Testna vožnja Škoda Superb Combi in VW Passat Variant: dvoboj bratov

Dva sestrska karavana v zmogljivih različicah združujeta dinamiko in zmogljivost.

Z majhnimi zunanjostmi, vendar precej večjimi spremembami v notranjosti, so se za novo modelno leto predstavili VW in Škodini največji karavan. V tej notranji tekmi Passat in Superb nastopata v svojih vrhunskih različicah s 272 KM.

Minilo je nekaj mesecev, odkar smo končno razpravljali o prednostih treh karavanskih modelov, da bi ugotovili, ali so res najboljši svoje vrste. Šlo je za audija A6 50 TDI, BMW 530d in mercedesa E 350 d – na koncu pa smo se strinjali, da si touring različica BMW serije 5 resnično zasluži stoječe ovacije in zmago na testu.

Toda po primerjavi vožnje z nedavno posodobljeno Škodo Superb in VW Passatom so se pojavili dvomi – kajti če odmislimo bonus za podobo in čudovite šestvaljne dizle ter se namesto tega bolj osredotočimo na upravičevanje cene in vsakodnevne prednosti, ti masovni modeli s štirivaljnimi bencinskimi motorji in dvojni menjalnik sta v ospredju. Po prostornosti, temperamentu in funkcionalnosti sta oba karavana enako dobra, z vrhunsko opremo in nadgradnjami višjega razreda po modelskih posodobitvah pa sta vrhunska, udobja, asistentov in infozabavnega sistema. sistemi. Tehnološko je med koncernskima bratoma še vedno enotnost, razlika v cenah pa ni posebej vpadljiva. V Nemčiji VW za vrhunskega passata z dvojnim menjalnikom, sedemstopenjskim DSG in opremo Elegance zahteva 51 evrov. Za športno izvedbo R Line testnega avtomobila s progresivnim krmiljenjem, elektronsko zaporo diferenciala (XDS+) in impresivnimi 735-palčnimi platišči je treba odšteti 19 evrov.

Model Škoda z enakim pogonom in gumami v novo ustvarjeni različici Sportline lahko naročite za 49 evrov. Očitno so cene precej samozavestne, bogata pa je tudi oprema. Oba modela vključujeta matrične LED žaromete, prilagodljivo vzmetenje s samodejno klimatsko napravo in športne sedeže. Poleg tega je Passat serijsko opremljen s tempomatom, nastavljivim na daljavo, asistentom za zastoje, parkirnim alarmom, premičnim dnom prtljažnika in varnostno pregrado. Cenejši Superb nasprotuje močnim prtljažnim vratom.

Nihče ne ponuja več prostora

Ko se odpre ta pokrov, na katerem je ime znamke ponosno vpisano z velikimi črkami, bi morali poznavalci ogromnega tovornega prostora takoj sprejeti odločitev o nakupu. Ker s prostornino od 660 do 1950 litrov trenutno ni nobenega drugega karavana, ki bi lahko sprejel več prtljage. Hkrati ima Superb pravico prepeljati 601 kg (namesto 548 pri Passatu), prag obremenitve pa je nižji za 4,5 cm.

Vendar se ne ponaša z VW-jem, razdeljenim na tri dele. Za oba modela so na voljo podni zabojniki, v katere lahko po nekaj treningih shranite pokrov in mrežo, kot tudi vsi zaklepni sistemi za varen prevoz prtljage. Pri Passatu pa pokrov za bale ne more stati v vmesnem zabojniku, če je vozilo opremljeno z dodatnim dnom, ki drsi po trdnih aluminijastih tirnicah.

O ponudbi potniškega prostora ni treba govoriti z besedami, saj ga je v obeh avtomobilih veliko – z malo koristi VW v smislu prostora za glavo. Vendar pa je razkošna velikost prostora pred nogami potnikov z zadnjih sedežev Škode nedosegljiva.

Približna enakost vlada tudi na področju zabave in pomočnikov v voznikih, ki so od posodobitve povsem na ravni omenjenih žlahtnih kombilimuzin na začetku. Tako Superb kot Passat sta v omrežje zelo dobro povezana prek lastne kartice SIM in ju je mogoče celo odpreti s pametnim telefonom, na avtocesti pa precej spretno in delno avtonomno spremljata vozni pas in prilagajata svojo hitrost.

Poleg tega Passat zapelje s popolnoma brezžično povezavo pametnega telefona in impresivnim informacijsko-razvedrilnim sistemom, ki pa lahko s svojimi dovršenimi meniji zasenči veselje do številnih funkcij sistema, ki stanejo več kot 3000 evrov. Tu je Škoda nekoliko bolj zadržana in na trdi disk ni zapisala najbolj barvitega operacijskega sistema. Skladno s tem nadzor funkcij postane nekoliko bolj intuitiven.

Veliko moči in udobja

Potniki teh kombijev se že utopijo v razkošju. Tekoči in dobro zvočno izolirani turbobencinski bencinski motorji pod sprednjimi pokrovi zagotavljajo hiter in prijetno enakomeren oprijem, menjalniki z dvojno sklopko pa gladko in hitro prestavljajo prestave. Hkrati 350 njutonmetrov pri 2000 vrt / min zagotavlja nizko hitrost, da ne govorimo o samozavestnem oprijemu na cesti, zahvaljujoč dvojnemu menjalniku z elektronsko krmiljeno ploščo na zadnji osi. Glede na ponujeno moč so sprejemljivi tudi preskusni pretoki 9,5 in 9,4 l / 100 km.

Na visoki ravni je tudi udobje vožnje nastavljivega vzmetenja DCC. Zlasti Superb (odvisno od izbranega načina) je odziven in mirno ter prijetno premaguje tudi neravnine. V neposredni primerjavi se zdi, da se Passat vozi težje in se ne mehča tako lepo, nedvomno pa zagotavlja impresivno udobje v vožnji.

Morda mislite, da VW namesto tega ponuja bolj športen karavan, a ni tako. Ne samo, da naš krmilni sistem na našem testnem poligonu Lara ne deluje natančneje in natančneje kot enako dobre povratne informacije iz Škode, ampak je Superbova nagnjenost k nihanju precej omejena. Tako lahko oba karavana vozita brez večje napetosti, a kljub temu v ovinek izjemno energično, nevtralno in varno. Edina stvar, ki Passatu ni všeč, so ostri ovinki, ki jih nekateri pričakujejo od razvijajočega se karavana R Line s športnimi gumami za hitrost 250 km/h.

Kar zadeva impresivnejši Superb, verjetno nihče nima takšnih pričakovanj niti od različice Sportline. Obenem standardni športni sedeži z vgrajenim naslonom za glavo niso samo videti elegantni, ampak ponujajo tudi prijetne dodatke. Bočna opora je zelo dobra, dolg sedež drsi naprej in zahvaljujoč oblazinjenju iz alkantare ni drsenja. Zavorne zmogljivosti niso tako prepričljive - navsezadnje za popolno zaustavitev pri 100 km / h v hladnem sistemu Škodin model potrebuje 2,1 m več kot lažji Passat 24 kg. Vendar pa med ponavljajočimi se poskusi ni znakov oslabitve zavornega delovanja - negativni pospešek vedno ostane v območju od 10,29 do 10,68 m / s2.

Po seštevanju vseh točk Passat dirko zapusti kot zmagovalec in zastavlja se vprašanje, kaj bi lahko bolje naredil primerljiv motorni in še dražji BMW "Five" Touring. Ampak to je spet druga zgodba

Zaključek

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 točk)Nekoliko okretnejši, kakovostnejši in zaradi množice podpornih sistemov prvo mesto v tej primerjavi zavzema tehnično bolje opremljen, bogato opremljen, a dražji Passat.

2. Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 točk)Da, šele na drugem mestu, a Superb ponuja toliko prostora v kombinaciji z visoko stopnjo udobja in uporabnosti! Zavorni sistem ima manjše pomanjkljivosti.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert