Škoda Octavia RS 2.0 TSI - zajamčena zasebnost

Škoda proizvaja avtomobile predvsem za družine – z dobrim razmerjem med ceno in kakovostjo. Napadalci pa jim lahko očitajo, da jim je dolgčas. Verjetno so bili zanje ustvarjeni modeli iz serije RS - kot Octavia, ki jo testiramo danes. Bo nesrečnim zaprl usta?

Zdi se, da pri izbiri Škode vodi glas razuma. Ker je prtljažnik velik, ker je notri veliko prostora, zakaj bi preplačeval boljše materiale, ko pa dobim skoraj enako kot pri Volkswagnu. Po nekaj nočeh, preživetih s kalkulatorjem, končno izberemo sanjsko Octavio z dizelskim motorjem, a ji nekaj manjka. Čez nekaj časa se bova končno peljala mimo naju na ulici Škoda Octavia RS in takrat se bo hitro pokazalo, kaj je srce želelo in kaj je razum izbral. Seveda si ne moremo vedno privoščiti tega, o čemer sanjamo, a ali je vredno sanjati o športni različici priljubljenega liftbacka?

Prestreznik

Moram priznati, da sem do sedaj zaradi poljsko-češke meje redko gledal avtomobile. Vse do tistega trenutka, dokler ni v roke padel tisti z oznako RS. Moj svet se je takrat obrnil na glavo, ker so ti dobri avtomobili kar naenkrat dobili značaj. Nenadoma opazujem mimovozečo Octavio in iščem značilen logotip rešetke. Moja preobrazba je trajala nekaj dni, vendar se je začela od samega začetka.

Med iskanjem avtomobila na parkirišču je končno našel, kar je iskal. Nisem pričakoval takšne konfiguracije, a je. In bolj ko se približujem, bolj mi je všeč. to Škoda Octavia RS s paketom Challenge RS je zamenjal krom na maski in vratih s črno plastiko. S črno barvo in črnimi 18-palčnimi platišči je Gemini videti kot pravi zlobnež. Morda ne eden tistih, ki vodi tolpo, ampak desna roka šefa? Specifikacija umazanega dela? Vsekakor. Vrhunska različica Octavie ni samo podrobnosti, ampak tudi večje spremembe v videzu. Sprednji odbijač je tukaj veliko bolj masiven, z velikimi odprtinami za dovod zraka in raztegnjen naprej v eni harmonični liniji. Spredaj najdemo tudi moderne LED zadnje luči, s katerimi Škoda začne pritegniti pozornost in izgleda kot avtomobil višjega cenovnega razreda – seveda ne samo v RS. Če pogledamo s strani, lahko vidite, da se linija avtomobila v primerjavi z drugimi Octaviami tretje generacije ni toliko spremenila. Podrobnosti zadaj, kjer je odprt spojler na prtljažnih vratih, in malo nižje - dve veliki konici izpušnega sistema.

Tudi oblika tega modela je zelo praktična. Čeprav je od daleč videti kot limuzina, je očitno liftback, tj. avtomobil, pri katerem se prtljažna vrata dvignejo skupaj z zadnjim steklom. Zaradi tega je odprtina, skozi katero spravimo prtljago, ogromna, sam prtljažnik pa se ponaša s precejšnjo prostornino - 590 litrov proti 1580 litrov pri podrti zadnji sedežni garnituri. Ta se zloži v razmerju 40 : 60 in tudi njega spravimo s potegom ustrezne ročice v prtljažniku. Samo pametnokot so rekli.

Malo retra ne škodi

V notranjosti sem bil navdušen. Škodini stilisti so se potrudili, da smo se počutili kot v športnem avtomobilu. Še več, notranja oprema se nanaša na trende 70-ih, kar mi je bilo zelo všeč. Usnjeni sedeži so rebrasti, naročimo pa jih lahko v dveh različnih možnostih šivov, bolj zanimivem rdečem šivu in bolj zamolklo sivi barvi. Močno oblikovani boki zagotavljajo dobro bočno oporo, vendar so integrirani vzglavniki lahko nekoliko nizki za najvišje - meni pristajajo, čeprav sem visok 1,86 m. Tudi volan je oblečen v usnje, ponekod je imitacija pravega usnja. karbon – na primer na vratih ali okoli prestavne ročice. Ker gre za vrhunsko različico Octavie, je tudi stopnja opreme visoka. Med drugim vključuje Bluetooth kit, črno-bel zaslon Maxi-Dot med urami, dvopodročno klimatsko napravo s senzorjem AQS, fotokromatsko vzvratno ogledalo, ogrevana in zložljiva električna stranska ogledala, tempomat, in več. Vsekakor pa želimo dodati vsaj 2 PLN za navigacijski sistem Amundsen s prednaloženim zemljevidom Evrope in 600-palčnim zaslonom, vendar je novejša različica tega sistema, Columbus z 5,8-palčnim zaslonom, najboljša ponudba tukaj .

Vse je videti kul, toda takoj ko se premaknemo ali se nečesa začnemo dotikati, se nam nenadoma posveti, zakaj je avto, ki tako izgleda – in se verjetno tudi vozi – razmeroma poceni. Vrata med premikanjem rada škripajo, prav tako nekateri drugi elementi na sredinski konzoli. Zdi se mi, da je vse zaradi teh "karbonskih" vložkov, ki so očitno narejeni iz plastike, ki se ne prilega dobro. Vsekakor bi raje imel malo manj športa in malo več razreda, kar bi mi omogočilo boljše prileganje elementom kokpita. Na splošno se tukaj počutim dobro in sem ljubitelj sedežev RS, vendar mi nekaj manjka.

Daj no RS!

Kdor ne ve, kaj pomeni RS v Škodinih vrstah, bo milo rečeno šokiran. Njena najnovejša različica je tudi najmočnejša serijska Octavia, ki je kadarkoli vozila na Zemlji. Proizvajalec se tudi oglaša s takšnimi besedami, a v primerjavi z drugimi avtomobili z isto oznako deluje bledo. Seveda govorimo o bratih iz koncerna Volkswagen - Audiju v različicah RS. Na žalost so te vsaj 4-5x dražje od naše Škode, tako da se nima s čim primerjati. Če bi imeli na računu sto tisočakov, o Škodi ne bi govorili. V najboljšem primeru, ko ga je treba uvesti v vozni park podjetja.

Srce Octavie RS je motor 2.0 s turbopolnilnikom, tipična konfiguracija za hitre avtomobile tega razreda. Večje motorje si lahko privoščimo le v premium segmentu, saj je trošarina na enote s prostornino nad 2 litra nekajkrat višja. Zato nikogar več ne preseneča, koliko znajo proizvajalci, da ne govorimo o tunerjih, iztisniti iz manjših motorjev. Naš zlobnež proizvede 220 KM. pri 4500 vrt./min in 350 Nm navora v območju 1500-4400 vrt./min. Motor lahko deluje v več načinih, od Eco do Sport, a prav za slednjega kupujemo športni avto. Po zagonu motorja pa je šlo nekaj narobe. Pod pokrovom je vrstni dvolitrski motor, brbota pa kot ameriški V6. Zvok je vsekakor kul, vendar pušča določen gnus. No, česa takega ne slišite zunaj avtomobila – basovsko brnenje prihaja naravnost iz zvočnikov. Medtem ko pri Volkswagnu Golfu GTD s tem nisem imel težav, ker je tudi zunaj zvenel dobro, je tukaj zvok tako nenaraven in tako glasen, da je brez okusa. Tudi jaz ga nisem mogel izklopiti, zato smo obsojeni, da se pretvarjamo, da nismo.

Pa še motor je zaščiten. Škoda gre samozavestno naprej. Tako zelo, da hitrega speljevanja ni mogoče izpeljati brez posredovanja sistema za nadzor zdrsa pogonskih koles, ko je ta izključen, pa se kolesa med pospeševanjem veselo vrtijo. Ne pozabite pa, da 100 km/h dosežemo v 6 sekundah, kar lahko nepazljivim ljudem hitro povzroči težave. Na spolzkih podlagah je vsekakor treba biti bolj previden pri hitrosti, saj je ne čutiš vedno, pozno zaviranje na mokrem pločniku pa je lahko nekoliko dlje, kot smo pričakovali. Izbočen zadnji del avtomobila je nekoliko težek, zato Škoda Octavia RS Prepogosto rad vrti kolesa – čeprav je tu glavni krivec velik navor, ki se prenaša na sprednjo os. Pomemben element Octavie RS je tudi večvodilno vzmetenje, ki ga pri šibkejših različicah ni. S tem smo dosegli zelo natančno zavijanje, dodatne stopnje oprijema pa zagotavlja elektronsko nadzorovana zapora diferenciala XDS. Tudi pri višjih hitrostih se počutimo samozavestni, vendar je športna Škoda v primerjavi z 100-litrsko različico pridobila več kot 1.8 kg teže. Masa praznega vozila, ki znaša 1445 kg, je vsekakor osupljiva.

Motorji TSI so idealni za potrebe voznika. Ko ne potrebujete vse moči, lahko na odprtem zlahka znižate porabo na 6 l/100 km. V mestu se lahko vozite tudi z 8 l/100 km, bolj realne pa so vrednosti blizu 10 l/100 km. Ko pa želite izkoristiti moč, malce ponoreti, močno pospeševati in zavirati - morate upoštevati povečanje porabe goriva za približno 12-13 l / 100 km. Če bi imel menjalnik DSG dodatno sedmo prestavo, bi bili podatki o porabi goriva še boljši, a si vseeno zaslužijo veliko pohval. Motor z več kot 200 KM, kar je že dovolj za 5-6 l / 100 km? Pot!

O knjigi in naslovnici

Tako Škoda Octavia RS to je vsekakor avto, ki vzbuja čustva. Za vsak dan bo to navaden družinski avto, po želji pa lahko pokaže, kdo je tukaj glavni. In če njena moč ne bo dovolj za zmago, vašemu nasprotniku zagotovo ne bo tako lahko z njo. Ob prvem seznanjanju z nekaterimi elementi je to lahko rahlo moteče ali pa povsem moteče. Toda več časa kot boste preživeli za volanom, bolj ga boste vzljubili – dokler se popolnoma ne zaljubite. Ja, tu in tam zaškripa. To ni najmočnejši avto na trgu. Če pa nameravate prehitro sklepati, počakajte malo. Zapeljite se z najnovejšo generacijo in svoje mnenje povejte pozneje. Ni nujno, da vam bo všeč, vendar je velika verjetnost, da bo. Zato je vredno dati priložnost.

Škoda Octavia RS как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.