Testna vožnja Škoda Yeti 2.0 TDI: Vse v belem?

Bo kompaktni terenec uspel? Škoda bo izpolnila obljubo za 100 kilometrov ali pa bo bela oblačila obarvala s tehničnimi napakami?

Čakajte, nekaj je narobe – ob pregledu dokumentacije z maratonskega testa Škode Yeti se poraja resen dvom: po 100 kilometrih neusmiljenega delovanja v vsakodnevnem prometu je seznam škode tako kratek? Mora manjkati list. Za razjasnitev zadeve pokličemo odgovorno uredništvo voznega parka. Izkazalo se je, da ni manjkalo ničesar - niti v terencu, niti v zapiskih. Naš Yeti je prav to. Zanesljiv, brez težav in sovražnik nepotrebnih obiskov servisa. Samo enkrat ga je zaradi poškodovanega ventila v recirkulaciji izpušnih plinov prisilil v trgovino izven urnika.

A o tem bomo kasneje – navsezadnje mora biti nekaj napetosti v zadnji zgodbi našega belega modela plezalca. Začnimo torej mehko od začetka, ko je konec oktobra 2.0 v uredniško garažo prvič zapeljal Yeti 4 TDI 4×2010 v vrhunski ponudbi Experience z 2085 prevoženimi kilometri. Avto ima 170 konjskih moči in 350 njutonmetrov, ročni menjalnik, dvojni menjalnik, pa tudi izdatno opremo, kot so usnjeno oblazinjenje in alkantara, navigacijski sistem, pomoč pri parkiranju z aktivnim asistentom, panoramsko streho, stacionarni grelec, priklop za prikolico. in električni voznikov sedež.

Zadevno mesto se bo ponovno pojavilo v naši zgodbi, vendar se najprej osredotočimo na ceno. Na začetku maratona je bilo 39 evrov, od tega naj bi bilo po ocenah strokovnjakov na koncu preizkusa 000 evrov. Močno blaženje? Strinjamo se, toda grenkih 18 odstotkov je v veliki meri posledica dodatnih storitev, zaradi katerih je življenje na krovu kompaktnega športnega terenca izjemno prijetno.

Upoštevajte samo stacionarno ogrevanje. Sprva se sliši tako seksi kot »krčne nogavice« ali »dvigalo za invalidski voziček«, a vas bo navdalo s čustvenim navdušenjem, ko boste videli, kako sosedje zjutraj praskajo led, drhtijo od mraza in med priseganjem sedi. v prijetno ogrevanem kokpitu. Je že udobno opremljen, ima dovolj prostora in tako kot vse v Yetiju združuje kompaktne velikosti s prijaznim terenskim šarmom in številnimi uporabnimi lastnostmi za vsakodnevno uporabo. To dokazujejo vpisi v testni dnevnik in pisma lastnikov Yetija.

Močan dejavnik dobrega počutja

Sedite noter in se počutite dobro - tako večina ocen opisuje notranjost. Tudi na armaturno ploščo s preglednimi instrumenti in jasno označenimi gumbi se skoraj ni treba navaditi in vzbuja trajno sočutje. Tudi zaradi blagodejnega zavračanja modnih učinkov, kar med drugim dobro dene pri preglednosti z voznikovega sedeža. Zato se kupijo številni modeli SUV - navsezadnje njihovi lastniki upajo na prednosti, povezane z visokim položajem sedenja in domnevno velikimi zastekljenimi površinami. Yeti je ta pričakovanja upravičil – za razliko od nekaterih zelo elegantnih tekmecev, ki so jih oblikovalci obdarili s kupejevskimi potezami in s tem poslabšali stranski pogled. Ni pa vsem všeč velika steklena streha zaradi močnega ogrevanja notranjosti, čeprav po Škodinih besedah ​​skoznjo prodre le 12 odstotkov svetlobe in 0,03 odstotka UV-sevanja.

Sicer pa se mere ravnega Yetija zlahka zaznajo pri manevriranju, zvočniki na strehi tako rekoč niso ovirani, pri testnem avtomobilu pa je parkiranje podprto s senzorji in zvočnimi signali ter sliko na zaslonu. Če želite, lahko dovolite, da samodejni sistem vrti volan, ko se prilagajate parkirni razdalji – potem morate le pritisniti na plin in zavoro. V primerjavi parkirnih sistemov je drugi testni Yeti zasedel drugo mesto in za seboj pustil dražje tekmece.

Na prvem mestu po indeksu škode

Mimogrede, ko smo že pri dejstvu, da mnogi zaostajajo za Yetijem, dodamo, da je češki model po indeksu poškodovanosti avtomobilov, ki sodelujejo v maratonskih testih avtomobilskih motorjev in športnih avtomobilov, vodilni v svoji kategoriji in uči. vse svoje konkurente z eno samo napako. in iz lastnega koncerna - na prvem mestu je VW Tiguan, ki zaseda šele deseto mesto. Razlog za nenačrtovani obisk servisa Škoda po prevoženih 64 kilometrih je bil naslednji: potem ko je motor večkrat prešel v zasilni način, so na servisu ugotovili okvaro ventila za recirkulacijo izpušnih plinov. Zaradi inštalacijskih del, potrebnih za zamenjavo, je popravilo stalo skoraj 227 evrov, vendar je bilo izvedeno v garanciji. Kmalu zatem je bilo treba zamenjati pokvarjene meglenke in parkirne luči – in to je to. In za ugriz glodavca malo pred koncem testa, ki je zadel temperaturni senzor, številka našega avtomobila DA-X 1100 res ni bila kriva.

Lahko pa mu očitate zasvojenost s spominsko funkcijo, ki voznikov sedež pri vsakem zagonu privede v položaj, ki si ga zapomni ključ za vžig. Ta način je še posebej moteč na maratonskem testu, pri katerem se uporabniki avtomobilov nenehno spreminjajo, a jih po preučevanju navodil za uporabo lahko onemogočijo. Sicer pa ljudje spredaj praviloma udobno sedijo na utesnjenih, trdnih sedežih s precej velikim razponom nastavitev. In tudi zadnji potniki se nikoli ne počutijo kot potniki drugega razreda, deloma zahvaljujoč nastavljivim ležečim zadnjim sedežem. Srednjega lahko zložite navzven in navzven, nato pa zunanja dva premaknete, da ustvarite več prostora okoli ramen.

Povabilo na potovanje

Yetija preprosto ne moremo imenovati kompaktno, inteligentno zasnovano potovalno vozilo na dolge razdalje. Natančno krmiljenje in okretnost ter zanesljivost nadzora ugajajo vsem, ki ga vozijo; tudi bolj športni in / ali fobični športni terenci se nimajo razloga pritoževati. Mogoče zato, ker je vzmetenje uravnotežene tesnosti, pod pokrovom pa izbije mišičast dizel.

Enkrat v obratih razvije 170 KM. TDI svojo moč razvija malo neskladno, sicer pa nič ne moti. Ob zagonu ali pri zelo nizkih vrtljajih je motor nekoliko počasen. Bolj malomarnim ga uspe celo ugasniti – ali zagnati z več plina, nato pa vseh 350 njutonmetrov pristane na pogonskih kolesih.

A tudi v takih primerih ne gre za zdrs – z elektronsko nadzorovanim dvojnim menjalnikom (visko sklopka Haldex) je rezultat le močnejše pospeševanje. Ročni menjalnik je dan za dnem deloval čisto in jasno – tako kot Yeti kot celota. Lakirana končna obdelava, oblazinjenje sedežev in površine plastičnih delov ne povedo skoraj nič o prevoženih 100 km, govorijo pa tudi o visoki ravni kakovosti.

Zmogljivega TDI-ja ne gre občudovati zaradi uglajenega in tihega delovanja; v večji ali manjši meri, odvisno od obremenitve, dizelske intonacije, spremljane z občutnimi tresljaji, nekaterim voznikom niso bile všeč. Vsem pa je bila všeč dinamična zmogljivost - od pospeševanja in vmesnega potiska do največje hitrosti približno 200 km / h, še posebej, ker se je moč dvolitrskega motorja nekoliko povečala z večjo kilometrino.

Glede na veliko čelno površino, dvojni pogonski sklop in včasih precej dinamično vožnjo po avtocestah je povprečna poraba goriva na testu 7,9 l / 100 km na splošno v redu. Z bolj zadržanim slogom vožnje lahko XNUMX-litrski TDI preseže manj kot šest odstotkov. Ne bi bilo prav lepo, če bi belo reputacijo belega Yetija okrnili prekomerna uporaba dizelskega goriva.

Škoda Yeti kot traktor

Yeti lahko vleče dve toni, zahvaljujoč dizelskemu motorju z velikim navorom, odzivnemu dvojnemu menjalniku in dobro usklajenemu menjalniku v kombinaciji z močnim oprijemom pa je avtomobil dobro opremljen za vlogo traktorja. Na zaprtem območju je z namerno slabo obremenjeno testno karavano vztrajno vzdrževal dano smer s hitrostjo do 105 km / h, kar je zelo dober pokazatelj. Ko se prikolica začne zibati, jo standardni sistem za stabilizacijo prikolice hitro spet ukroti.

Iz izkušenj bralcev

Izkušnje bralcev potrjujejo rezultati maratonskih preizkusov: Yeti je prepričljiv.

Z izjemo plastike, občutljive na praske v notranjosti, nam Yeti 2.0 TDI zagotavlja neomejen užitek. Nepojasnjeno puščanje hladilne tekočine po prevoženih 11 km je ostalo osamljen primer. TDI motor s 000 KM ustreza od 170 do osem litrov na 6,5 ​​km. Izdelava je po zaslugi dvojnega menjalnika enaka sklopki.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Kupil sem 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, ker sem iskal model z dvojnim pogonom. Moral je biti dizelski motor, ne prevelik, ne premajhen, s prostorom za dva psa in za nakupe v železnini, sedeži pa so zagotavljali udobje. Naš Yeti ni pustil neizpolnjene nobene naše želje in nas tudi v snegu in ledu zanesljivo vodi po avtocestah in brezpotjih. Tudi 2500 kilometrov je nebolečih, čeprav imam težave s hrbtom. A Škoda ni le domiselno oblikovana »limuzina na dolge proge«, temveč jo je zaradi kompaktne velikosti in dobre preglednosti mogoče preprosto parkirati. In na vse, kar še niste opazili, vas bo sobar opozoril. K temu je treba dodati preprosto upravljanje, prilagodljivo razporeditev notranjosti in zmogljiv motor. Razen nekoliko visokega nakladalnega praga je avto skoraj popoln.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Svojega Yetija z dizlom s 140 KM, DSG in dvojnim menjalnikom sem prejel marca 2011. Tudi po 12 km se ni kaj pritoževati, avto je okreten in hiter, oprijem je zelo dober. Pri vleki prikolice je interakcija med DSG in tempomatom sanjska, povprečna poraba goriva pa ostaja v zmernem območju okoli šestih litrov na 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Od marca 2010 sem lastnik Yetija 1.8 TSI s 160 KM. Všeč mi je predvsem enakomerno delujoč in hitro rastoč motor z močnim vmesnim potiskom. Povprečna poraba je osem litrov na 100 km. Zadovoljen sem bil tudi z okretnostjo ceste in številnimi možnostmi za ureditev brezhibno oblikovane notranjosti. Nekoliko me moti močan hrup zaradi stika gum s cestiščem. Poleg tega je po prevoženih 19 km odpovedal disk navigacijskega sistema Amundsen, zato je bila celotna naprava zamenjana pod garancijo – tako kot razbarvan Škodin logotip na pokrovu prtljažnika. Razen občasne lučke za pritisk olja brez razloga, Yeti ni povzročal nobenih težav in še nikoli nisem bil tako zadovoljen z nobenim drugim strojem.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

ZAKLJUČEK

Pozdravljeni ljudje, Mlada Boleslav – Yeti ni le eden najbolj kul modelov v liniji Škode, ampak je pokazal tudi, da ima lastnosti maratonca na 100 težkih kilometrov. Če je pokvarjeni ventil izključen iz obtočnega sistema, je razdaljo prepotoval brez poškodb. Zdi se, da je tudi izdelava v dobrem stanju - Yeti je videti star, a ne obrabljen. Enako dobro se spopada z vsakodnevnim mestnim prometom in dolgimi vožnjami ter ponuja udobje in prilagodljiv dizajn notranjosti. In zahvaljujoč 000 KM. in dvojni prenos se samozavestno razvija v vseh pogojih.

Besedilo: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.