi Ford Bronco, ki je oživel kot ime, a tehnično nima nobene zveze z legendarnim terencem, ki so ga prodajali v prejšnjem stoletju. Očitno podjetje računa na nostalgijo svojih strank in zaenkrat je to uspeh.
V primeru Pume je takšna poteza upravičena, saj novega križanca čakata dve precej težki nalogi. Prvi je uveljaviti se v enem najbolj konkurenčnih tržnih segmentov, drugi pa hitro prisiliti tiste, ki želijo kupiti avtomobil tega razreda. Pozabiti na predhodnika EcoSport, katerega prva generacija ni uspela, zadnja pa nikoli ni uspela popraviti situacije.
Če dodamo še dejstvo, da prvotni Ford Puma ni bil preveč uspešen, je naloga novega modela veliko težja. Vendar je treba priznati, da je podjetje veliko storilo. Zasnova križanca je nekoliko podobna Fiesti, a ima hkrati svoj slog. Velika maska in zapletena oblika sprednjega odbijača poudarjata željo ustvarjalcev crossoverja, da izstopa. Športna platišča, ki so lahko velika 17, 18 ali 19 palcev, prav tako pomagajo obvladati ta občutek.
Notranjost skoraj v celoti ponavlja tisto s Fieste, oprema modela pa vključuje multimedijski sistem Sync3 s podporo za Apple CarPlay in Android Auto, sistem Ford Pass Connect z usmerjevalnikom Wi-Fi za 19 naprav. In tudi lastniški kompleks sistemov aktivne varnosti Ford CoPilot 360. Vendar obstaja nekaj razlik, ki bi morale ugajati potencialnim strankam.
Pod prtljažnikom je na primer dodatnih 80 litrov prostora. Če tla odstranimo, višina doseže 1,15 metra, zaradi česar je mesto še bolj priročno za postavitev različnega kosovnega blaga. Ta funkcionalnost je eno glavnih orožij Pume, poudarja proizvajalec. In dodajajo, da je prtljažnik s 456 litri prostornine najboljši v tem razredu.
Vse našteto je le v prid modelu, a na trg prihaja v času, ko stopajo v veljavo novi okoljski standardi za EU. Zato pri Fordu stavijo na »blagi« hibridni sistem, ki zmanjšuje škodljive izpuste. Temelji na znanem 1,0-litrskem 3-valjnem bencinskem turbo motorju, ki ga poganja starter-generator. katerega naloga je akumulacija energije med zaviranjem in zagotavljanje dodatnih 50 Nm ob zagonu.
Obstajata dve različici sistema EcoBoost Hybrid Tecnology - z zmogljivostjo 125 ali 155 KM. Naš testni avtomobil je imel zmogljivejši agregat in stopnjo opreme ST Line, zaradi česar je bil avto videti in se počutiti bolj športno. Menjalnik je 6-stopenjski ročni (na voljo je tudi 7-stopenjski samodejni), saj je prenos (značilen za večino modelov tega razreda) samo na prednji kolesi.
Prva stvar, ki navduši, je dinamika avtomobila zaradi dodatnega starter-generatorja. Zahvaljujoč temu se je bilo mogoče izogniti turbo luknji, pa tudi povsem sprejemljivi porabi goriva - približno 6 l / 100 km v mešanem načinu z enim prehodom Sofije od enega konca do drugega. Med potovanjem občutite togo vzmetenje, ki je doseženo z zadnjim nosilcem torzijskih drogov, ojačenimi blažilniki in optimiziranim zgornjim delom podpira. Puma se s sorazmerno visoko oddaljenostjo od tal (167 cm) spopada z makadamskimi cestami, vendar ne pozabite, da je večina modelov v tem razredu v kategoriji parketov in Ford pri tem ni nobena izjema. ...
Kot plus je novi Ford Puma mogoče dodati svoji bogati opremi, še posebej, ko gre za podporne sisteme in varnost voznika. Standardna oprema vključuje prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop & Go, prepoznavanje prometnih znakov, ohranjanje voznega pasu. Slednji vozniku (čeprav za kratek čas) omogoča, da celo odstrani roke z volana, avtomobil pa zadrži vozni pas, medtem ko najde cesto z še ne odstranjenimi markacijami.
Vse to ima seveda svojo ceno - osnovna različica stane od 43 evrov, z visoko stopnjo opreme pa doseže 000 evrov. Gre za precejšen znesek, a poceni ponudbe na trgu skorajda ni več, k temu pa prispevajo novi okoljski standardi, ki v EU začnejo veljati s 56. januarjem.
