Škoda Scala - drži nivo!

Zdi se, da zdaj vsi kupujejo SUV in križance. Pogosto jih srečujemo na cestah in vidimo tudi prodajne številke, ki dokazujejo njihovo priljubljenost.

Če pa pogledamo rezultate vseh segmentov, ja, športni terenci so divje priljubljeni, a kompakti so še vedno absolutni kralji. In zato ima skoraj vsak proizvajalec - tako "popular" kot "premium" - takšne avtomobile v prodaji.

Zaradi tega je trg zelo velik, kupci pa lahko izbirajo med vsaj ducatom modelov. Zamenjajte Golfa, A3, Leona ali Megana v isti sapi. TAKO DOBRO, KOT Škoda za skalo? Kaj je to in ali se splača zanimati?

Scala, ali nove Škodine obleke

Škodina priljubljenost je hkrati blagoslov in prekletstvo. Blagoslov, saj večja prodaja pomeni več prihodkov. Presneto, kajti ko pride nov model na trg, ga v trenutku vidimo tako pogosto, da se začnemo dolgočasiti.

In verjetno zato Škoda za skalo predstavlja popolnoma nov stil. Maska je podobna kot pri drugih modelih, le da se ta oblika žarometov pri nas pojavlja prvič. Zdi se, da ima nekaj podobnosti s Karoqom ali Superbeom, vendar lahko vidite, da gre za nov "slogovni jezik". Tako ali drugače je prenovljena Škoda Superb postala malo podobna tej Scali.

Morda je najbolj zanimiv stranski tir. Škoda za skalo. Pokrov motorja je razmeroma kratek, omenimo pa tudi, da sega na stranice avtomobila – tako kot pri Superbi. Streha se gladko dviga in spušča, kar Scali daje več dinamike. Tudi precej kratki previsi izgledajo dobro, karoserija je kompaktna.

Izbiramo lahko med 12 barvami karoserije in 8 vrstami platišč, največjih je 18.

In popolnoma nova notranjost Scala

Instrumentna plošča Škoda za skalo ni kot noben drug Škodin model. Imamo popolnoma novo ploščo klimatske naprave, infotainment modul, obešen na armaturno ploščo, in široko okrasno ploščo, ki lahko notranjosti doda eleganco ali bolj dinamičen značaj.

Dolga medosna razdalja 2649 mm obljublja, da mora biti prostora v kabini dovolj. Ko sedimo v notranjosti, se tolažimo le s tem – širok je dovolj za štiri odrasle osebe, nihče pa se ne bo pritoževal nad količino prostora za noge. In hkrati je v prtljažniku prostora za 467 litrov prtljage.

Kakovost materiala je dobra na vrhu armaturne plošče in spodobna na dnu. Nič, česar ne bi pričakovali.

Aktivna različica strojne opreme za 66 PLN je osnovna različica. Škoda za skalo, a v njem že dobimo skoraj vse varnostne sisteme, tudi Front Assist in Lane Assist. Serijsko imamo tudi LED luči, senzor za mrak ali Radio Swing s 6,5-palčnim zaslonom ter dva USB priključka na sprednji strani. Upoštevajte, da gre za priključke USB-C, ki zavzamejo manj prostora in hitreje polnijo telefon s 5A (namesto 0,5A pri standardnem USB-ju), vendar zahtevajo nakup novih kablov. Za 250 PLN bomo dodali še dva priključka na zadnji strani.

W Škoda za skalo Tu je tudi klasično strgalo za led pod pokrovom za plin in dežnik v vratih ali pod sedežem, odvisno od modela. Na voljo so tudi predali pod sedeži in še vrsta drugih mest, ki nam bodo pomagala pri organizaciji prostora v avtomobilu.

Različica Ambition je serijsko opremljena s parkirnimi senzorji zadaj, medtem ko ima različica Style spredaj in zadaj. Pri tej vrhunski različici imamo še kamero za vzvratno vožnjo, tempomat, ogrevanje sprednjih sedežev in pralnih šob, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevanje električnih ogledal, sistem smartlink + radio z 8-palčnim zaslonom Bolero. , in veliko več.

Virtualni kokpit je bil mnogim všeč in ga lahko tudi naročimo Škoda za skaločeprav stane dodatnih 2200 PLN. Od zanimivejših kosov opreme: za 1200 PLN lahko dokupimo modul Bluetooth Plus, zahvaljujoč kateremu bomo dobili poličko za brezžično polnjenje telefona, telefon pa bo lahko uporabljal zunanjo avtomobilsko anteno, tako da bo doseg bo že bolje.

dobro se pelje

Preizkusili smo različico z osnovnim motorjem 1.0 TSI s 115 KM. in 200 Nm največjega navora. Ta motor je na voljo le z ročnim šeststopenjskim menjalnikom in omogoča overclocking Zaustavi se 100 sekunde do 9,8 km/h.

To ni demon hitrosti. To ni razburljiva vožnja, a verjetno ni bilo mišljeno tako. Je to užitek v vožnji? Res da, saj se skoraj pri vsakem manevru počutim samozavestno in stabilno v ovinkih in pri višjih hitrostih. Vozniki, ki se s tem značajem Scala počutijo bolj varne, bodo zagotovo zadovoljni.

Motor 1.0 TSI se je že izkazal v kulturi dela. Gre seveda za 3-valjnika, a z odlično zvočno izolacijo. Tudi ko pospešimo do 4000 vrtljajev, je v kabini skoraj neslišno. ena Škoda za skalo je tudi precej zadušen, tako da gibanje tukaj poteka brez neželenega hrupa.

Sam obesek Škoda za skalo zagotovo je bil zasnovan z mislijo na več udobja, a glede tega nismo mogli storiti ničesar. Tu je tudi za 15 mm znižano vzmetenje Sport Chassis Control, ki zagotovo izboljša vozne lastnosti – morda ga bomo preizkusili še na kakšnem primerku.

1.0 TSI je lahko varčen, vendar je zelo občutljiv na spremembe v slogu vožnje, tako kot motorji s turbinskim polnilnikom. Deklariranih 5,7 l/100 km lahko torej premaknemo tudi v mešanem načinu – le na avtocesti –, če pa začnemo bolj trdo pritiskati na stopalko za plin in odlašati s prestavljanjem, bomo kmalu priča 8 ali celo 10 l//100 na računalniški km.

Kot Škoda Scala

Škoda za skalo Funkcionalen in tehnološko napreden, je to eden najnovejših kompaktov, zato ima marsikaj serijsko.

Toda ali bo osvojil srca na prvi pogled? Dvomim. Škoda za skalo ta avto praktično nima pomanjkljivosti, razen ene stvari - ne povzroča velikih čustev.

Zagotovo si bosta všeč – on bo vedno pripravljen na vožnjo, vedno bo naredil potovanje prijetnejše in vozniku omogočil sprostitev, a to ne bo ljubezen. Temu so avtomobili bolj namenjeni - lestvica zmore vse naenkrat.