Polaris 500 scrambler
Scrambler ima dvojno lice na skoraj vseh področjih. Oblika je ostra, agresivna, z ognjenim vzorcem na nosu in stegnih. Poganja ga 500-kubični štiritaktni motor, ki napaja zadnji par koles preko samodejnega menjalnika (neprekinjeno), po potrebi pa se lahko vključi tudi sprednji par. To ni zelo pogosta kombinacija s to vrsto ATV. Ti športi imajo običajno samo pogon na zadnja kolesa in klasični menjalnik (na primer motorno kolo).
Tako je Scrambler mehansko bližje štirikolesnikom, ki so običajno namenjeni delu in ne užitku (to velja za ZDA in Kanado, ki sta največja trga). Pravzaprav, da bi dobil pravi ATV, potrebuje le menjalnik. A to bi bilo verjetno za njegovo športno dušo preveč. Scrambler je najbolj zabaven in nagrajujoč, ko voznik od njega zahteva športnost. Na makadamih in podeželskih cestah samozavestno drsi skozi ovinke, a ga tudi resne ovire ne prestrašijo. Plezanje čez skale, jarke in podrte hlode je enostavno, prednji pogon pa je bil uporabljen le v izjemno spolzkih razmerah (blato, drseče kamenje). Bilo pa je tudi zabavno, ko smo si zaželeli potegavščine. Motokros skoki, vožnja na zadnjih kolesih. . Brez zadržkov nas Polaris ni razočaral. Vsakič, ko je varno pristal na tleh, ne da bi stokal nad šasijo, ki dobro obvlada športne blažilnike.
A dirkanje po igrišču ni bilo edino, kjer smo se zabavali. Ker ima na hrbtu registrsko tablico, to pomeni, da lahko vozi v prometu, na cesti in v mestu. Vsaj ugotovili smo, da je neverjetno privlačen za udeležence v prometu. Imeli smo tudi prijazen pogled lepih deklet, kar nas sploh ni motilo. Ko govorimo o vožnji po asfaltu, je treba opozoriti še na nekaj. Na mokri cesti postane Scrambler za neizkušenega voznika nevaren, saj se njegova zavorna pot znatno poveča (razlog je v neravnih terenskih pnevmatikah). Zato neka previdnost ne bo odveč. Za vse ljubitelje driftanja po dežju bo to najbolj noro. Z manj oprijema postane zadnji del zelo lahek in nemiren. Dodamo lahko le, da vas spomnimo, da na glavo nosite motoristično čelado.
Cena testnega avtomobila: 2.397.600 sedežev
motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 499 ccm, uplinjač Keihin 3, električni / ročni zagon
Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik (H, N, R) poganja zadnji par koles skozi verižni štirikolesni pogon
Vzmetenje: sprednji oporniki MacPherson, hod 208 mm, en sam zadnji hidravlični amortizer, nihajna roka
Zavore: kolutne zavore
Pnevmatike: spredaj 23 x 7-10, zadaj 22 x 11-10
Medosna razdalja: 1219 mm
Višina sedeža od tal: 864 mm
Rezervoar za gorivo: 13, 2 l
Suha teža: 259 kg
Zastopa in prodaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел .: 03/492 00 40
HVALA IN ČESTITKE
+ uporabnost
+ športna vrednost
+ izbira med pogonom na zadnja kolesa in 4 × 4 s pritiskom na gumb
– zavore (preveč agresivne spredaj,
- neergonomski položaj zavornega pedala)
– nenatančen merilnik goriva
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
