Škoda Superb 1.8T Comfort
Vsebina
Simone je potegnila sovoznikov sedež v povsem vodoraven položaj samo za nočno barvanje avtomobila, odstranila blazino in se udobno namestila na zadnji sedež ter previdno položila svoje dolge noge na sprednji del sovoznikovega sedeža. »Kot postelja je,« je dodala, jaz pa sem mrzlično in živčno brskala po radiu, samo da bi si malo odmislila … Se ti ne zdi, da naše delo zahteva veliko truda? Potem je ugotovila, da bi se večkrat peljala (polsede, leže) v tako udobnem avtu, jaz pa sem si mislil, da bi se s takim avtom brez problema peljal, peljal in še enkrat peljal ... Pozdravljeni . Havel, ali potrebujete šoferja, da skrbi za hostese na uradnih sprejemih? imam čas...
Kdor stoji za tem, je pomemben
Superb je Škodin skok v poslovni razred, zato je namenjen predvsem tistim na zadnjih sedežih. Menijo, da je pomembno gledati na tistega, ki kaže na voznika od zadaj, in ne na voznika. Poslovnež ali njegova dama, ki kupi ta avto, ceni njegovo neprepoznavnost in prikrito zadovoljstvo. Mogoče se le skrivajo pred Dakarji ali nevoščljivimi sosedi, če jih pogledaš, ker ne moreš imeti veliko denarja, če imaš samo Škodo ...
Dnevi, ko je bila Škoda le ljudski avtomobil, Audi, Mercedes-Benz in celo Volkswagen s svojimi prestižnimi limuzinami pa so razkošni, so končno mimo. Škoda je samozavestno vstopila v poslovni razred. Samo ne govori tega dakarjem ...
Tudi pri vstopu je treba narediti velik korak, saj je v tem avtu toliko prostora, da bi bilo malce pretiravajoče, brez kančka vesti dodati še tretji sedež ali klop za boleče noge. Že voznik in sovoznik se bosta razvajala s prostornostjo, saj sta sedeža nastavljiva v vse smeri, da o zadnji klopi, kjer 190-centimetrski košarkar varno prebira časopis v vsej svoji veličini, niti ne govorimo. Edina omejitev je prostor za glavo, saj nagnjena streha preprečuje, da bi bila superba razglašena za košarkarski avto leta! Bodo morda košarkarji barantali in superba dobili za sponzorski avto? Sagadinova zmaga verjetno ne bi pustila tako razvajenih fantov, a zadnji sedež bi bil kot nalašč za našega vrhunskega košarkarskega stratega, kajne? Sploh ko se po tesni dirki (ah, spet sem imel srčni infarkt, bi verjetno rekel vozniku) zlekne na zadnji sedež, s stikali med sprednjima sedežema uravnava količino hladnega zraka in tiho premišljuje o napake zadnje dirke.
Prestrašite svoje tekmece
Vsakič, ko sem se na prenatrpanem parkirišču približal Superbu, sem ga zaradi velikosti opazil od daleč. Platforma, na kateri so češki oblikovalci oblikovali konzervativno karoserijo (nekateri so celo ugotovili, da združujejo značilnosti manjše Octavie in Volkswagna Passata), je bila vzeta iz Passata in povečana za deset centimetrov. S tem so naredili nesramno velik in lep avto, ki gre tudi domov Audija A6 in Passata. Zdaj pa vas sprašujem: zakaj bi kupili dražji (če pogledamo ceno palca avtomobila!) Avto prestižnejše (sestrske) znamke, če vam Superb ponuja vse? Ima veliko prostora, veliko opreme, vrhunsko udobje in izdelavo ter ima enako podvozje in motor. Če Volkswagen in Audi računata le na svoje (dobro) ime, je čas za paniko. Škoda proizvaja vse bolj izpopolnjene avtomobile, ki ohranjajo ceno tudi na trgu rabljenih avtomobilov (Octavia je dober primer) in tudi po njih je veliko povpraševanja.
A na avtomobil ni mogoče gledati kot na nekaj strogo racionalnega, pri izbiri so vpletena čustva. In - po pravici povedano - vam je ob Škodi srce kdaj začelo biti hitreje? Kaj pa zloščeni BMW, Mercedes-Benz, Volvo ali Audi? Tukaj je še vedno razlika.
Superb nadomešča Laguno
Največje presenečenje, ki sem ga doživel v Superbu, je »mehko« vzmetenje. V glavi sem preletel podatke o podaljšani platformi passata, zbiral vtise iz octavie in že omenjenega passata ter z mislijo na “déjà vu” (sem ga že videl) prevozil prve metre. Vendar ne; če sem pričakoval nemško "trdo" podvozje, me je presenetila "francoska" mehkoba. Tako gredo ravno v nasprotno smer, kot recimo Renault z Laguno: Francozi so sprva stavili na mehko vzmetenje, v novi Laguni pa med vožnjo dajali bolj »nemški« vtis. Čehi so naredili avto, ki je videti kot nemški izdelek in se v njem čuti bolj "francosko".
Moj šestdesetletni oče z bolnim hrbtom je bil navdušen, jaz pa nekoliko manj, saj bi imel raje francoske uniforme in nemško tehnologijo. Ampak jaz nisem tipičen kupec tega avtomobila, moj oče tudi ne! Zato brez kančka obžalovanja izjavljam, da je Superb z daljšimi vzmetmi in mehkejšimi blažilniki pravi balzam za bolečine v hrbtu, ne glede na to, ali se vozite po Ljubljanski kotlini, Štajerskem Pohorju ali asfaltirani praški cesti.
Z mehkejšim podvozjem vodljivost ni prav nič prizadeta, kar dokazuje tudi ocena pod rubriko "Vozne zmogljivosti", kjer je večina naših testnih voznikov v rubriki "Primernost šasije za tip vozila" ocenila devet od desetih. . Dobil pa je skromnejšo skupno oceno zmogljivosti zaradi občutljivosti na bočni veter, preveč posrednega krmiljenja in slabše vožnje, tj. prijaznost do voznika. Škoda Octavia RS v veliki meri ponuja vse to, a potencialni kupci Superba niso tovarniški Škodin reli voznik Gardemeister ali Eriksson, kajne?
Motor v Škodi Superb je dober prijatelj koncerna Volkswagen. 1-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom zagotavlja okretnost in s tem samozavest tako na avtocesti kot na glavni cesti. Menjalnik je petstopenjski in je kot ulitek za ta motor, saj se prestavna razmerja izračunajo dovolj hitro, da pospeški presežejo pričakovanja (upoštevajte, da prazna masa avtomobila znaša skoraj tono in pol), končna hitrost pa daleč nad omejitev hitrosti. Če bi bil izbirčen, bi rekel, da bi temu avtomobilu bolj pristajal naprednejši 8-litrski motor V2 (večji navor pri nižjih vrtljajih, prestižnejši zvok šestvaljnika, skromnejši tresljaji motorja V8 ... ), razen tega pa ne bi. Branim se bodisi v šesti, varčni prestavi. Poraba na testu je znašala 6 litrov na sto prevoženih kilometrov, kar pa lahko z zelo umirjeno desno nogo in čim bolj skromnim delovanjem turbinskega polnilnika (pa še pri običajni vožnji!) znižamo na dobrih osem litrov. Manj iluzij.
Lahko noč
A kljub okretnosti motorja in zanesljivemu položaju na cesti (ja, temu avtomobilu pomaga tudi vsemogočni ESP, ki preklaplja tudi z gumbom na armaturni plošči), Superb ljubi mehke in umirjene voznike. Tako sem bil vesel, ko je kar nekaj potnikov zaspalo na sovoznikovem sedežu (ja, ja, priznam, tudi ženske). Tako so le potrdili, da varnost in udobje tega avtomobila v poznih večernih urah v najbolj prijeten spanec uspavajo tudi najbolj debele ljudi. Kljub predsedniški luči! Zato morate pred večernim potovanjem potniku šepetati: "Lahko noč."
Aljoša Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Škoda Superb 1.8T Comfort
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.644,72 € |
| Cena testnega modela: | 25.202,93 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,5 z |
| Največja hitrost: | 216 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,3l / 100km |
| Garancija: | 1 leto splošne garancije brez omejitve kilometrov, 10 let garancije za rjo, 3 leta za lak |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 81,0 × 86,4 mm - prostornina 1781 cm3 - kompresija 9,3:1 - največja moč 110 kW (150 KM .) pri 5700 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 16,4 m/s - specifična moč 61,8 kW/l (84,0 l. cilinder - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - turbopolnilnik na izpušne pline - Nadomestni hladilnik - Tekočinsko hlajenje 210 l - Motorno olje 1750 l - Akumulator 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,780 2,180; II. 1,430 ur; III. 1,030 ur; IV. 0,840 ure; v. 3,440; vzvratna 3,700 – diferencial 7 – kolesa 16J × 205 – pnevmatike 55/16 R 1,91 W, kotalni doseg 1000 m – hitrost v 36,8 prestavi pri XNUMX vrt./min XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 216 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,5 s - poraba (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,29 - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dvojni trikotni prečni nosilci, stabilizator - gred zadnje osi, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožni zavore, diski spredaj (prisilno hlajenje), diski zadaj, servo volan, ABS, EBD, zadnja mehanska ročna zavora (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1438 kg - dovoljena skupna masa 2015 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4803 mm - širina 1765 mm - višina 1469 mm - medosna razdalja 2803 mm - sprednji kolotek 1515 mm - zadaj 1515 mm - najmanjša oddaljenost od tal 148 mm - radij vožnje 11,8 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1700 mm - širina (kolena) spredaj 1480 mm, zadaj 1440 mm - višina nad sedežem spredaj 960-1020 mm, zadaj 950 mm - vzdolžno sprednji sedež 920-1150 mm, zadnja klop 990 -750 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 490 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 462 l |
| Škatla: | Običajno 62 |
Naše meritve
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69 % - Števec: 280 km - Gume: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,4 let ( 175 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,1 (V.) str |
| Največja hitrost: | 208 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,1l / 100km |
| Največja poraba: | 15,5l / 100km |
| testna poraba: | 13,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,1m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (314/420)
Za škodo Superbu je mogoče kriviti le dejstvo, da nima velikega imena. A če se bo Škoda še naprej premikala v tej smeri, bo tudi ta ovira postala zgodovina. In potem se lahko le spomnimo, da so bili Škoda včasih pri nas poceni avtomobili.
Zunanjost (12/15)
Izgled Superba je preveč podoben Passatu in Octavii, da bi dosegel višjo oceno.
Notranjost (118/140)
Odlične plenice s prostorom in opremo, primerljivo s konkurenco. Materiali so visoke kakovosti, natančnost izdelave je odlična.
Motor, menjalnik (32
/ 40)Motorju lahko očitamo le pohlep (150 KM je treba od nekod dobiti energijo, da lahko hitro premakne vsaj eno in pol ton), popolnoma sinhronizirano z menjalnikom.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Nihče od voznikov se ni zameril mehkejšemu podvozju, nekoliko manj pa smo bili zadovoljni s preobčutljivostjo na bočni veter.
Predstava (20/35)
Odličen pospešek in največja hitrost, le pomanjkanje prilagodljivosti pri nizkih vrtljajih (stranski učinek turbopolnilnika) pušča najslabši vtis.
Varnost (29/45)
Skoraj popolno, le lastnik frizure želi več.
Gospodarstvo
Poraba goriva ni najbolj skromna, kar je mogoče pripisati tudi masi avtomobila.
Hvalimo in očitamo
udobno podvozje
prostornost, zlasti na zadnjih sedežih
velik prtljažnik
zmogljivost motorja
prostor za dežnik na zadnjih levih vratih
luč v vzvratnih ogledalih in za ročaji na vratih
povprečna in največja poraba goriva
neprepoznavna oblika telesa
premajhna odprtina v prtljažniku
le sled na zadnji klopi
